Лидер сегмента
Сенсационный результат Nissan в статистике продаж не возникает на пустом месте. Японская компания одной из первых представила в своем предложении компактный внедорожник. Премьера первого поколения Qashqai состоялась на Парижском автосалоне в 2006 году. Автомобиль сразу стал хитом продаж. За азиатами последовали и другие производители, но, несмотря на время, им все еще не удается догнать короля сегмента.
Qashqai в самой богатой комплектации комплектации ставился на 19-дюймовые диски с шинами 22/45. Кузов дополняют тонированные боковые стекла, а также серебристые рейлинги и элерон, прикрепленный к крышке багажника. Все завершается полностью светодиодными фарами и светодиодными задними фонарями. Nissan имеет длину 438 сантиметров, ширину 181 и высоту 159.
Nissan Qashqai 1.6 dCi< /span> фото Яна Зомера
Второй подход
Tucson — относительно новая модель в портфолио корейского производителя. Его первое поколение появилось на рынке в 2004 году, а пять лет спустя оно было переименовано в ix35. Однако корейцы решили вернуться к истокам и представленная три года назад инкарнация вернулась к первоначальному назначению. Автомобиль спроектировал Питер Шрайер, и надо признать, что это один из самых интересных его проектов. Привлекательный дизайн вызвал большой интерес у клиентов. Hyundai занимает четвертое место в рейтинге продаж среди компактных внедорожников (данные за 2016 год).
По сравнению с Nissan Hyundai явно крупнее. Тело, отмеченное многочисленными изгибами, имеет длину 447 сантиметров, ширину 185 и высоту 164. Это лишь говорит о том, что сегмент компактных внедорожников имеет большой «весовой» диапазон. Что касается аксессуаров, то Tucson нечего стыдиться. Автомобиль установлен на 19-дюймовых легкосплавных дисках со светодиодными фарами. появились фары, рейлинги на крыше, а крышка багажника получила электроприводы.
Hyundai Tucson 2.0 CRDi< /span> фото Яна Зомера
Классика жанра
Интерьер Nissan не вызывает удивления. Японцы сделали упор на проверенные и эргономичные решения. В верхней части кабины материалы отделки мягкие. Остальные относительно жесткие, но прочно подогнаны. Доминирующий окрас черный с несколькими серебристыми полосками. После фейслифтинга детали немного улучшились, но на какой-то стайлинговый фейерверк рассчитывать не приходится. Благодаря этому эксплуатация всех бортовых устройств не представляет никаких сложностей. Мультимедийная система оснащена 7-дюймовым сенсорным экраном. По сравнению с предшественником он получил чуть лучшую графику и более быстрый процессор, что существенно повысило комфорт использования. В эксплуатации он несложный, но графически он отстает от корейского конкурента. Навигация тоже средняя. В камере заднего вида мы видим гораздо больше положительных моментов. Он имеет приличное разрешение и показывает машину с нескольких точек зрения. Это обязательно пригодится на переполненной парковке. Комплект дополняет эффективная аудиосистема Bose.
265-сантиметровая колесная база гарантирует много места внутри. В салоне легко могут разместиться четыре высоких человека. Сиденья удобные, хотя их профиль можно было бы сделать немного лучше. Сзади достаточно места перед коленями и над головой. Багажник емкостью 430 литров гибкий, но его размеры уступают большинству конкурентов С-сегмента. При необходимости можно сложить асимметричное сиденье и получить приличные 1585 литров.
Nissan Qashqai 1.6 dCi< /span> фото Яна Зомера
Просторная каюта
В Tucson во втором ряду места немного больше, чем в Qashqai. Диван также стал немного удобнее. Над головами, на уровне плеч и перед коленями достаточно места. Двое взрослых не будут жаловаться во время долгой дороги. Сиденья, оснащенные электрорегулировками, имеют средний профиль, но удобны. Багажник объемом 513 литров может быть оборудован багажной сеткой. Если сложить асимметричную спинку, объем багажника составит 1503 литра.
