Современно выпускаемые приводные агрегаты имеют мало общего с известными с конца 1990-х годов необслуживаемыми конструкциями, в которых механическое вмешательство ограничивалось регулярной заменой рабочих жидкостей и периодической диагностикой.
Сложность дизельных двигателей приводит к отказам
В старых дизелях с примитивным роторным насосом серьезных дефектов не было. Это было второстепенное дело. Бронетанковые подразделения смогли пройти более 500 000 километров без выхода из строя и дорогостоящих поломок. Однако времена изменились. Это связано с повышением эффективности и ужесточением экологических стандартов.
Для повышения эффективности, культуры труда и снижения вредных химических соединений производители единогласно выбрали систему непосредственного впрыска топлива Common Rail. Лидерами в этом вопросе были итальянцы со своим семейством агрегатов MultiJet, представленным в конце 1990-х годов на Alfa Romeo, Lancia и Fiat. Конкурентные компании пошли по их пути, хотя и с более или менее успешными результатами.
Будьте осторожны с инжекторами Delphi
В зависимости от автора конструкция и долговечность форсунок существенно различаются. Обычно долговечность форсунок оценивается в 200-250 тысяч километров. Разумеется, ускоренный износ будет следствием использования некачественной (загрязненной) солярки. По мнению механиков, продукция Delphi имеет наименьшую долговечность. Форсунки Siemens, Bosch и Denso служат гораздо дольше. К другим факторам, сокращающим их срок службы, относятся неправильная установка после ремонта двигателя (некачественно проведенное кодирование) и даже наличие воздуха в топливной системе. В результате возникновения любого из вредных факторов форсунки могут выйти из строя даже через 50 000 километров пробега.
Кроме того, быстрая и эффективная диагностика на ранних стадиях износа форсунок затруднена из-за особенностей работы системы Common Rail. При возникновении каких-либо нарушений в работе одной или двух форсунок оставшиеся форсунки корректируют свой цикл таким образом, чтобы исключить неисправности остальных. Такое внутреннее регулирование направлено на соблюдение норм выбросов вредных веществ на протяжении всего периода эксплуатации. Побочным эффектом является сложность заметить возникающую проблему. Что еще хуже, проблемы, вызванные неисправными форсунками, эффективно маскируются работой некоторых агрегатов двигателя.
Слушайте работающий двигатель
Одним из признаков неисправности форсунки является громкий металлический звук двигателя, проблемы с запуском (особенно при низких температурах) и дымление при пуске и динамичном разгоне. Каждый из упомянутых аспектов может указывать на неисправность одной из форсунок. Усложненный запуск напрямую влияет на срок службы аккумулятора и стартера. Цена первого составляет около нескольких сотен злотых, а стоимость стартового легко
превысит 1000 злотых. Аккумулятор с каждым разом вынужден работать дольше и интенсивнее, как и сильно нагруженный стартер. Износ этих элементов увеличивается в геометрической прогрессии по мере неправильной дозировки топлива форсунками.
Неравномерная работа двигателя указывает на неисправность форсунки
Неправильная работа даже одной из форсунок может привести к неравномерной работе двигателя на холостом ходу. Небольшие, казалось бы, колебания частоты вращения двигателя поглощаются гасителем крутильных колебаний, то есть двухмассовым маховиком. Никакой разницы в поведении автомобиля водитель не чувствует. К сожалению, дорогая сдвоенная масса изнашивается даже в два раза быстрее, поскольку вне зависимости от ситуации подвергается дополнительным вибрациям. В зависимости от модели его стоимость составляет примерно 1500-4000 злотых, не считая цены комплекта сцепления.
Постоянная вибрация также ускоряет износ цепи ГРМ и всех аксессуаров. Натяжитель, работающий на полную мощность, быстрее выходит из строя, как и сама цепь, подвергающаяся перетягиванию. Этот элемент гораздо более подвержен износу в результате неисправных форсунок, чем зубчатый ремень.
Отказ очень дорогого сажевого фильтра
Характерной особенностью изношенных форсунок является то, что в камеры сгорания подается слишком много топлива. Так называемые «текучие» форсунки приводят к быстрому засорению сажевого фильтра. Несгоревшие порции топлива попадают в выхлопную систему, засоряя фильтр. Самым дешевым решением проблемы будет сервисная чистка фильтра (500 злотых) или его регенерация. Если сердечник перегорел, элемент потребуется заменить на новый. Самые популярные модели стоят около 2500-4000 злотых. Есть и автомобили, особенно премиум-класса, у которых замена фильтра стоит до 8000 злотых.
Впрыск топлива, двигатель BMW БМВ
Негерметичная форсунка также может привести к перегреву двигателя. Слишком большое количество топлива, подаваемого в цилиндр, приводит к слишком высокой температуре внутри камеры сгорания. Последствием этого явления может стать расплавление поршней, что потребует капитального ремонта или замены всего двигателя (стоимость от нескольких до нескольких тысяч злотых).
Как избежать дорогостоящих сбоев, вызванных неисправными форсунками?
По мнению механиков, единственный способ избежать дорогостоящих проблем, вызванных выходом из строя форсунок, – это тщательная их проверка через 150-200 тысяч километров. Профессионально выполненная компьютерная диагностика позволит определить текущее состояние каждого из них. Коррекции, вносимые автоматически блоком управления, не должны превышать 4 мг за ход поршня. Более высокие значения позволяют форсункам подлежат регенерации – стоимость всей операции составляет около 2000–4000 злотых. Если у нас двигатель с пьезоэлектрическими форсунками, обычно их можно только заменить на новые. Такой ремонт может стоить от 3000 до даже 8000 злотых, если это изделие Denso.
Игнорирование проблемных инъекторов приведет к финансовому краху
Игнорирование технического состояния форсунок в течение длительного периода использования рано или поздно приведет к ускоренной деградации других ключевых узлов автомобиля. Если в пути изнашиваются двухмассовый маховик, DPF и стартер, ремонт может просто стать нерентабельным – он превысит стоимость 10-летнего автомобиля.