Первым крупным немецким городом, решившим повернуть светофоры задним ходом, чтобы пешеходы и велосипедисты имели приоритет на дороге, был Карлсруэ. Сигнал, согласно которому водители должны попросить зеленый свет и продолжить движение, появился там в конце 2021 года. Теперь Гамбург присоединяется к эксперименту и объявил, что намерен более широко использовать освещение по требованию.
"Впервые в Гамбурге классический светофор будет перевернут", - сообщил в пресс-релизе один из крупнейших городов Германии. На данный момент это только один из перекрестков. , но есть много признаков того, что подобная система появится довольно скоро возле школ и больших детских площадок, а также везде, где больше пешеходов и велосипедистов
."Этим мы в первую очередь усиливаем активную мобильность, которая уже играет важную роль на участке Кайзер-Фридрих-Уфер, так как здесь много людей ходят пешком и ездят на велосипедах", – пояснил Аньес Тьяркс, сенатор по вопросам транспорта.
Как работает обратный сигнал?
"Bedarfsampel", или "ожидающие огни", как называлась пилотная программа в Германии, означает, что не пешеход должен "просить" зеленый свет, а водители, едущие дальше дорога. Именно для них по умолчанию горит красный свет. Однако им не обязательно выходить из автомобиля, а достаточно подъехать к перекрестку, где транспортное средство будет обнаружено индукционной петлей, помещенной в асфальт, и радарами, установленными на столбах.
Важно то, что система всегда заставляет автомобили останавливаться перед пешеходным переходом, ведь зеленый сигнал загорается всего через несколько секунд после обнаружения транспортного средства. По мнению экспертов, это эффективно успокаивает движение и существенно снижает риск наезда. В случае интенсивного автомобильного движения система работает аналогично, но с той разницей, что зеленый свет для автомобилей горит дольше.
К 2024 году аналогичная реконструкция светофоров запланирована на дальнейших перекрестках Гамбурга.
Все это дело курируют не только власти городов, решивших внедрить решение в пилотном порядке, но и Немецкий университет прикладных наук в Карлсруэ, принимавший участие в разработке само решение.