Кабина спроектирована без излишеств, поэтому ни у кого не должно возникнуть проблем с использованием основных устройств. Дисплеи четкие, цвета однородные. 8-дюймовый экран управления мультимедийной системой входит в стандартную комплектацию двух высших комплектаций. Он имеет хорошую графику, понятное меню и быстро реагирует на команды пальцами. Это определенно лучшее решение, чем конкурентное решение от Nissan. Однако камера заднего вида такого же качества и не очень хорошо работает в условиях плохой освещенности. Ночью вам предстоит угадать, какие препятствия находятся позади машины. Навигационная карта явно лучше.
По качеству отделки Hyundai ничем не отличается от Nissan. Верхняя часть кабины обшита мягкими и приятными на ощупь материалами. Ситуация определенно хуже в нижних частях, где используется твердый пластик. Материалы дверных панелей также не убедительны. Однако предпочтительнее представить перечень элементов оборудования. На борту вас ждет автоматический регулируемый на две зоны кондиционер, панорамный люк, охлаждаемый бардачок и кожаный салон. Все доступно в стандартной комплектации Premium.
Hyundai Tucson 2.0 CRDi< /span> фото Яна Зомера
Экономичный и динамичный дизель
Самый мощный дизель Nissan убеждает своей динамикой и низким аппетитом к солярке. Двигатель объемом 1,6 литра развивает мощность 130 лошадиных сил и крутящий момент 320 Нм, доступные при 1750 об/мин. Этого достаточно, чтобы автомобиль разогнался до 100 км/ч за 9,9 секунды. Стрелка спидометра заканчивается на отметке 190 км/ч. DCi сочетается с механической 6-ступенчатой коробкой передач, которая является самым слабым элементом системы. У него длинный ход рычага, а передаточные числа не очень точны. Гораздо более комфортным выбором станет бесступенчатая автоматическая коробка передач CVT, за которую требуется дополнительная плата в размере 8 000 злотых. Крутящий момент поступает на переднюю ось. 4х4 сочетается с механической коробкой передач и стоит 6800 злотых.
По сравнению с дизелем Hyundai японский двигатель кажется более живым. Он более спонтанно реагирует на команды, подаваемые правой ногой, и не задыхается примерно до 160 км/ч. Он работает плавно и имеет исключительно низкий расход топлива. На спокойной трассе расходует около 4,5литров. На трассе бортовой компьютер покажет чуть больше 6 и столько же в городе. В этом отношении конкуренты сильно отстают.
Рулевое управление Nissan стало более точным по сравнению с дорестайлинговой версией, но все равно остается слегка «резиновым». Подвеска ориентирована на комфорт, но мешают 19-дюймовые диски с низкопрофильными шинами. плавное преодоление неровностей, неприятные толчки и звуки, особенно на поперечных препятствиях. Решение — установка 17 или 18-дюймовых дисков. Однако езда на шоссейных скоростях приятна. Управляемость автомобиля в поворотах правильная, но ей не хватает спортивной нотки. позволит более эффективно использовать потенциал двигателя.
На бумаге сильнее
Самый мощный двигатель Tucson — 2.0 CRDi в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом. Дизельный двигатель выдает 185 лошадиных сил и 400 Нм, доступных в диапазоне 1750-2500 об/мин. Несмотря на явно лучшие параметры, дизель кажется более вялым по сравнению с 1,6 dCi. Только на бумаге он выглядит лучше, ведь корейскому внедорожнику нужно 9,5 секунды, чтобы разогнаться до первой сотни. Стрелка спидометра останавливается на отметке 201 км/ч. Тяжесть, вероятно, обусловлена большим собственным весом. Hyundai весит целых 1615 килограммов – на двести больше, чем Nissan. Это приводит к меньшей уверенности в прохождении поворотов и гораздо более высокому аппетиту к топливу. Тусон потребляет 9-10 литров в городе, а на трассе сложно опуститься ниже 7.
Большая мощность и крутящий момент дают о себе знать на трассе. Когда «Ниссан» сбрасывает скорость в районе 160 км/ч, «Хендай» быстро набирает скорость до 180-185 км/ч. Уровень шумоподавления в салоне аналогичен конкуренту, но подверженность боковому ветру значительно ниже. Также Tucson лучше ведет себя на неровной дороге. Подвеска работает тише и передает в салон меньше беспокоящих звуков. Вопрос настройки рулевого управления аналогичен. Корейские конструкторы выбрали слишком сильный гидроусилитель руля, что облегчает маневрирование на переполненных парковках, но отнимает массу удовольствия от вождения.
