Поток успеха и инвестиций
1960-е и начало 1970-х годов были очень успешными для бренда Citroen. Большой интерес к автомобилям компании и значительная прибыль стали результатом огромных инвестиций в новые технологии. Именно в это время компания приобрела лицензию на производство двигателей Ванкеля (она была одной из немногих, выпускавших модель с этим двигателем) и приобрела контрольный пакет акций Maserati.
Больше статей по истории автомобильной промышленности можно найти на главной странице газеты.pl.
Результатом сотрудничества Citroen и Maserati стала модель SM
Автомобиль был представлен публике в марте 1970 года на Женевском автосалоне. Название модели не ясно. Единственная уверенность в том, что М означает Maserati. Однако буква S неизвестна. Для некоторых это отсылка к символам S, используемым Citroen (DS, GS). Для других это аббревиатура Серии Maserati, а для третьих — символ спорта. Правда в том, что нет никаких записей о происхождении символа, а кроме того, модель, представленная в Женеве в 1970 году, имела на задних стойках надпись Citroen-S-Maserati вместо более поздней надписи SM.
Первая работа над проектом SM датируется 1966 годом. Его создателем является Жак Не, главной целью которого было создание версии, более быстрой, чем DS. Так родился первый автомобиль Citroen для дальних поездок (GT). Однако следует помнить, что концепт SM отличается от стандартной модели GT того времени, для которой комфорт был вторичен. В этом случае гидропневматическая подвеска, заимствованная у DS, и регулировка дорожного просвета обеспечивают ему комфорт высочайшего класса.
Стиль, превзошедший свою эпоху
Стилистические изыскания при разработке модели SM были сосредоточены в основном на аэродинамических параметрах. Лучшим примером этого являются бесчисленные часы и масштабы испытаний в аэродинамической трубе. Результат этой работы впечатляет. Произведение коэффициента Сх на А (при расчете сопротивления воздуха важно произведение коэффициента сопротивления воздуха и лобовой площади автомобиля) улучшилось – по сравнению с моделью DS, которая уже была эталонной – на 25% и достигло уровня 0,46.
Cx составил 0,33 для модели SM.
Обтекаемая форма силуэта SM лишена каких-либо угловатых изгибов и острых граней, сохраняя при этом компактную и гибкую форму. Передняя полоса с блоками передних фонарей и номерным знаком между ними выполнена в инновационном стиле, что в сочетании с характерным широким бампером создает эстетическое впечатление, достойное названия революционного.
Кузов, как и в моделях GS и CX, был разработан Робертом Опроном.
Citroen SM ft. общественное достояние, Wikimedia Commons : https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Citroen-SM.jpg
Технологические инновации SM
В этом автомобиле использованы решения, известные по крупным Citroen. Поэтому у СМ был усовершенствованный вариант гидропневматической подвески, а кроме того, тормоза и гидроусилитель руля питались от того же масляного контура.
В случае с тормозом педали не было, только грибок, а нажатие на него открывало поток в тормозную систему и от давления зависело только давление в системе.
Рулевое управление имело прогрессивный усилитель, изменяемый в зависимости от скорости (помнится 1970 год). Кроме того, полный оборот руля между упорами составлял два оборота, а при отпускании руля он возвращался в центральное положение.
Однако среди особенностей МС в первую очередь следует упомянуть оптический блок. У SM, как и у модели DS 1967 года, были подвижные фары, освещавшие углы. Только вот вместо системы тросов, управляющих положением фонарей, у СМ было гидравлическое управление.
Вся световая система состояла из шести модулей, внешние из которых подключены к фарам дальнего и ближнего света, а посередине - по обе стороны номерного знака - расположены вращающиеся фонари, которые они следовали за рулем (точнее, чуть до поворота).
