Производители утверждают, что современные дизельные двигатели зачастую более экологичны, чем бензиновые. И все это благодаря высокотехнологичным системам очистки выхлопных газов. Однако оказывается, что в имидже «чистого» дизеля есть изъян. В немецком ADAC только что сообщили, что к нему все чаще поступают жалобы от владельцев относительно новых автомобилей с дизельными двигателями, которых отправляют вместе с актом технического осмотра. Причина – непрохождение теста на чистоту выхлопных газов. Хуже того, водители говорят, что производители не видят в этом никакой вины и оставляют им дорогостоящий ремонт.
Проблемы с дизелем во время испытаний – статистика TÜV
Ассоциация TÜV недавно опубликовала статистику измерений, проведенных в третьем квартале 2023 года. Их было около 951 000. измерений выполнено в период с 1 августа по 30 октября 2023 г. Из них более 32 тыс. был отрицательным из-за состава выхлопных газов. Для автомобилей с пробегом до 50 000. километров процент неудачных испытаний составил 2,8%. В группе от 50 тысяч до 160 тысяч километров он составлял уже 3,3 процента, а для автомобилей с пробегом свыше 160 000 километров — 4,7 процента.
Проблема дизелей – до 15 000 злотых за замену
Ассоциация ADAC уже получила более двадцати жалоб от своих членов, чьи автомобили не прошли тест на выбросы выхлопных газов во время первого технического осмотра, проведенного всего через три года после выпуска с завода. По данным немецкой ассоциации, автомобили во многих случаях также имели небольшой пробег.
При осмотре обычно выясняется, что сажевые фильтры уже не выполняют свою роль и требуют замены, что влечет за собой большие затраты. Ремонт может стоить до трех тысяч. евро, что составляет ок. злотых.
По данным ADAC, проблема относительно часто затрагивает модели Ford с двигателем 1.5 TDCI. В данном случае дополнительной сложностью является низкая доступность запчастей, что еще больше усугубляет и без того тяжелое положение владельцев.
Дизельные двигатели не соответствуют стандартам. Рассчитывать можно только на жест продюсера
Как поясняет ADAC, у владельцев новых автомобилей мало шансов побороться за компенсацию или гарантийный ремонт, несмотря на небольшой пробег и молодой возраст автомобиля. При этом одной из проблем являются расходящиеся методы измерений в цикле утверждения и при техническом осмотре. Новые правила измерения количества твердых частиц в двигателях стандарта Евро-6 в первом случае включают ограничение на общее количество частиц на километр, а в случае периодических испытаний - на количество частиц на объем выхлопа. измеряется концентрация газов.
Расхождение в данном случае связано с тем, что метод измерения, используемый в процессе утверждения, не повторяется для организаций, контролирующих состояние автомобиля, таких как TÜV и Dekra, из-за стоимости и трудоемкий характер такого тестирования.
К сожалению, это создает проблемы для владельцев транспортных средств и не позволяет им бороться за компенсацию или бесплатный ремонт. Во-первых, допусковые значения являются юридически обязательными для производителей, а значит, непрохождение замера при техническом осмотре не означает, что фильтр не соответствует допусковым требованиям. К сожалению, доказать, что автомобиль не соответствует этим стандартам, обычному человеку практически невозможно.
Во-вторых, первый технический осмотр автомобиль проходит только на третий год после регистрации, когда у большинства производителей заканчивается гарантийная защита, а защита потребителя от дефектов продукции заканчивается через два года после продажи. Это значит, что невезучим людям остается лишь обманываться, полагая, что производитель автомобиля согласится принять участие в ремонте в качестве жеста доброй воли.