Два десятилетия опыта
Когда в 1998 году дебютировал Focus, европейцы потеряли дар речи. Немецкий компакт выиграл конкурс на лучший автомобиль года и сразу начал заполонять улицы европейских городов. Водителям он нравился своими прекрасными ходовыми качествами и интересным дизайном салона. Ожидания в отношении следующих поколений были огромными, но Форд каждый раз выходил невредимым. В этом году появилось четвертое воплощение. Компания спроектировала автомобиль практически с нуля. Новая архитектура, визуальная сфера и технологии позволили нам выйти на более высокий уровень. Версия ST-Line имеет 18-дюймовые легкосплавные диски, обновленные бамперы и решетку радиатора, а также боковые пороги. Габариты автомобиля также большие. Размеры тела составляют 438 сантиметров в длину, 183 в ширину и 147 в высоту. Колесная база приличная — 270 см.
Ford Focus 2.0 EcoBlue против. VW Golf 2.0 TD фото Петра Моквинского
Приглушенная элегантность
Немцы создали компактный класс в 1970-х годах и с тех пор почти полностью доминируют в нем. Гольф дебютировал в 1974 году. 7-я реинкарнация после фейслифтинга имеет мало общего с оригиналом. Наполненный технологиями и в то же время наиболее часто выбираемый компактный автомобиль в Европе, это абсолютно современный автомобиль. Он оснащен полностью светодиодными активными фарами, которые регулируют световой поток в зависимости от дорожных условий. Оптимизация предполагает наведение линз так, чтобы они не слепили водителей встречных автомобилей. Форд также использует эффективные диоды, хотя и не столь продвинутые. Возраст VW подтверждается его размером. Машина явно меньше Фокуса. Длина тела 425,5 см, ширина 180 и высота 145.
Ford Focus 2.0 EcoBlue против. VW Golf 2.0 TD фото Петра Моквинского
Гибкий и довольно живой
Линейка силовых агрегатов Форда широка, дизельных двигателей три. Базовый — 1,5 EcoBlue мощностью 95 или 120 лошадиных сил. На вершине диапазона находится двигатель 2.0 с наддувом. Он генерирует 150 л.с. и 370 Нм, доступные в диапазоне 2000-3500 об/мин. На данный момент это самый мощный дизельный вариант. В топовой версии он работает в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Двигатель работает очень плавно. Это связано не только с отличной сбалансированностью агрегата, но и с тишиной салона. Запуск холодным утром не побеспокоит его, хотя он мог бы работать немного тише. Тем не менее, он убеждает своими гармоничными звуковыми характеристиками на скоростях шоссе. А еще он оказывается довольно живым. До 100 км/ч он разгоняется за 9,3 секунды, а стрелка спидометра достигает 207 км/ч. По расходу топлива он не рекордсмен по экономичности, но результаты вполне приемлемые. Динамичная езда по трассе или в городе приводит к расходу 8,5 литров. Однако достаточно убрать ногу с педали газа, и компьютер покажет значения, близкие к 7-7,5 л. На спокойной трассе ситуация еще лучше. Там можно снизиться до 6 литров. Учитывая размеры и параметры двигателя, вполне прилично.
Несмотря на то, что максимальный крутящий момент доступен начиная с 2000 об/мин, ниже этого значения в нашем распоряжении имеется много мощности. Автомобиль спонтанно реагирует на газ и не задыхается, пока тахометр не достигнет красной шкалы. Не теряет динамики и при обгонах за городом. При скорости 120 км/ч на часах можно без опасений нажать на педаль газа и обогнать грузовик. К рулю также прикреплены подрулевые лепестки. Нам приятно, что Фокус по своим ходовым качествам приближается к первому поколению. В спецификации ST-Line подвеску слегка ужесточили и занизили на 10 миллиметров. Это в сочетании с прямым рулевым управлением и безупречными тяговыми параметрами делает его чрезвычайно послушным автомобилем. Он очень хорошо входит в повороты, а потерю сцепления легко почувствовать и исправить. При необходимости на помощь придет обширная электроника. На борту Фокуса в этом нет недостатка.
Производитель уверяет, что по сравнению с предыдущим воплощением у нас на 40 процентов больше систем, обеспечивающих безопасность и комфорт. Все они объединены в пакет под названием Ford Co-Pilot 360. В нашем распоряжении адаптивный круиз-контроль, ассистент удержания в полосе и распознавание дорожных знаков. Важно, что Форд выводит нас на частично автономный уровень. Круиз-контроль может остановить машину в пробке и двинуться с автомобилем впереди. Набор датчиков, отслеживающих нарисованные на дороге линии, работает эффективно и удерживает Ford в середине заданной полосы движения. На более высоких скоростях он также может преодолевать легкие повороты. При этом каждая система имеет регулируемую чувствительность.
