BMW оптимизировал модельный ряд M: M5 и M3 стали более универсальными, чем раньше. Они не агрессивны, они послушны, если вы этого хотите. С ними можно жить каждый день. M2 немного отклоняется от этой тенденции. Это представитель старой школы конюшни M GmbH. Он не приемлет компромиссов. Во время неторопливой езды он утомляет жестко настроенной подвеской и явным желанием буксовать задний мост. М2 не понравится обычным водителям. Он предназначен для тех, кто любит чувствовать связь с автомобилем.
BMW M2 Фото. БМВ
Любимый ведущий Кларксона
Джереми Кларксон сказал, что M2 — самая впечатляющая машина, на которой он когда-либо ездил. Что бы вы ни думали о бывшем ведущем Top Gear, это мнение о чем-то говорит. С одним однозначно придется согласиться — М2 впечатляет.
Под капотом находится шестицилиндровый бензиновый двигатель объемом 3 литра. Он развивает максимальную мощность 370 л.с. при 6,5 тыс. об/мин А вот максимальный крутящий момент доступен в очень широком диапазоне от 1450 до аж 4750 об/мин. (сегодня для покупки доступен только M2 Competition с двигателем мощностью 410 л.с.). Это означает одно – М2 все время движется вперед на полной скорости. Вперед или в сторону. Решать вам.
Обычный режим явно кастрирует потенциал М-2. Автоматическая коробка передач не выдерживает высоких оборотов, рулевая система четко поддерживает повороты руля, а электронные морды держат заднюю ось в узде. Но даже в этом режиме о комфорте не может быть и речи — опциональная винтовая подвеска не предназначена для вежливого гашения недостатков асфальта, а сиденья не предназначены для массажа спины.
BMW M2 Фото. БМВ
Эмоции в квадрате
За спортивный выхлоп с карбоновыми насадками придется доплатить 17 000 злотых. злотый. Много, но это лучший аксессуар, который вы можете заказать для М2. В трековом режиме он настолько громкий, что его нельзя использовать на дорогах общего пользования — он превышает допустимые пределы. Но даже в спортивном режиме он обеспечивает незабываемые акустические впечатления. Каждое переключение передач он подчеркивает четким выстрелом, а подъезд к светофору делает приятнее своим чистым мурлыканьем. Это хороший обзор того, на что на самом деле способен M2.
После перехода в спортивный режим рулевое управление становится заметно тяжелее, коробка передач имеет тенденцию зависать на высоких оборотах, а системы контроля пробуксовки колес дают гораздо больше свободы. Ввести M2 в управляемый занос становится детской игрой. Однако М-2 не пытается доказать, что вы слабый водитель, не хочет вас убить – боковое вождение уделено не только опытным водителям. Работа с этим автомобилем – настоящее автомобильное удовольствие в лучшем виде.
Билл
BMW M2 Фото. БМВ
Когда M2 без пометки «Конкурс» был доступен в автосалонах BMW, он стоил 280 000 злотых. злотый. Покупка дополнительного выхлопа увеличила цену почти до 300 000 злотых. злотый. Тестируемый экземпляр с аксессуарами из серии M-Performance (наклейки BMW Motorsport по всему кузову, черная решетка радиатора и корпуса зеркал, карбоновые боковые пороги и задний диффузор, небольшой спойлер и плавники под бампером, койловерная подвеска) стоит около... . 400 тысяч злотых. злотый. Это уже немало, хотя для того, чтобы ощутить чистое удовольствие от вождения этого автомобиля, стилистических дополнений не требуется.
Есть "съемки" и есть М2. Другой, бунтующий, менее зрелый, более сумасшедший, сосредоточенный исключительно на чистом удовольствии от вождения. И пусть так будет всегда.