Реальные выбросы при вождении (RDE) и Всемирная гармонизированная процедура испытаний легковых автомобилей (WLTP) направлены на восстановление доверия водителей к автомобильным компаниям. Согласно новым правилам, автомобили будут испытываться в реальных дорожных условиях и, как и прежде, в лаборатории. На данный момент самое суровое наказание понес Volkswagen. Тем не менее подозрения упали и на многие другие компании, разбирательства по которым еще продолжаются. Если они окажутся подлыми, то, вероятно, закончатся урегулированием спора и, как в случае с немецким гигантом, многомиллионной компенсацией и вмятиной на его имидже. Предметом манипуляций стало занижение содержания оксидов азота в дизельных двигателях. Для этого производители использовали специальное программное обеспечение.
Процесс продолжается с октября 2015 года
Затем государства-члены Европейского Союза решили постепенно сокращать расхождения между допустимыми уровнями выбросов выхлопных газов между лабораторными и реальными дорожными измерениями. Согласно новым правилам и более строгим стандартам, дизельные двигатели станут более сложными, трудными и дорогими в обслуживании. Volvo уже заявила о постепенном снижении интенсивности работ над новыми дизельными агрегатами. Чтобы соответствовать высоким параметрам, подавляющему большинству компаний придется перейти на электроэнергию, что вскоре может спровоцировать революцию в пассажирском транспорте.
Последовательно вносимые изменения
Прежде чем данная модель поступит в продажу, она должна пройти процедуру утверждения. Соответствующий национальный орган выдает сертификат соответствия требованиям безопасности ЕС, соответствия производства и экологическим требованиям. Сюда также входят лабораторные испытания с учетом эмиссии оксидов азота и микроскопических частиц размером менее 100 нм. Согласно новому положению, испытания планируются в два этапа. В первый, действующий с 1 сентября этого года, вошли последовательно представленные модели. Следующий, который вступит в силу ровно через два года, коснется всех транспортных средств, представленных на рынке европейского производителя.
Новыми правилами предусмотрено, что расхождение коэффициента соответствия может составлять максимум 2,1. Это означает изменение допустимой разницы в выбросах оксидов азота с 80 мг/км до 168 мг/км. В 2020 году вступит в силу следующий этап, предполагающий допуск (с учетом технической погрешности) на уровне 120 мг/км. Все это для того, чтобы дать компаниям время усовершенствовать технологию и наконец установить вышеупомянутый коэффициент на уровне 1. Это должно произойти не позднее 2023 года. Времени осталось мало, и затраты на усовершенствование дизелей могут вылиться в рост цен на автомобили с таким типом привода. Также возможно, что некоторые компании снимут дизельные агрегаты из своего предложения из-за снижения спроса и нерентабельности внедрения современных технологий.
WLTP – выбросы CO2 и расход топлива
Европейская комиссия также представила процедуры более реалистичного измерения выбросов CO2 и расхода топлива. WLTP тестирует легкие автомобили (легковые автомобили и грузовые фургоны). Механизм был разработан Европейской экономической комиссией ООН при поддержке Европейской комиссии. Новый метод призван приблизить реальные ценности к потребителям, что будет лучше отражать фактическое загрязнение окружающей среды, создаваемое автомобилями, представленными с сентября 2017 года, и всеми моделями, предлагаемыми с сентября следующего года.