Хонда сказала волшебные слова
Уже с некоторых пор, когда люди слышат слова «гибридный внедорожник», они готовы швырять пачки банкнот в витрины автосалонов. Каждый хочет гибридный внедорожник, независимо от того, насколько имеет смысл его владеть. Важно, что они связаны с активной жизнью и экологией, являются символом современности. Этого достаточно, чтобы сделать любое предложение в этом классе успешным. То же самое должно быть и с новой Honda CR-V, тем более что это интересный и успешный автомобиль.
"Обычная" Honda CR-V с традиционным источником энергии - двигателем внутреннего сгорания с турбонаддувом мощностью 1,5 л доступен в Польше с сентября 2018 года. В 2019 году к нему присоединилась модель CR-V Hybrid, под капотом которой разместились целых три двигателя: один ДВС мощностью 2 литра, 145 л.с. и два электромобиля.
Honda CR-V — компактный внедорожник, продаваемый по всему миру. Общая длина автомобиля составляет 4,6 м, а колесная база – чуть более 266 см. Места внутри много, четыре человека будут путешествовать в очень комфортных условиях, да и пятерым тоже будет комфортно. Объем багажника не менее 500 л.
Honda CR-V Hybrid< /span> Фото. Хонда
Кабина Honda CR-V практична и продумана
Салон автомобиля отделан качественными пластиками, хотя некоторые из них жестковаты. Мне нравится его дизайн, он прост, эргономичен и полон мелких решений, облегчающих жизнь путешественникам. Например, вещевой отсек на центральной консоли исключительно вместителен, в нем есть несколько розеток USB, HDMI и 12 В. Все они закрыты выдвижным лотком, обеспечивающим удобный доступ к его салону.
Плоские поверхности в центральном туннеле отделаны матовым материалом, по которому смартфоны не скользят. Отделение для очков в передней части крыши одновременно выполняет роль зеркала, позволяя наблюдать за детьми, сидящими на втором ряду. Таких мелочей много, перечислять их можно долго, и всех их объединяет одно - они хорошо выполняют свою функцию и будут пригодиться каждый день.
Интерьер CR-V выполнен в типичном стиле Honda
Honda не стала использовать модный минимализм. Помимо сенсорного экрана, аккуратно интегрированного в центральную консоль, имеется множество кнопок, используемых для управления более важными функциями. Их расположение, размер и управление эргономичны и интуитивно понятны. Посадка водителя удобная, сиденья легко регулируются.
Все вместе позволяет нам чувствовать себя хорошо в новом внедорожнике Honda и позволяет сосредоточиться на вождении.
Honda CR-V Hybrid< /span> фото Филипа Труса
>>> Смотрите. Honda Civic Type R в нашем тесте – эмоции еще имеют значение!
Гибридный привод в новой Honda CR-V очень интересен
Вождение новой Honda — интересное занятие благодаря конструкции гибридного привода. Его сердце — электродвигатель, который напрямую передает крутящий момент на колеса. Между двигателем внутреннего сгорания, работающим по циклу Аткинсона (в начальной фазе такта сжатия клапаны остаются открытыми) и электрическим, имеется муфта, отключающая двигатель внутреннего сгорания, когда он не нужен для движения автомобиля. /п>
Второй электродвигатель выполняет функцию электрогенератора, заряжая литий-ионный аккумулятор, расположенный под полом багажника. Итак, мы имеем дело с серийным гибридом без коробки передач, но способным отключать ДВС от приводного агрегата (с помощью упомянутой муфты). Коробки передач нет, потому что она не нужна — крутящий момент на колеса напрямую передает только электродвигатель. Он питается от аккумулятора емкостью 1,6 кВтч или ДВС, когда его недостаточно или аккумулятор разряжен.
Когда крутящий момент двигателя внутреннего сгорания не нужен для привода колес, сцепление автоматически отключает его от приводного агрегата, незаметно для водителя. Это не значит, что он не работает — в это время он может заряжать аккумулятор через второй электродвигатель, выполняющий роль генератора. Тогда приводной блок работает как в приводах, известных как «расширители диапазона», в которых двигатель внутреннего сгорания малой мощности используется только для зарядки аккумуляторов. В Honda CR-V двигатель имеет большую мощность (145 л.с.), но он способен на это. Мощность электродвигателя, подключенного непосредственно к системе полного привода, составляет 184 л.с.