Nissan Qashqai 1.6 dCi против. Hyundai Tucson 2.0 CRDi фото Яна Зомера
Цена в пользу Nissan
Времена, когда корейские автомобили соблазняли своей ценой, прошли безвозвратно. Базовая версия Tucson со 132-сильным бензиновым двигателем 1.6 GDi стоит 86 490 злотых. Дизельный двигатель 1.7 CRDi мощностью 115 л.с. требует дополнительных 13 000 злотых. 2.0 CRDi явно дороже. Версия мощностью 185 л.с. с автоматической системой 4х4 стоила 171 490 злотых. В пользу комплектации Premium говорит только полное оснащение по комфорту и безопасности. В этом случае возможности персонализации ограничиваются лишь выбором окраски кузова.
Nissan несколько иначе подошел к своей ценовой политике. Базовый вариант с бензиновым двигателем DIG 1.2 мощностью 115 л.с. стоит 79 750 злотых. 1.6 dCi мощностью 130 л.с. стоит 96 150 злотых. Существует целых 7 вариантов оснащения, а самая дорогая, Tekna+, полностью оснащенная электронными удобствами, стоит 135 250 злотых. 4х4 — доплата за 7600 злотых. Как и Hyundai, польский импортер не предусмотрел никаких изменений в плане индивидуализации. Автомобиль можно лишь оснастить многочисленными аксессуарами, повышающими функциональность.
Похожие персонажи
Учитывая цену топовых комплектаций, Nissan выходит на первое место. Однако если сравнивать менее оснащенные версии, различия невелики. Своей огромной популярностью Кашкай обязан экономичному и динамичному дизелю, хорошим ходовым качествам и разумно рассчитанной цене. Hyundai предлагает немного больше комфорта в салоне и больший багажник. Он более устойчив на скоростях шоссе, но потребляет гораздо больше топлива. Оба проекта ориентированы на схожую аудиторию. Детали определят окончательный выбор.
Газ (Nissan) – экономичный и динамичный дизель, богатая базовая комплектация, эффективная шумоизоляция салона
Тормоза (Nissan) - не очень точная коробка передач, сравнительно небольшой багажник в 5-местной комплектации, ограниченный комфорт на 19-дюймовых колесах, мультимедийный комплект, требующий привыкания< /п>
Газ (Hyundai) – просторный салон, большой багажник, изысканная мультимедиа, хорошая маневренность двигателя на скоростях шоссе
Тормоза (Hyundai) - средняя точность рулевого управления, большой расход топлива, местами посредственные материалы отделки, медленная работа АКПП
Nissan Qashqai 1.6 dCi | Технические данные
Кузов: SUV, 5dr
Мощность: 130 л.с. при 4000 об/мин
Крутящий момент: 320 Нм при 1750 об/мин
Коробка передач: механическая, 6-ступенчатая
Привод: передний привод
Габариты: 4377 /1806/1590 мм
Колесная база: 2646 мм
Вместимость багажник: 430/1585 л
0–100 км/ч: 9,9 с
Сред. расход топлива: 5,8 л/100 км (данные испытаний)
Максимальная скорость: 190 км/ч
Цена: от 79 750 злотых ( для версии 1.2 DIG 115 л.с.)
Hyundai Tucson 2.0 CRDi AWD | Технические данные
Кузов: SUV, 5dr
Мощность: 185 л.с. при 4000 об/мин
Крутящий момент: 400 Нм в диапазоне 1750-2750 об/мин
Коробка передач: автомат, 6-ступенчатая
Привод: полный привод
Размеры: 4475/1850/1645 мм
Колесная база: 2670 мм
Объём. багажник: 513/1503 л
0–100 км/ч: 9,5 с
Сред. расход топлива: 9,1 л/100 км (данные испытаний)
Максимальная скорость: 201 км/ч
Цена: от 86 490 злотых ( для версии 1.6 GDI 132 л.с.)