Эти инновационные лампы оказались проблемой, поскольку на начальном этапе производства немецкий TUV не разрешал их использовать на дороге и зарегистрировать этот автомобиль не удалось. в Германии. Более того, в Германии также была замечена проблема в виде номерного знака, расположенного за лобовым стеклом, из-за проблемы с отражением света в случае с камерой контроля скорости.
Citroen SM фото: общественное достояние, Wikimedia Commons : https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Citroen_SM_(39382107134).jpg
Двигатель и итальянский темперамент
Автомобиль был оснащен двигателем Maserati V6. Вариантов рабочего объема было несколько: 2,7 л мощностью 154, 170 или 178 л.с. и 3,0 л мощностью 180 л.с.
Хотя Citroen разрабатывал собственные двигатели V6 и V8 с начала 1960-х годов, компания не представила их как серийный продукт. Поэтому было решено использовать для SM двигатель Maserati. Ответственным главным инженером Maserati в то время был Джулио Альфьери.
Двигатель V6 (колесная база 90 градусов) был специально разработан инженером Альфиери для моторного отсека столь низкой модели. Поэтому он компактен и относительно низок, несмотря на четыре верхних распределительных вала. К сожалению, цепь привода вспомогательных систем (водяной насос, гидронасос, генератор, компрессор кондиционера) находилась в труднодоступном корпусе, прямо перед перегородкой. Для его замены пришлось снимать двигатель.
Когда появился SM, ремонтная сеть Citroen была не готова к требованиям по техническому обслуживанию этого сложного двигателя стороннего производителя, что привело к поломке и плохой репутации двигателя и автомобиля.
Однако стоит отметить, что благодаря максимальной скорости, превышающей 220 км/ч, автомобиль долгое время оставался самым быстрым серийным автомобилем с передним приводом.
Citroen SM фото: общественное достояние, Wikimedia Commons : https://commons.wikimedia.org/wiki/File:1971_Citroen_SM,_licence_67-NT-58,_pic6.JPG
"SM родился от скорости и умирает ее жертвой."
К сожалению, автомобиль был разрушен топливным кризисом и новыми правилами, ограничивающими скорость на шоссе. Первый топливный кризис полностью и навсегда изменил подход покупателей к автомобилям, которые все больше смотрели на экономичность.
Таким образом, экстравагантный и прожорливый автомобиль был обречен на провал. В первый год производства с конвейера сошло 868 автомобилей. Во второй год (1971 г.) был достигнут самый высокий годовой объем производства - 4988 единиц. Затем эти значения постепенно уменьшались (1972 г.: 4036 шт., 1973 г.: 2619 шт., 1974 г.: 294 шт., 1975 г.: 115 шт.).
Производство закончилось в середине 1975 года, когда было выпущено всего 12 920 автомобилей.
Летом 1975 года, когда было объявлено о прекращении производства и продаж SM, в официальном письме говорилось:
"РС родился от скорости и умирает ее жертвой."
Citroen SM фото: общественное достояние, Wikimedia Commons : https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Citroen_SM_dashboard.JPG
Эпилог
В 1974 году топливный кризис вынудил Citroen ликвидировать завод Maserati. На тот момент итальянская компания выжила только благодаря поддержке итальянского правительства. В 1975 году Алессандро де Томазо (бывший аргентинский автогонщик) купил Maserati у Citroen.
Peugeot также взяла на себя управление компанией Citroen, находившейся на грани банкротства, и так был создан концерн PSA. Обе компании остались отдельными брендами, но использовали общие технологии и детали.
Поскольку PSA больше не могла терпеть потери, последние 200 произведенных кузовов SM были отправлены на слом.
Интересный факт: Citroen в 1969 и 1970 годах разрабатывал седан на базе Citroen SM. Автомобиль должен был быть в основном оснащен технологией купе SM и двигателем. К сожалению, данных об этом проекте мало. Достоверно известно, что работы были окончательно остановлены примерно в 1970 году. Некоторые источники говорят, что Citroen передал его компании Maserati, где под этим влиянием был создан Maserati Quattroporte II, представленный в 1974 году...