Прежде чем это произойдет, Nissan хочет выжить, используя гибридные приводы, но отказался от инвестиций в разработку традиционных приводов внутреннего сгорания. Двигатели внутреннего сгорания продолжат существовать как часть гибридных приводов.
Подробнее об электромобилях можно прочитать на Gazeta.pl
В европейском предложении японской компании есть два таких привода. Кроме того, оба не требуют обслуживания и построены на одной платформе. Nissan пропускает этап подключаемых гибридов и хочет сразу перейти к полностью электрическим автомобилям.
Техническая архитектура CMF, на которой создано большинство новых моделей Nissan, Renault и Dacia, использовалась в Nissan Juke Hybrid и Qashqai e-POWER. У каждого из них свой необслуживаемый гибридный привод.
Зачем Nissan нужны два разных гибрида?
Почему у Nissan во времена сокращения затрат есть два разных, хотя и похожих гибридных привода? Представители компании ответили, что причиной стало сокращение расходов.
На трассе Харама в Мадриде прошли тесты гибридных и электрических Nissan фото: ŁK
Каждый из этих накопителей уже адаптирован для использования в различных версиях платформы CMF и затраты на их разработку были понесены ранее. Мы хорошо знаем привод Juke Hybrid по Renault, потому что он заимствован у нынешней модели Clio.
Технически гибрид Juke такой же. Привод, развивающий мощность системы в 143 л.с., также имеет идентичный бензиновый двигатель мощностью 94 л.с., но в версии, выпускаемой на заводе Nissan. Крутящий момент обоих двигателей, внутреннего и электрического (49 л.с.), передается на колеса с помощью инновационной многорежимной коробки передач с собачьими сцеплениями.
Еще более интересное решение использовано в модели С-класса Nissan Qashqai. Используемый там привод e-POWER взят из модели Note, доступной на японском рынке, и представляет собой серийный гибрид.
Поскольку двигатель внутреннего сгорания работает в таких специфических условиях, он достиг впечатляющего КПД — около 50 процентов. Это стало возможным благодаря различным техническим решениям с изменяемой степенью сжатия (от 8:1 до 14:1 в зависимости от нагрузки), что достигается за счет изменения хода поршня.
Гибрид Nissan Qashqai e-POWER фото ŁK
e-POWER — «полуэлектрический» с точки зрения вождения и технологий
Каково ездить с таким гибридным приводом? Нам удалось протестировать его на закрытых для общественного транспорта дорогах (в частности, на знаменитой трассе Харама в Мадриде), и впечатление действительно похоже на впечатление от не очень мощного электромобиля.
Реакция на нажатие педали газа моментальная, ускорение менее впечатляющее, но при спокойной езде двс вообще почти не слышно. Nissan Qashqai e-POWER имеет электрический двигатель мощностью 190 л.с. Мощность двигателя внутреннего сгорания мощностью 1,5 л — это 158 л.с., но из-за конструкции привода мощность системы привода равна максимальной мощности электродвигателя.
Тот же привод будет использоваться и во внедорожнике Nissan X-Trail. Его частично замаскированный прототип стоял возле трассы, но силуэт уже давно известен по моделям-близнецам с американского рынка (Nissan Rogue) и китайского рынка (Nissan X-Trail).
Электрический Nissan Ariya. Наконец-то мы проехали
Позже подобные гибридные приводы должны быть заменены не менее интересными электромобилями. Впервые нам представилась возможность прокатиться на давно анонсированной компанией Nissan модели этой категории. Речь идет об Арии, премьера которой была отложена из-за пандемии коронавируса.
Машина производит хорошее впечатление даже спустя год после того, как я ее впервые увидел. Особенно интересен его просторный салон. Электропривод тоже работает хорошо, но версия с одним двигателем мощностью 218 л.с. на передней оси не быстро разгоняется.
Nissan Ariya фото: ŁK
Версия с двумя двигателями общей мощностью 306 л.с. обеспечит более мощные впечатления. Нам удалось протестировать прототипную версию такого электропривода в кузове модели LEAF. Это единственный в мире экземпляр «четырехприводного» LEAF, который дополнительно оснащен очень интересным решением под названием e-4ORCE от Nissan.
Его работа требует более широкого объяснения. Что происходит с классическим автомобилем, когда вы нажимаете на педаль газа или педаль тормоза? Его тело ныряет вперед. По этой же причине автомобили избыточно поворачиваются на поворотах, ведь тогда увеличивается сцепление колес передней оси и снижается сцепление задних колес.
Nissan нашел способ заставить автомобиль вести себя более предсказуемо и безопасно в такой ситуации. При отпускании педали акселератора управляемые компьютером электродвигатели равномерно уменьшают движущую силу на обеих осях, предотвращая раскачивание кузова.
Решение Nissan e-4ORCE великолепно
Возможно, это звучит не эффектно, но при движении такая машина невероятно устойчива. У водителя создается впечатление, что он медленнее проходит поворот или мягче тормозит, но только потому, что ему не приходится никак корректировать поведение автомобиля.
Решение e-4ORCE будет предлагаться в версии Nissan Ariya с полным приводом, поскольку только тогда его можно будет использовать. Компактный электромобиль Nissan будет иметь его в своем предложении, в отличие от своего французского кузена Megane E-TECH. В будущем e-4ORCE будет использоваться и в других моделях японского производителя. Кто знает, может, кульминацией линейки станет электрический преемник легендарного GT-Ra?
Ближайшее будущее Nissan выглядит интересным. Помимо описанных моделей, в него войдут также электрические коммерческие автомобили, такие как Nissan Townstar (близнец Renault Kangoo), а также участие электромобилей в автоспорте. Если бы только японский производитель добился таких же успехов в выпуске новых моделей на продажу, как и в разработке новых инноваций.