Более подробную информацию о новых правилах дорожного движения можно найти на сайте Gazeta.pl.
С 17 сентября 2022 года в Польше будут действовать новый тариф штрафных баллов, двухлетний срок исковой давности по баллам и двойные штрафы для рецидивистов. Обоснование этих изменений? В этом не сомневается Марек Конколевски, бывший пресс-секретарь полиции, бывший директор Центра автоматического надзора за дорожным движением и эксперт по дорожному движению. Поправка была необходима, и она касается безопасности дорожного движения. Но не все идеи успешны...
Ошибкой новых правил является удаление курсов, снижающих баллы
Марек Конколевски высказал свое мнение об изменениях в утреннем разговоре с Одетой Моро в группе Онет Рано. Какие у него сомнения? Первый касается курсов, снижающих 6 штрафных баллов. По мнению эксперта, их отзыв является серьезной ошибкой. Тем более, что отмена курсов была основана на ошибочном аргументе.
Новым правилам не хватает последовательности. Это возражение эксперта
Однако бывший представитель полиции не согласен еще с одним вопросом. Речь идет о небольших последствиях нового тарифа штрафов и его чрезмерной строгости. Эксперт привел пример в подтверждение своего тезиса.
Он описал ситуацию, в которой водитель находится далеко от пешеходного перехода, на котором появляется человек. Он не тормозит, потому что это не представляет никакой угрозы безопасности, но в соответствии с законом совершает правонарушение. Это означает 15 штрафных очков. При этом водитель, допустивший столкновение, представляющее реальную угрозу безопасности дорожного движения, получает всего 10 баллов. То же самое касается людей, которые разговаривают по мобильному телефону за рулем и тоже представляют реальную угрозу. Они получат 12 штрафных очков.
Потому что отказ от уступки не всегда означает отказ от уступки
Таким образом, эксперт предполагает, что при рассмотрении вопроса о правонарушении стоит учитывать вопрос о реальной или потенциальной угрозе. Одно дело наехать на пешехода прямо на глазах у пешехода, а другое дело – не среагировать в ситуации, когда к моменту подъезда автомобиля к переходу пешехода уже нет. Однако поправка объединяет обе ситуации в одну кучу. Это одно.
Вторая проблема связана с тем, что некоторые правонарушения, представляющие реальную угрозу, по-прежнему «оцениваются» слишком низко по шкале штрафов. Это определенно требует дальнейших изменений. И цель здесь не только в безопасности дорожного движения, но и в некоторой справедливости.