В 2020 году с велосипедистами произошло 3768 дорожно-транспортных происшествий, в которых погибло 249 велосипедистов и пострадало 3403 человека (3393 велосипедиста и 10 пассажиров) - читаемв отчете Главного управления полиции за 2020 год. Чаще всего столкновения происходили по вине водителей иных транспортных средств, чем велосипеды (2156 раз, из них большую часть составляли легковые автомобили - 1830), а основными причинами ДТП стали отказ уступить дорогу (1236 ДТП), неправильный обгон (278) и неправильное пересечение велосипедной дорожки (204).
Велосипедисты не святые, хотя аварий с ними меньше
Велосипедисты чаще всего получают травмы из-за невнимательных водителей, но они также часто становятся причиной аварий. В 2020 году они вызывали их 1396 раз (погибло 111 велосипедистов), а самой распространенной причиной стал... также отказ уступить дорогу (464 раза). Однако на втором месте у нас неспособность адаптировать скорость к условиям движения (184), а на третьем – неправильное выполнение маневра поворота (171).
Однако, хотя вопросы уступки права проезда и правильного выполнения поворотов вполне ясны (обязанность велосипедиста - в совершенстве знать и соблюдать правила дорожного движения и сигнализировать рукой о маневрах), скорость, с которой он должен двигаться, может вызвать сомнения у велосипедиста. Несколько дней назад для электросамокатов правительство установило жесткое ограничение в 20 км/ч, однако для велосипедов аналогичное ограничение не введено.
Какие ограничения скорости применяются к велосипедистам?
Возможно, не каждый велосипедист об этом знает, но ограничения скорости распространяются и на любителей двух колес. В целом велосипедисты должны соблюдать те же правила, что и водители автомобилей и других транспортных средств, поэтому ограничение скорости на дороге и на велосипедной дорожке составляет 20 км/ч в жилых зонах и 50 км/ч в населенных пунктах (за исключением случаев, когда знаки требуют разной скорости).
На практике мы обычно можем ездить на велосипеде по городу со скоростью 50 км/ч. Для подавляющего большинства велосипедистов это непреодолимый барьер. Они предпочитают более медленную езду, но для небольшой группы людей превышение скорости 50 км/ч не будет проблемой.
Однако нельзя забывать, что закон также требует корректировать скорость в зависимости от дорожных условий, что очень часто не позволяет двигаться на таких скоростях (или даже на гораздо ниже). Особенно, если речь идет о дорогах для велосипедов, которые (даже сейчас) во многих польских городах построены совершенно необдуманно и зачастую представляют существенную угрозу для самих велосипедистов.
Плохая велосипедная инфраструктура – хороший повод притормозить
Неровные поверхности, бордюры, лазы, въезды на территорию и даже дорожные знаки и столбы, ограничивающие возможность въезда автомобиля, — обычное явление на польских велосипедных дорожках. Близость тротуара также мешает ускориться, ведь пешеходы зачастую либо не оглядываются, либо не могут заметить велосипедистов. Даже когда нам попадается фрагмент относительно ровной велосипедной дорожки, мы никогда не можем предсказать, что произойдет с нами через несколько десятков метров. Люди, строящие велодорожки, порой ставят велосипедистам весьма неприятные ловушки.
Поэтому следует сказать, что плохая велосипедная инфраструктура, и в частности риск контакта с другими участниками дорожного движения, является достаточным поводом для замедления движения. Обычно на велодорожках не устанавливаются отдельные ограничения скорости для велосипедистов, поскольку законодатель исходил из того, что большинство велосипедистов и так передвигаются достаточно медленно. Однако если у нас есть подходящий велосипед и физическая предрасположенность к быстрому передвижению, это не значит, что мы должны мчаться по городу со всей возможной скоростью.
Именно так. из-за не очень продуманной инфраструктуры, но не только это. Мы не одни в городе, и велосипедные дорожки часто пересекают дорогу и недостаточно отделены (или вообще не отделены) от тротуаров, поэтому надо уметь быстро тормозить, что невозможно на большой скорости. Кроме того, они зачастую не очень широкие, что увеличивает риск столкновения с другим велосипедистом (тем более, что не все ездят правильно).
Велосипедист! Привлеките внимание
Отдельный вопрос — необходимость существенно снижать скорость перед переходом дороги. Когда велосипедную дорожку пересекает дорогу, стоит замедлиться, чтобы дать себе время прочитать намерения других участников дорожного движения. Перекрестки, где водители поворачивают направо, чтобы пересечь велосипедный переход, часто становятся местом аварий по двум причинам.
Во-первых, существует определенная группа водителей, которые совершенно игнорируют велосипедную полосу или велосипедную дорожку и останавливаются только перед пешеходным переходом. Во-вторых, на многих перекрестках видимость ограничена и заметить превышающих скорость велосипедистов очень сложно (но большинство водителей хотят пропустить велосипедистов). Высокая скорость велосипедиста создает дополнительную трудность для водителя, а оценить скорость очень быстро движущегося велосипеда зачастую невозможно.
Для вашей безопасности
Подводя итог: велосипедная дорожка в центре города — не лучшее место для установления новых рекордов, увеличения средней скорости и расчета частоты вращения педалей. Даже если в правилах указано иное, стоит притормозить и дать себе и другим возможность увидеться.
Прежде всего потому, что при столкновении с автомобилем велосипедист совершенно беззащитен. Поведение водителей автомобилей по отношению к велосипедистам – это совсем другая история, но независимо от того, кто виноват, больше всего в случае ДТП, как показывает статистика, пострадает именно велосипедист.
Велодорожка — отличное место, чтобы эффективно добраться из точки А в Б или просто выехать за пределы города, где широкая и относительно пустая дорога позволит быстро и безопасно передвигаться на велосипеде. И не нужно никого убеждать, что ехать обязательно стоит.