Дальнейшее повышение цен на этих двух автомагистралях — это грустная и очень несмешная мыльная опера, которая уже много лет беспокоит польских водителей. Хуже всего то, что обе дороги расположены в стратегическом месте на карте страны – ведь они соединяют одни из самых важных и крупнейших городов Польши. Автомагистраль А2, конечно же, обеспечивает быстрое сообщение между Варшавой и Познанью, а автомагистраль А4 сближает Краков, Катовице и Вроцлав. И несмотря на критику со всех сторон (не только водителей), цены регулярно растут. С 1 апреля 2024 года для водителей повысятся цены на A4.
Новые цены на трассе А4. Сколько теперь будут платить водители?
Почти целый год мы не поднимали цены. О предыдущих повышениях мы тоже писали в апреле, но уже 2023 года. Сегодняшняя дата имеет приятный подтекст. Многие водители согласятся, что очередное повышение – не шутка. Повышение, конечно, касается невезучего участка А4 Краков – Катовице. Водителям придется платить там дважды, если они хотят поехать из столицы Малопольши в столицу Силезии или обратно. Это новые тарифы с 1 апреля 2024 г.:
- мотоциклы: 8 злотых.
- транспортные средства 1 категории (автомобили с двумя осями): 16 злотых.
- Автомобили категории 2: 29 злотых.
- Автомобили 3-й категории: 29 злотых.
- Автомобили 4-й категории: 49 злотых.
- Автомобили категории 5: 49 злотых.
Это означает, что поездка из Кракова в Катовице теперь будет стоить 16 злотых для мотоциклиста и 32 злотых для водителя легкового автомобиля. Возвращаться? Умножаем еще раз на два. На регулярных маршрутах затраты становятся действительно ощутимыми, что бесит водителей. Тем более, что А4 на этом участке постоянно обновляется.
Исчезнет ли когда-нибудь плата за формат A4?
Предполагаем, что нам придется подождать до 2027 года, когда истечет срок действия лицензии текущего менеджера. После истечения срока действия контракта контроль над маршрутом возьмет на себя Государственное казначейство. Согласно предыдущим заявлениям министерства, автомагистраль А4 станет бесплатной для транспортных средств с полной разрешенной массой до 3,5 тонн. Мы не удивимся, если нынешнее правительство поддержит это решение. Это действительно ключевая дорога для юга страны.
Сам оператор приводит те же аргументы, что и всегда – рост затрат на содержание и накопление расходов в связи с приближающимся окончанием концессионного соглашения. Интересно, что в феврале этого года неожиданно угрожающе объявленное повышение тарифов подверглось критике со стороны тогдашнего довольно сдержанного Генерального управления национальных дорог и автомагистралей, но это не помогло.