Ford Focus 2.0 EcoBlue против. VW Golf 2.0 TD фото Петра Моквинского
Старый добрый друг
Golf существует на рынке с 2012 года. Через несколько месяцев мы встретим его преемника, но это не значит, что нынешняя ипостась устарела. Напротив. По сравнению с большинством своих конкурентов, он очень современен и по-прежнему во многих отношениях устанавливает стандарты. В том числе и в бензиновых силовых агрегатах. 1.5 Evo TSI отключает два цилиндра во время спокойной езды для экономии топлива. В дизеле таких достопримечательностей не найдешь, но 2.0 TDI настолько экономичен, что не требует дополнительных доработок. Этот двигатель известен уже более десяти лет. С впрыском common-rail и параметрами, аналогичными Фокусу. Здесь у нас тоже 150 л.с. и чуть меньше Ньютонов, т.е. 340, но доступны в более широком диапазоне оборотов - 1750-3000 об/мин.
Двигатель высокого давления в сочетании с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением гарантирует лучшую динамику, чем у немецкого конкурента. Разгон до 100 км/ч занимает всего 8,6 секунды, а стрелка спидометра заканчивается на отметке 214 км/ч. DSG переключает передачи чуть резвее, хотя в комфортном режиме может слегка подвисать при трогании с места. Подвеска пружинистая, что дает немалое спокойствие на неровных дорогах и гарантирует несколько более высокий комфорт подвески по сравнению с Фокусом. Немецкая машина также хорошо чувствует себя в поворотах, где система рулевого управления позволяет чувствовать, что происходит с колесами в данный момент. При необходимости водителю доступно несколько режимов движения – Sport, Comfort и Eco. В зависимости от выбранных настроек меняются чувствительность гидроусилителя руля, жесткость ходовой части и реакция на нажатие педали газа. Похожую систему можно встретить и в Фокусе, что придает еще больше уверенности при динамичной езде. Более того, Форд тормозит значительно эффективнее.
Расход топлива по городу находится в пределах 7,5-8,4 литра. На скоростях по трассе расход получается 7-8 литров. Гольф показывает свою экономичность на спокойной трассе, где без особых затруднений можно добиться результата не более 5 литров. В этой категории плюс следует поставить рядом с Volkswagen.
Ford Focus 2.0 EcoBlue против. VW Golf 2.0 TD фото Петра Моквинского
Новое качество в салоне
Дизайн кабины не впечатляет изысканностью, но нельзя отрицать, что он современен. Версия ST-Line имеет красную строчку на тканевой обивке и алюминиевые накладки на педали. В двух рядах места достаточно. Просторность сравнима с Гольфом.
Багажник в пятиместной конфигурации вмещает 375 литров. После складывания асимметричного сиденья объем перевозки увеличивается до 1354 литров. Неплохо для компактного дизайна.
Качество отделки очень достойное. Материалы центральной части в основном мягкие и приятные на ощупь. Хуже с теми, что на дверях напоминают кожзаменитель. Приятно, что дизайнеры решили застелить вещевые отсеки в дверных панелях ковролином. Это явный намек на Volkswagen.
Дизайн панели управления привносит много свежести. Центральный дисплей в топовой версии имеет диагональ 8 дюймов и сенсорное или голосовое управление. Система работает качественно, но графика относится к предыдущему воплощению. Камера заднего вида тоже средняя. Меню впечатляет интуитивно понятным расположением отдельных вкладок. Комбинация приборов наконец-то была оцифрована, и это прошло очень успешно. Часы разборчивы, шрифт крупный. Приятным штрихом являются аналоговые стрелки, а также температура охлаждающей жидкости и состояние топлива. Удачное сочетание современности и классики. Кроме того, в Фокусе мы можем рассчитывать на проекционный дисплей, информирующий, в том числе, о текущей скорости, дорожных знаках, а также активности системы, удерживающей автомобиль в полосе движения.
Ford Focus 2.0 EcoBlue против. VW Golf 2.0 TD фото Петра Моквинского
Разборчиво и до боли правильно
С момента дебюта седьмого поколения ни один конкурент не приблизился к Golf с точки зрения технологического совершенства мультимедиа и отделки салона. Этот уровень граничит с премиум-сегментом в хорошем смысле этих слов. Подавляющее большинство отделочных материалов мягкие и приятные на ощупь. Интересен тот факт, что внутренние отсеки в дверных панелях обшиты мягкой тканью, но и в Фокусе мы можем рассчитывать на аналогичный патент. Твердые материалы расположены в нижней части кабины и на центральном тоннеле. Использование пластика, имитирующего текстуру черных фортепиано, не будет лучшим решением. На поверхности остается множество отпечатков пальцев, поэтому стоит иметь тряпку всегда под рукой. То же самое касается и 8-дюймового экрана мультимедийной системы. Если в тени остатки сенсорной работы не раздражают, то на ярком солнце заядлый эстет может не выдержать и нервно искать ткань.
