Новые сноски, над которыми работали три года, скоро вступят в силу. На прошлой неделе Министерство Инфраструктура опубликовала законопроект, который будет регулировать эксплуатацию малогабаритного транспорта с электродвигателем.
Долгожданные правила наконец-то узаконят использование популярных электросамокатов на велосипедных дорожках и помогут уменьшить хаос, который эти устройства созданы на тротуарах. К сожалению, проект содержит ряд неточностей, которые могут ограничить смысл использования альтернативного автомобилям вида транспорта и замедлить развитие отрасли.
Что предполагают новые правила?
Напоминаем, что только что опубликованный законопроект означает, что к пользователям самокатов будут относиться так же, как и велосипедистам. Поэтому к ним будут относиться так же, как и к велосипедистам. приходится ездить по велосипедным дорожкам или полосам, предназначенным для велосипедистов.
При отсутствии соответствующей инфраструктуры «самокатчик» сможет выйти на улицу, но только при условии ограничения скорости 30 км/ч. В случае невыполнения этого требования он будет вынужден двигаться по тротуару (шириной не менее 2 м) с необходимостью проявлять максимальную осторожность и уступать дорогу пешеходам.
Законодатель также планирует ввести возрастное ограничение для пользователей самокатов. Дети до 10 лет, в соответствии с правилами, не смогут пользоваться ни самокатами минут, ни собственным транспортом (даже под присмотром родителей). Старшие, от 10 до 18 лет, смогут пользоваться ОТО при наличии велокарты, а взрослым достаточно будет предъявить документ, подтверждающий, что им исполнилось 18 лет.
Пользователь самоката Lime едет с ребенком по улице Фото. Адам Стемпень / Agencja Wyborcza.pl
Новые правила также распространятся на сами устройства. Будет введена категория транспортных средств УТО – личные транспортные средства. В ведомстве определили их как транспортные средства массой до 20 кг, шириной не более 0,9 м и длиной 1,25 м со скоростью, ограниченной 25 км/ч. Таким образом, значительная часть электросамокатов, скейтбордов, небольших самобалансирующихся устройств и других подобных транспортных средств будет соответствовать определению UTO.
У арендаторов, продавцов и пользователей будет шесть месяцев (с момента вступления постановлений в силу) на то, чтобы адаптироваться к требованиям, в противном случае их могут ожидать штрафные санкции со стороны провинциального инспектора торговой инспекции.
Слишком узкий тротуар может помешать работе UTO
Однако, похоже, законодатель не предусмотрел всех возможных ситуаций, которые могут возникнуть при езде на электросамокате. Конечно, требование использовать велодорожки — это изменение в правильном направлении, но инфраструктура не всегда это позволяет.
В небольших городах или на окраинах крупных велосипедные дорожки до сих пор не являются стандартными, поэтому во многих местах водителям самокатов придется выезжать на проезжую часть. Однако в законе указано, что управлять устройством UTO можно будет только на дорогах с ограничением скорости 30 км/ч.
К сожалению, в Польше их очень мало, поэтому в большинстве мест, где нет велосипедной инфраструктуры, водителям самокатов придется передвигаться по тротуару. Однако законодатель решил защитить пешеходов, указав, что минимальная ширина тротуара должна составлять не менее 2 метров. И это регулирование может сделать полезность самокатов меньше, чем до внесения изменений.
< span class="photoTitle">Электрические самокаты – изменения в правилах ОТО не идеальны Фото. Петр Скурницкий / Agencja Wyborcza.pl /
Законодателем не предусмотрена ситуация, при которой отсутствует ни велосипедная дорожка, ни дорога с ограничением скорости 30 км/ч, ни тротуар шириной не менее 2 метров. Между тем при использовании самоката такое совпадение для многих людей является обычным явлением. На данный момент они могут ездить по тротуару, но как только правила будут введены, они будут вынуждены выключить автомобиль и идти пешком, неся устройство или идя рядом с ним.
В небольших городах, где большинство дорог представляют собой комбинацию узкого тротуара (менее 2 м) и дороги (с ограничением скорости более 30 км/ч), наличие устройств УТО не позволит смысл. Это также ограничит их полезность в центре города, где тротуары из-за ограниченного пространства часто уже требуемых 2 метров. В случае с дорогой без отдельного места для велосипедов и пешеходов ситуация владельцев ОТО идентична.
В таких случаях велосипедисты будут гораздо более привилегированной группой. Они выйдут на тротуар, когда нет велосипедной дорожки, ширина тротуара не менее 2 м и на дороге разрешено движение со скоростью более 50 км/ч. В других случаях (за некоторыми исключениями) они будут ездить по дороге. А как насчет пользователей, которые выбрали электромобиль до изменения правил?
< span class="photoTitle">Электрические самокаты – изменения в правилах ОТО не идеальны Фото. Камила Котуш / Agencja Wyborcza.pl
Эксперты предупреждают: регулирование будет блокировать развитие отрасли
Тот факт, что новые правила несовершенны, также отмечают люди, работающие в индустрии личных электромобилей. "Rzeczpospolita" сообщает, что этот акт может заблокировать или полностью разрушить бизнес устройств UTO. Проблема заключается в узких критериях, которым должно соответствовать транспортное средство, чтобы считаться ОТО.
Устройства, используемые, например любителями электромобилей с максимальной скоростью более 25/ч или весом более 20 кг (или слишком большими габаритами), будут поэтому становятся незаконными. Между тем, как утверждают эксперты, цитируемые газетой, не владельцы более мощных самокатов осознают опасность, являющуюся причиной большинства аварий, а случайные пользователи, не имеющие опыта езды на электровелосипедах.
По этой же причине это может на несколько минут замедлить развитие бизнеса электромобилей. Компании не смогут расширять свой автопарк, поскольку увеличение габаритов или пробега приведет к увеличению веса. И если он будет всего на несколько килограммов выше, чем сегодня, он превысит лимит в 20 кг, и устройство станет незаконным в Польше. По информации "РЗ", один из операторов поминутного транспорта хотел ввести в Польше негабаритный автомобиль.
Ограничение по весу, содержащееся в правилах, может также полностью исключить с рынка более крупные самобалансирующиеся транспортные средства, например популярные сегвеи. Их чаще используют охранные предприятия и компании по аренде электромобилей для туристов, реже частные лица.
Сегвеи в центре города< /span > Фото. Дэмиан Крамски / Agencja Wyborcza.pl
Хотя в первом случае это действие вряд ли причинит какой-либо вред, поскольку охранники все равно используют их за пределами дорог общего пользования (например, в торговых центрах), туристическим прокатным компаниям придется избавиться от таких устройств их предложения. В будущем сегвеи не будут использоваться, например, в пеших патрулях полиции, городской охраны, инспекторов парковок и многих других.
Проект постановления об ОТО в настоящее время передан в Правительственный законодательный центр и будет подвергнут общественным консультациям до 9 сентября. В случае принятия без изменений закон должен вступить в силу в 2020 году.