Aston Martin, британский бренд, глубоко укоренившийся в поп-культуре, занимает особое место на автомобильной карте мира. Ни один другой производитель спортивных автомобилей не может похвастаться престижем, заложенным в ДНК Aston.
Не верите? Посмотрите на британского наследника престола, одного из самых знаменитых джентльменов мира – принца Чарльза. Можете ли вы представить его за рулем какого-нибудь погнутого суперкара кричащего цвета? Да, но вы увидите его в Aston Martin.
Aston Martin DB11 фото Томаша Корнеев
Есть что-то извращенное в ежедневном вождении автомобиля стоимостью более миллиона злотых
Aston Martin DB11 — не самая дорогая модель британского производителя. Это не меняет того факта, что это стоит примерно 280 000 злотых. евро, то есть значительно больше миллиона злотых. Ежемесячный платеж по лизингу достигает 30 000 злотых. злотый. В стране, где эта сумма составляет годовую зарплату большинства работающих граждан, водить такую дорогую машину есть что-то извращенное.
Посмотрите видео: "Катовице: Полицейские остановили Ferrari. Водитель ехал со скоростью 177 км в час"
Но, несмотря на все это, диски Aston не украшаются ненавистными взглядами проходящих мимо людей. Наоборот, я давно не ездил на машине, вызывающей такие положительные эмоции. Как я уже упоминал, кузов DB11 выглядит впечатляюще, но не кричаще. Он выглядит современно и смело, но в то же время не ошеломляет владельца своей кричащей формой и прекрасно отражает дух настоящего Aston.
Aston Martin DB11 — британский оригинал ручной работы
В моторном отсеке гордо красуется табличка с именем и фамилией человека, ответственного за контроль качества при производстве конкретного агрегата. Потому что Астоны собираются вручную. И хотя в интерьере это видно – например, по несовершенным швам, производитель не боится гарантировать качество. Гарантию на DB11 можно продлить до 17 лет без ограничения пробега при условии посещения авторизованного сервисного центра.
Aston Martin DB11 фото Томаша Корнеев
В салоне DB11 теоретически могут разместиться четыре человека, но на практике на задних сиденьях могут с комфортом разместиться только дети. Все отделано материалами высочайшего качества, кабина разборчива, но что удивительно, так это использование ограниченной бортовой системы Mercedes-Benz (старого поколения), и даже способ ее работы был перенесен от Mercedes. Значки кнопок управления обдувом и кондиционером также идентичны значкам в Mercedes.
Но это не меняет того факта, что в салоне Aston Martin царит неповторимая атмосфера. Автомобиль настолько редкий, что даже общие с «Мерсом» детали не делают кабину менее оригинальной. Британцы настолько подчеркнули свою уникальность, что решили не оснащать DB11 вещевыми отсеками.
Хорошо, в среднем туннеле есть один, открывающийся с помощью электричества, но в микроскопические карманы в дверях можно положить только просроченный парковочный талон. А типичный бардачок перед пассажиром ничего не вместит, потому что его просто не существует. Однако здесь довольно большой багажник для такого класса автомобиля.
В отличие от многих суперкаров, в Aston удобно садиться и выходить из него. Это важно, благодаря чему дамы и господа смогут сохранить класс после выхода на манеж. Интересно, что относительно легкая дверь при открытии слегка приподнимается вверх и сдвигается по диагонали. Благодаря этому риск зацепления их нижней кромки за высокий бордюр минимален.
Хороший спутник на каждый день, еще лучше для трека
Путешествуя на Aston Martin DB11, я понял, что утверждение о том, что у него две природы, не подходит ни к одной другой машине так, как к этой. Все потому, что метаморфоза, которую этот автомобиль претерпевает между режимами Sport и GT (более тихим), настолько значительна, что кажется, будто мы перемещаемся между двумя разными автомобилями.
Режим GT превращает Aston в комфортабельный автомобиль, а с учетом того, что это чертовски быстрая машина, даже очень комфортный. Да, приходится смириться со значительно ограниченной обзорностью сзади - тут-то и пригодится камера заднего вида, и по диагонали в стороны (ограниченная зеркалами и передними стойками), но кроме этого подвеска эффективно амортизирует неровности дорожного покрытия.
Двигатель едва слышен, а Aston чутко и быстро, но без нервозности, реагирует на каждое более сильное нажатие педали газа.
Aston Martin DB11 фото Томаша Корнеев
После включения режима Спорт+ приобретает другой характер. Салон наполняется восхитительным басистым гулом двенадцатицилиндрового двигателя, и все «чувства» этой машины сосредоточены на молниеносной реакции. Просто коснитесь акселератора, и DB11 прыгнет вперед, как будто его запустили из катапульты. Он может дать задний ход, если мы нажмем педаль газа до упора, двигаясь со скоростью 80 км/ч.
Подвеска значительно становится жестче, как и точное рулевое управление. Оказывается, сиденья, удобные для повседневной езды, хорошо работают и при динамичном движении на крутых поворотах, обеспечивая хорошую боковую поддержку тела.
Астон может ехать резво, практически «приклеенный» к асфальту, ревя и хлопая выхлопной трубой каждый раз, когда отпускаешь газ. В нем просыпается природа суперкара, который, по словам производителя, разгоняется от 0 до 100 км/ч за 3,9 секунды и может двигаться с максимальной скоростью 322 км/ч.
Есть еще одна вещь, которая может понравиться миллионерам в DB11. На самом деле, любой может почувствовать себя в нем опытным водителем, как Джеймс Бонд во время погони.
Потому что, несмотря на всю присущую ему динамику, Астон не удивляет водителя неожиданным поведением, и довести его до управляемого заноса задней оси проще, чем парковать Смарт перед пустой торговый центр.