В январе 2021 года вступил в силу стандарт Euro 6d ISC-FCM. Это еще один стандарт Евро-6, написанный много лет назад и один из последних. Он запрещает регистрацию автомобилей, не оснащенных устройствами контроля фактического расхода топлива или электроэнергии (в случае электрических моделей).
Эффект от вступления стандарта в силу мы наблюдали немедленно. В январе 2021 года продажи автомобилей в Польше резко упали. По сравнению с январем 2020 года почти на 16%. (еще до пандемии), а к декабрю 2020 года – почти на 38%. Короче говоря, автомобили, которые не были проданы после нового года, были зарегистрированы в декабре 2020 года, чтобы их можно было продать позже (даже как б/у). И это напрямую отразилось на продажах в январе 2021 года.
Каждая норма вызывает страх
Именно так и с нормами выбросов. Когда они вступают в силу, они вызывают панику и панику. И производители, и дилеры предсказывают катастрофу. Между тем, через некоторое время все возвращается на круги своя. Чаще всего автомобили дорожают незаметно, а окончательный счет оплачивает покупатель. Затраты на внедрение всех стандартов, то есть на разработку новых двигателей, выхлопных систем, устройств, снижающих выбросы, а также на внедрение систем, например мягких гибридов, в автомобилях, огромны. Можно с уверенностью сказать, что автомобильные компании никогда в истории автомобилестроения не тратили столько средств на исследования и разработки. А если добавить, например, компенсацию, которую компании должны платить в соответствии с последними стандартами, станет понятно, почему автомобили стоят так дорого.
Напомним, что январский стандарт Euro 6d ISC-FCM не меняет нормы выбросов. Уровень выбросов NOx установлен на уровне 80 мг/км для дизельных автомобилей и 60 мг/км для бензиновых автомобилей. Однако в обычном движении его можно превысить максимум в 1,43 раза, ранее — в 2,1 раза (в этом разница между омологационными тестами WLTP и дорожными тестами RDE). В 2023 году соотношение будет ужесточено.
Становится сложнее и дороже
Действующий стандарт выбросов CO2 по-прежнему составляет 95 г/км. Выше этого значения компании выплачивают компенсацию. Это значение распространяется на все автомобили, выпускаемые данным концерном. Штраф за каждый лишний грамм составляет 95 евро. А поскольку средний выброс CO2 автомобилями, зарегистрированными в ЕС в 2019 году, составил 122,4 г/км (на 27,4 г больше лимита), нетрудно подсчитать, что это будет означать необходимость доплаты 2,6 тыс. злотых. евро за каждую машину.
Концерны спаслись из ловушки, продав не только электромобили, но и мягкие гибриды (автомобили с небольшим электродвигателем, выполняющим функции генератора и стартера, на базе установки 48 В плюс аккумуляторной батареи). ) и подключаемые гибриды. Благодаря этому большинству из них в конечном итоге не придется выплачивать компенсации.
Краков опубликовал результаты исследования выбросов выхлопных газов (иллюстративное фото) Фото. Томаш Станьчак / Agencja Wyborcza.pl (иллюстративное фото)
Евро 7. Когда и насколько это повредит?
Уже говорят, что следующий готовящийся стандарт Евро-7 не даст двигателям внутреннего сгорания шансов и фактически обречет их на исчезновение. Это цель Еврокомиссии, которая даже установила соответствующую дату – в 2050 году по ЕС должны ездить практически только автомобили с нулевым уровнем выбросов.
Прежде чем это произойдет (а говорят, что Евро-7 вступит в силу к концу 2025 года), будут не только электромобили, но и подключаемые гибриды. Однако даже они не смогут справиться с конечным расходом бензина и солярки.
Что мы знаем сейчас о стандарте Евро-7? Работа в процессе. Специалисты Еврокомиссии, которые анализируют данные по выбросам и сжиганию, планируют закончить в июне 2021 года. Затем они начнут работать над установлением соответствующих стандартов. Хотя пока ничего не известно, Европейская ассоциация производителей автомобилей (ACEA) уже выступила с заявлением, в котором выразила обеспокоенность. Некоторые данные были получены изданием Auto-Bild, а также исследованиями европейских экспертов, учёных и аналитиков CLOVE (Консорциума по сверхнизким выбросам транспортных средств).
Утечки показывают, что будет очень строго. Предельный уровень выбросов NOx (оксидов азота) составит 30 мг/км (напомним - сейчас 80 мг/км). Выбросы угарного газа (CO) снизятся с 1000 мг/км до 300 мг/км и с 500 мг/км до 100 мг/км для дизельных и бензиновых автомобилей. Причем измерения будут проводиться в реальной жизни, то есть на основе процедуры RDE (Real Driving Emissions).
Выбросы выхлопных газов NIK
Сопротивление не имеет смысла? Вот как это выглядит
Вся эта информация уже вызывает протесты. Подобные предложения уже внесла, например, Германия, чья автомобильная промышленность является крупнейшей в Европе. Компании подали в ЕК свои возражения, но они были отклонены. Специально это сделал комиссар Тьерри Бретон (в ЕК он отвечает за внутренний рынок и промышленную политику), который написал агентству DPA, что «наше предложение, которое мы представим в конце 2021 года, будет одновременно амбициозным и реалистично."
А действительно ли будет так? У вас могут быть оговорки. На уровень стандартов, которых в Евросоюзе было немало (стандарт Евро-1 вступил в силу в 1993 году), влияет множество факторов. Не только наука, но и политика. Точно так же многие чиновники в Брюсселе хотят более чистого воздуха и защиты национальных автомобильных компаний. Хотя решение об устранении каких-либо выбросов уже принято, темпы его реализации по-прежнему вызывают большие эмоции. Однако в качестве доказательства решимости Еврокомиссии последний стандарт Euro 6d ISC-FCM вступил в силу 1 января 2021 года, несмотря на многочисленные призывы к его отсрочке в связи с пандемией коронавируса SARS-CoV-2.
Измерение выбросов выхлопных газов в условиях реального движения Фото. Якуб Пожицкий / Agencja Wyborcza.pl