С июля 2022 года все новые омологированные автомобили должны будут оснащаться интеллектуальным помощником скорости (ISA). Все продаваемые новые автомобили, вероятно, будут оснащены им с 2024 года, независимо от того, когда они были омологированы. Новая система будет внедрена не только для легковых автомобилей, но также для грузовиков и автобусов.
ISA, или это действительно настоящий ограничитель?
Интеллектуальный помощник скорости (ISA) часто называют ограничителем скорости, однако слухи о самой радикальной версии интеллектуального помощника скорости не подтвердились. Слово «ограничитель» следует читать символически, а не буквально. Первоначальные планы заключались в том, что система, которую можно было бы легко назвать ограничителем скорости, станет обязательным оборудованием. Предполагалось использовать GPS и бортовую систему распознавания дорожных знаков, чтобы проверять, насколько быстро можно ехать по заданной дороге. Если бы водитель захотел превысить скорость, ISA ограничила бы мощность автомобиля и не позволила бы ему нарушить правила.
Теперь известно, что предположения не будут полностью реализованы. Правда, дополнительные системы безопасности действительно появятся, но (по крайней мере пока) они будут помогать поддерживать правильную скорость, а не мешать водителю ее превышать. Что именно известно о системе ISA? Это должно быть ограничено SLIF. Это функция информирования водителя об ограничении скорости. Камеры автомобиля будут считывать текущую максимальную скорость на заданном участке и четко передавать эти данные водителю - например, отображая знак на экране за рулем (только было указано, что информация должна быть видна водителю).
Кроме того, SLIF уведомит (звуком) водителя о любом изменении ограничения скорости, независимо от текущей скорости автомобиля. Это, конечно, будет весьма хлопотно, особенно на польских дорогах, но, к счастью, звуковые сигналы можно отключить.
Вторым ключевым элементом станет SLWF, то есть система оповещения водителя о превышении скорости. Как только водитель слишком сильно ускоряется, автомобиль должен напомнить водителю об этом факте – как указано в документе – акустически или тактильно. Интересно, что у водителей появится возможность «вручную частично деактивировать SLWF».
У чиновников те же сомнения, что и у водителей новых автомобилей
Мы уже знаем, что с 2022 года будет представлено гораздо менее инвазивное решение. Откуда происходит смягчение первой идеи? Во-первых, финансовые вопросы. Чем совершеннее ограничитель скорости, тем выше затраты на его разработку и производство. Это повлияет как на результаты производителей, так и на цену, которую заплатят водители.
Во-вторых, некомпетентность таких систем. Кажется, что для правильной работы системы нужна только система чтения символов. Проблемы возникают, например, когда мы присоединяемся к движению с меньшей улицы или выезжаем на трассу со стороны СС или станции. Тогда система не видит знак и начинает теряться. Он может показать нам, что ограничение скорости на шоссе всего 20 км/ч и не позволит нам эффективно разогнаться до 120-140 км/ч. На скоростной автомагистрали или автомагистрали мы станем смертельной угрозой для водителей, соблюдающих правила. Любой, кто когда-либо водил новый автомобиль с системой распознавания знаков, наверняка замечал, что иногда он показывает абсурдные показания. Редко и ненадолго (в конце концов мы проходим знак и система его считывает), но это одна из систем, которая теряется чаще всего. Производители постоянно их дорабатывают и совершенствуют, но использовать их для внедрения системы, так сильно мешающей вождению, например, ограничителя скорости, пока рано. Тем более, что система будет обязательной для всех новых автомобилей, а не только самых дорогих с самыми совершенными системами.
Возможно, в будущем ISA станет полноценным ограничителем скорости, но не сейчас.
Борьба с несчастными случаями — приоритет Европейского Союза
Европейский совет по безопасности на транспорте (ETSC) предполагает, что внедрение ассистентов или ограничителей скорости (откуда взялось "или" - поясним чуть позже) сократит количество аварий на дорогах ЕС на 30%, что соответствует 25 000 спасенных людей. Последние данные ETSC показывают, что до 75 процентов водители в ЕС превышают скорость в населенных пунктах.
Европейские дороги уже сейчас являются одними из самых безопасных в мире, однако амбиции стран ЕС этим не исчерпываются. Мы стремимся к Vision Zero, то есть миру (Европе) без несчастных случаев со смертельным исходом. Современные системы — ключ к амбициозному плану.