BMW X7 появился более чем на 13 лет позже пионеров
Премьера чуть меньшего размера Audi Q7 состоялась в 2005 году, первый Mercedes GL (теперь GLS) появился в 2006 году, и сразу стало ясно, что существует большой потенциал в этом сегменте. Ждать BMW X7 пришлось до конца 2018 года. За это время конкуренты успели отвоевать довольно большие доли рынка. К счастью для баварского бренда, модель X7 обладает всеми функциями, необходимыми для того, чтобы вести равную борьбу.
BMW X7: вы полюбите его или возненавидите с первого взгляда
X7 выглядит не очень оригинально. Громоздкие формы опасно напоминают линии Mercedes GLS, и ни один из упомянутых автомобилей не отличается особой изящностью. Новый BMW — чудовищный внедорожник с непропорционально большой решеткой радиатора. В этом смысле оно ему даже подходит.
Самый большой BMW вызывает уважение своими размерами. Длина кузова (515 см) не пугает, но автомобиль очень широкий (200 см) и высокий (180,5 см). Глядя на него, трудно устоять перед впечатлением, что он создан не для европейцев. И это правильно. С коммерческой точки зрения Старый Континент для X7 может и не существовать. Рынки Америки, Ближнего Востока и России достаточно восприимчивы, чтобы обеспечить хорошие результаты продаж, а местные покупатели наверняка будут в восторге от его эстетики. Однако я рад, что X7 тоже можно приобрести здесь.
BMW X7 фото Лукаша Кифера
Большой внедорожник BMW становится лучше при ближайшем рассмотрении
Основная причина в том, что самый большой BMW X7 производит гораздо лучшее впечатление, когда находишься внутри. Интерьер балует роскошью, простором и близкой к идеальной эргономикой. На одной неделе мне довелось покататься на внедорожниках трех немецких марок премиум-класса, причем салон у баварца спроектирован лучше всего. Всеми важными функциями можно управлять с помощью физических кнопок, экраны очень разборчивы, а к специфике интерфейса iDrive седьмого поколения легко привыкнуть. Эстетически линии приборной панели выглядят не самыми красивыми, но все равно неплохо.
Есть одно исключение — «хрустальная» ручка селектора режимов АКПП, но она должна понравиться покупателям, обрадованным самой большой решеткой радиатора в истории BMW. В остальном претензий не имею, качество материалов и отделки очень хорошее.
Все ряды удобные
Второй ряд сидений роскошный, третий... тоже вполне удобный. Только тогда место для багажа сильно ограничено. Багажник номинальным объемом 326 литров вмещает два бортовых чемодана, поэтому если кто-то хочет отправиться в дальнее путешествие с полным комплектом пассажиров, багажник на крыше может понадобиться. К счастью, стоит сложить третий ряд сидений, как багажник начинает достигать размеров, при которых цифры уже не имеют значения. Его максимальная вместимость (при сложенных двух рядах сидений) составляет более 2100 литров, так что если кто-то любит перевозить шкафы с полным комфортом, то эта машина для них.
BMW X7 фото Лукаша Кифера
BMW X7 имеет тот же двигатель, что и... Toyota Supra
Водитель BMW X7 сидит высоко, сиденье универсально регулируется и все под рукой. Источником питания тестируемого автомобиля является известный и успешный рядный шестицилиндровый двигатель BMW серии B58, которым оснащаются многие модели из Баварии и Toyota Supra. При весе автомобиля, приближающемся к 2,5 тоннам, и объеме двигателя «всего» 3 литра (с турбонагнетателем Twin Scroll), ожидать ошеломляющих характеристик сложно.
Это правда, 340-сильный двигатель не делает BMW X7 xDrive40i демоном скорости, но и цена автомобиля не слишком высокая. Мощности двигателя достаточно для комфортной, без стресса езды в любых условиях, хотя разгон мог бы быть более эффективным. Таково субъективное впечатление – взгляд на технические данные показывает, что они весьма впечатляющие: 6,1 секунды от 0 до 100 км/ч и максимальная скорость 245 км/ч. Трудно возразить против такой производительности, но у меня сложилось впечатление, что оптимальным приводом для этой модели является V8 под капотом версии xDrive50i.
К счастью, культура труда на «шестой линии» очень высока. Двигатель работает без вибрации, имеет приятный звук и плавно развивает мощность. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач Steptronic от ZF прекрасно работает в этой модели. Он работает практически незаметно для водителя, плавно, быстро и переключает передачи именно тогда, когда это необходимо.
BMW X7 фото Лукаша Кифера
BMW X7 — нежный гигант
Во время вождения легко забыть, с какой большой машиной мы имеем дело. Это особенность автомобилей с хорошо продуманным шасси. Конечно, при смене направления чувствуется мощная масса BMW, а X7 сильно наваливается на поворотах, но преодолевает их с неожиданной грацией. Даже если это «слоновья» грация, мы имеем дело с чертовски грациозным слоном.
Комфорт вождения — это отдельная история. Он очень высокий, без исключений. Возможно, это связано с большим ходом подвески или профилем колес, но у меня сложилось впечатление, что BMW X7 плывет по дороге даже более величественно, чем лимузин 7-й серии, и нет лучшего комплимента.
Комплектация, особенно дополнительное оборудование, богатая и способна поднять цену автомобиля до невероятных размеров. Но в этом и заключается суть вершины премиум-класса. За дополнительную плату мы получим, среди прочего: лазерные фары, мультимедийная система BMW Live Cockpit, аудиосистема Bowers & Wilkins Diamond 3D, множество электронных помощников, помогающих водителю освоить этого мастодонта, пакеты xOffroad и M Sport, пневмоподвеска, активное рулевое управление, 5-зонный кондиционер и длинный список более или менее разумные черты являются признаками роскоши.
Новый BMW X7 – от разума к роскоши
Это может быть спорное утверждение, но в большинстве случаев внедорожники не имеют особого смысла. Они модные и респектабельные, но обычно за аналогичную сумму можно купить машину, лучшую по большинству показателей. BMW X7 — очень разумный выбор при определенных условиях. Жаль, что из-за высокой цены самой дешевой бензиновой модели xDrive40i даже в базовой версии и без дополнительного оборудования она превышает 400 000 злотых. PLN, поэтому мало кто об этом узнает.
BMW X7 фото Лукаша Кифера