Дополнительные советы, связанные с эксплуатацией автомобиля, также можно найти на сайте Gazeta.pl.< /п>
Среди поляков бытует твердое убеждение, что экономичное вождение означает езду на низкой скорости. Поэтому нетрудно встретить водителя, который едет на пятой передаче со скоростью скорости всего 50 км/ч. Однако мнение о том, что такая экономия была достигнута, не совсем верно. Потому что экономия вождения заключается в поддержании двигателя в оптимальном диапазоне оборотов. Оптимальный, т. е. тот, где простое легкое нажатие педали газа означает ускорение. Оптимальный, т.е. тот, который находится при наличии полного крутящего момента.
Двумассовый маховик не любит низких скоростей и стоит дорого
Хорошо, но почему езда на слишком низкой скорости так опасна? Потому что это в первую очередь влияет на состояние двухмассового маховика. Сегодня гасители крутильных колебаний являются уделом не только дизельных двигателей. Он также входит в состав подавляющего большинства современных бензиновых двигателей, т. е. малолитражных, высокопроизводительных и с наддувом. Двамасс не любит низкие обороты, потому что именно тогда возникает большая часть вибраций, которые им приходится гасить. Сочетание езды на малых скоростях и неправильной работы педалью сцепления может привести к тому, что водитель потребует замены детали через 30 или 40 000 миль. км.
Низкие обороты создают нагрузку на компоненты двигателя и синхронизацию
Низкие обороты также губительны для шатунных подшипников, коленчатого вала и поршней. Хоть двигатель и не набирает обороты, эти элементы нагружены. Например, на поршни создаются большие боковые нагрузки. Однако цепь ГРМ тоже не любит низких оборотов. В этом случае он может растянуться. И это приближает призрак обмена.
Низкие обороты и эффект сверхдетонационного сгорания
Вы едете на низкой скорости, но вдруг вам необходимо задействовать мощность двигателя. Что ты делаешь? Вы нажимаете педаль до упора. Но это не очень хорошая идея... Тогда т.н. горячая точка, приводящая к преждевременному воспламенению топливно-воздушной смеси. А такой взрыв на такте сжатия может полностью разрушить силовой агрегат. И хотя эффект сверхдетонационного сгорания LSPI происходит не всегда, он становится вполне реальным при непрерывной езде на малых скоростях.
И стоит помнить, что длительная езда на малых скоростях также приводит к накоплению нагара в двигателе. Это может залипнуть не только на клапанах, но и на расходомере, в клапане EGR или засорить сажевый фильтр.
Оптимальная частота вращения двигателя, т.е. что?
Наконец, остался еще один вопрос. Какие обороты оптимальны для двигателя? Это действительно зависит от технологии, использованной для его изготовления. Они достигают полной эффективности:
- дизельный двигатель в диапазоне 1750 – 2500 об/мин
- Бензиновый двигатель без наддува, пробег более 3 или 4 тысяч. тысяча об/мин
- Бензиновый двигатель с наддувом в диапазоне 2500–5000 об/мин