Впервые я столкнулся с Opel Ascona 400, который помог бывшему гонщику Бишопа выиграть свой второй чемпионат мира по ралли в 1982 году, в спешке и как-то... без обслуживания. Я объехал деревни вокруг завода Opel под Франкфуртом, а потом мы поехали в научно-исследовательский центр в Дуденхофене.
Сначала пошел дождь. Затем ¶снег. И тогда здравствуйте. Я ехал по трассе на шлицевых сликах (производительные шины практически без протектора), а рядом со мной с полным стоическим спокойствием сидел тогдашний глава коллекции Opel Classic.
Нам удалось благополучно добраться до пункта назначения, в том числе и потому, что автомобиль без гидроусилителя руля и с безнаддувным двигателем, который реагирует настолько быстро, насколько это возможно, выдает отличные точность вождения. Аккуратно затеняя каждый маневр газом, мне удалось обеспечить сохранность бесценного музейного экспоната.
Бюджет на капитальный ремонт двигателя в музее ограничен, поэтому в 2,4литровом агрегате сейчас всего около 200 лошадей, а не более 270, как во времена Уолтера. Вырвать сцепление задних колес на мокром асфальте совсем непросто, но тут машина ведет себя так, что вам остается только следовать своим рефлексам и инстинкту.
Opel Ascona 400 фото Стефана Линдлофф
Опель Аскона 400 послушен как ребенок, но с ним надо уметь обращаться
Я вспомнил дружелюбный характер властного Опеля: ни разу машина не попыталась меня укусить или задеть. Неудивительно, что молчаливый идиот смог на этой машине выиграть ралли Кот-д'Ивуара и ралли Монте-Карло. Однако мне пришлось несколько лет ждать возможности опробовать раллийную группу 4 Ascona на снегу и льду.
Австрийские Альпы, зима. Темнеет, снег на поверхности сугробов тает. Плохо. Погоду взяли прямиком с ралли Монте-Карло, снег, лед, грязь, грязь. Слишком реалистично. У подножия великой горы Аскона выглядит скромно.
В мягком свете, отфильтрованном высокогорным туманом, отчетливо видны изношенные, уставшие и изношенные элементы интерьера. Это настоящая раллийная машина, а не королева красной дорожки, начищенная воском и ухоженная множеством специалистов по ремонту.
Пришло время для меня. Я с трудом загоняю себя внутрь, напоминая обо всех обещаниях, которые я дала себе, что наконец-то похудею. Сидеть немного неудобно, архаичный стул не допускает вертикального положения спины - я ниже Рорла, наверное, поэтому и проблема.
Двигатель звучит как-то... обыденно. Громко, но просто. Может быть, дело в этом плебейском происхождении? Сначала это было просто. Он должен был быть дешевым, но эффективным, поэтому о двигателе позаботилась компания Cosworth в Великобритании, а о корпусе — компания Irmscher в Германии.
Cosworth не смог этого сделать, поэтому голова сделана из... дизеля
Очень быстро выяснилось, что Cosworth не очень хорошо разбирается в модификациях двигателей, поэтому использовали подготовленную для Формулы 3 головку и коленвал от пролетарского Opel Rekord Diesel. Элемент оказался настолько хорош, что его использовали до конца срока службы двигателя.
Коробка передач Getrag требует твердой руки, приборы не имеют большого значения, если только они не сообщают вам, что двигатель вот-вот взорвется. За рулем этого автомобиля водитель автоматически концентрируется на вождении. Совершишь ошибку – умрешь. Это намного лучше, чем антипробуксовочная система.
Opel Ascona 400 фото Стефана Линдлофф
Задние шипованные шины немного зарываются в снег, особенно когда он оттаивает, напоминая десерт-шербет, о котором забыл посетитель ресторана. Тяги нет, нет... и всё же есть. Старую раллийную машину съезжает с дороги.
Колеи из растаявшего снега затрудняют даже прямое движение. Какая драка! Рулевая система, когда не сталкивается с сопротивлением неуправляемого асфальта, оказывает небольшое сопротивление, переключение автомобиля с одного полозья на другой происходит с ветерком, так же легко, как лавировать на паруснике класса «Оптимист».
Нажатие на тормоз, чтобы перенести вес на переднюю часть автомобиля на неровностях, которые истощают ход подвески, а затем сгорают. Здесь много места для ошибок, но я пытаюсь представить, как Уолтер точно перемещается по каюте.
Как Уолтер Рорл в Монте-Карло, только медленнее
Мысленно я вижу, как двукратный чемпион мира мчится на Асконе по знаменитому спецучастку Монте-Карло - Коль де Турини - временами зависая на половине покрышки над пропастью в нескольких сотнях километров. метров в высоту. Да, раллийная Аскона немного похожа на друга, с которым ты готов рискнуть больше, чем с кем-либо еще. «Подержи мое пиво» и так далее.
После нескольких кругов по снежно-ледяной трассе я уже знаю, как глубоко контратаковать, где компенсировать недостаточную поворачиваемость газом, все становится так же естественно, как дышать. Я понимаю, что по сравнению с мастером я еду до смешного медленно.
Но у меня шины со "скандинавскими" шипами, а машина - бесценный памятник... лучше обуздывать свою фантазию и не делать глупостей. За рулем я чувствую себя все комфортнее, но, как и в любом удовольствии, нужно знать меру.
Opel Ascona 400 фото Стефана Линдлофф