Когда дело касается мультимедиа, к Golf сложно придраться. Уже в шестом поколении пользователи высоко оценили продвинутую систему. Последняя реинкарнация еще лучше. Центральный экран имеет понятное меню и быстро реагирует на команды. Им также можно управлять голосом и, в ограниченной степени, жестами. Графическое оформление оставляет желать лучшего, как и количество гаджетов. Камера заднего вида имеет хорошее разрешение. Вы также можете подключиться к Интернету, что открывает для пользователя новые функции, такие как отслеживание трафика, проверка цен на топливо на близлежащих станциях или проверка текущего курса выбранных валют. Перед глазами водителя можно разместить жидкокристаллический экран или выбрать классический. Представленная на фотографиях модель оснащена цифровой комбинацией приборов. Он имеет много возможностей персонализации. Гораздо больше, чем в Фокусе.
Что касается места, то четверо взрослых легко поместятся в два ряда. Багажник вместит 380 литров. После складывания асимметричной спинки его объем увеличивается до 1270 литров — на 84 литра меньше, чем у Ford.
Ford Focus 2.0 EcoBlue против. VW Golf 2.0 TD фото Петра Моквинского
Ценовая ситуация
Фокус со 100-сильным бензиновым двигателем (1.0 EcoBoost) оценили в 73 000 злотых. Дизельный двигатель в топовой комплектации ST-Line стоит 110 000 злотых. Топовая версия предлагает множество удобств в стандартной комплектации, однако за некоторые гаджеты все равно придется доплачивать. Таким образом, окончательная цена может вырасти до 125-130 тысяч злотых.
Гольф — это модель, которая уходит с рынка. Поэтому мы можем рассчитывать на значительные скидки. Базовая версия со 115-сильным двигателем 1.0 TSI в настоящее время стоит 67 290 злотых. 150-сильный дизель находится на другом конце прайс-листа. В этом случае Highline стоит 107 790 злотых. Добавление нескольких вариантов из длинного списка увеличит сумму в счете примерно до 135 000.
Ford Focus 2.0 EcoBlue против. VW Golf 2.0 TD - отзывы Moto.pl. Резюме
Последний Focus вышел невредимым из схватки с королем компактного сегмента. Это хороший вариант для динамичных водителей. Автомобиль ведет себя немного лучше при резких маневрах и доставляет больше удовольствия при повседневной езде. Салон у Форда выполнен из чуть худших материалов, а мультимедиа в Гольфе все же лучше. У VW же багажник меньше при сложенных задних сиденьях и выше цена при равном оснащении. Однако он гарантирует более высокий комфорт езды на неровных дорогах, а дизель из Вольфсбурга оказывается более динамичным и с чуть меньшим аппетитом к топливу.
>>> Мацей Пертыньский о дизельных двигателях: новейшие разработки — это вершина технологической цивилизации:
Ford Focus 2.0 EcoBlue – технические данные:
- Кузов: хэтчбек, 5др
- Мощность: 150 л.с. при 3500 об/мин
- Крутящий момент: 370 Нм при 2000–2500 об/мин.
- Коробка передач: автоматическая, 8-ступенчатая.
- Привод: передние колеса
- Размеры: 4378/1825/1471 мм
- Колесная база: 2700 мм
- Глав. багажник: 375/1354 л
- 0–100 км/ч: 9,3 с
- Сред. расход топлива: 7,6 л/100 км (данные испытаний)
- Максимальная скорость: 207 км/ч
- Цена: от 73 000 злотых
VW Golf 2.0 TDI – технические данные
- Кузов: хэтчбек, 5др
- Мощность: 150 л.с. при 3500 об/мин.
- Крутящий момент: 380 Нм при 1750–3000 об/мин.
- Коробка передач: автоматическая, 7-ступенчатая.
- Привод: передние колеса
- Размеры: 4255/1799/1450 мм
- Колесная база: 2637 мм
- Глав. багажник: 380/1270 л
- 0–100 км/ч: 8,6 с
- Сред. расход топлива: 7,1 л/100 км (данные испытаний)
- Максимальная скорость: 216 км/ч
- Цена: от 67 290 злотых