Зачем превращать экспедиционный мотоцикл в «асфальт»? Это очень просто. Большинство владельцев используют приключенческие машины для езды по обычным дорогам. Более того, благодаря расширению ассортимента покупатель может сделать свой выбор самостоятельно. Именно поэтому был создан Suzuki V-Strom 800 «без ДЭ».
Больше новостей о новых моделях мотоциклов и скутеров можно найти на Gazeta.pl
Suzuki V-Strom 800. Он легче, дешевле и лучше для большинства людей
Мотоциклы для приключений претерпевают ту же эволюцию, что и автомобили внедорожники. Их история началась в реальном мире, а их яркая внешность помогает их продать, ведь люди любят покупать мечты. Однако большинство клиентов не берут свои машины на Ралли Дакар или в какую-либо экспедицию, а используют их для повседневной езды или поездок. Особенно, если они увидели, насколько комфортными могут быть машины класса ADV для туризма.
Совершенно новый мотоцикл в этом классе Suzuki V-Strom 800DE обязан своими буквами слову Dual Explorer, что означало, что он одинаково хорошо управляется как на асфальте, так и на бездорожье. < a>дороги. Поклонники бренда знают, что такая маркировка впервые появилась в версиях, подготовленных раллийной командой Штефана Хесслераi, и произошла от слова «Desert Express». В любом случае, это означает большой внедорожный потенциал, который многих приятно удивил. Теперь создана разновидность, которая лучше работает на ровных поверхностях.
Что изменилось в последней модели кроме названия? Переднее колесо диаметром 21 дюйм исчезло вместе с буквами «DE». Модель 19 появилась там вместе с более дружелюбными к дороге колесами, шинами и подвеской. С мотоцикла исчезло множество внедорожных обтекателей и чехлов, что положительно сказалось на его весе (230 кг, т.е. на 7 кг меньше) и цене (48 900 злотых, т. е. PLN на 6000 меньше, чем 800DE), поскольку такие элементы тяжелые и дорогие. Кроме того, сиденье имеет удобную высоту 825 мм. Таким образом, был создан довольно стильный на вид, но определенно более дружелюбный к дороге туристический автомобиль с вездесущим характером и удобной посадкой.
Suzuki V-Strom 800. Иногда стоит слушать свой разум, а не сердце
Использовать свежесконструированную конструкцию со стальной рамой и отличным двухцилиндровым двигателем (776 см3 и 84 л.с.) для еще одного варианта среднего V-Strom, безусловно, хорошая идея, поскольку позволяет лучше использовать свой потенциал. Сразу очевидно, что новая модель поможет восполнить пробел, оставленный классической туристической продукцией, которая сейчас в дефиците.
Suzuki V-Strom 800 имеет передние тормоза с четырехпоршневыми радиальными суппортами Nissin, регулируемую дорожную подвеску Showa (передняя часть SFF-BP), алюминиевые диски, бескамерные шины, легкий алюминиевый маятник, современный 5-дюймовый диск TFT-экран, якобы удобное сиденье, квикшифтер, много полезной электроники, светодиодное освещение и 20-литровый топливный бак, который позволит совершить более длительную поездку без дозаправки (до 450 км в случае экономичной езды). В туристическом мотоцикле есть все, кроме круиз-контроля. Этот болезненный недостаток новой модели придется постараться восполнить ценой, характером и управляемостью, которая в этой версии будет исключительно маневренной, хотя придраться к V-Strom 800DE сложно.
Во время покупки мотоцикла сердце часто говорит нечто иное, чем разум. Мы хотим купить ту модель, которая выглядит наиболее агрессивно, но подавляющему большинству покупателей больше подойдет дорожный Suzuki V-Strom 800. В материале использованы фотографии производителя.