Honda CR-V Hybrid< /span> фото Филипа Труса
Решение, использованное в Honda CR-V, имеет множество преимуществ
Эта конструкция сводит к минимуму потери мощности, связанные с включением остановленного двигателя внутреннего сгорания и вызванные коробками передач CVT, используемыми многими конкурентами. Дополнительным преимуществом является немедленная доступность крутящего момента, обеспечиваемого электродвигателем. Honda CR-V Hybrid предлагается с передним приводом или с полным приводом, управляемым с помощью многодисковой муфты с электронным управлением, которая полностью отключает привод задней оси во время обычного движения. При необходимости он может пожертвовать максимум 60%. крутящий момент на задние колеса.
Вождение гибридного автомобиля Honda CR-V — одно удовольствие
Машиной чрезвычайно приятно управлять. 184 л.с. позволяют разогнаться до 100 км/ч за 8,8 секунды в переднеприводной версии или за 9,2 секунды в полноприводной версии, но это не самое главное. Honda использовала автоматическую систему управления трансмиссией под названием i-MMD, которая в зависимости от скорости, нагрузки и стиля вождения решает, когда использовать двигатель внутреннего сгорания, а когда только электродвигатель.
По заявлению производителя, при движении со скоростью скорости 100 км/ч мы будем двигаться в электрическом режиме примерно треть времени, но водитель может заставить машина ведет себя по-другому. Традиционного переключателя режимов движения между передними сиденьями нет, вместо него имеется несколько кнопок. Помимо отмеченных классическими символами PRND, вы можете выбрать режим движения EV, в котором приоритетом является использование электродвигателя, режим высокой производительности и режим экономичного вождения.
Honda CR-V Hybrid< /span> фото Филипа Труса
Система выбора режима вождения проста в использовании
Звучит сложно, но на самом деле не требует внимания водителя, а текущая ситуация четко отображается на дисплее, заменяющем традиционные индикаторы. Без него во время движения невозможно узнать, передается ли крутящий момент ДВС через электрический на колеса или только заряжает аккумуляторы, а благодаря хорошей шумоизоляции салона и моторного отсека и активному шумоподавлению системы (например, в современных наушниках), иногда даже сложно догадаться, работает ли она.
Honda CR-V Hybrid< /span> фото Филипа Труса
Новая Honda CR-V очень комфортна
Реечная система рулевого управления с электроусилителем удивляет точностью, которая обеспечивает плавное прохождение поворотов и комфорт независимой подвески на обеих осях. Однако гибрид Honda CR-V не поощряет быструю езду. Его управляемость типична для переднеприводных автомобилей, а при прохождении поворотов на более высоких скоростях наблюдается небольшая недостаточная поворачиваемость.
Honda CR-V Hybrid< /span> фото Филипа Труса
Подрулевые переключатели гибридного рулевого колеса Honda не переключают передачи
На руле есть лепестки с маркировкой +/-, но они не используются для переключения передач (потому что их нет), а только для регулировки степени торможения двигателем при отпускании и отпускании газа педаль. Доступно четыре уровня, и на самом высоком уровне вы можете значительно сократить использование тормоза, что делает вождение более экономичным (при торможении двигателем система восстанавливает энергию и заряжает аккумуляторы).
Максимальная скорость автомобиля составляет 180 км/ч, что не впечатляет, но является значением, типичным для многих электро- и гибридных автомобилей различных производителей и является результатом достижения предельного уровня оборотов электродвигателя. . Однако комфорт вождения по-прежнему высок, а расход топлива в переменных условиях остался на уровне примерно 6,5 л/100 км.
Honda CR-V Hybrid< /span> Фото. Хонда
Техника Honda CR-V конкурентоспособна
Гибрид Honda CR-V, как и другие варианты привода, обладает достойным уровнем комфорта и безопасности. В зависимости от версии в стандартной или дополнительной комплектации доступен проекционный дисплей (HUD), показывающий наиболее важную информацию на выдвижной пластине между лобовым стеклом и водителем. Также доступен пакет Honda Sensing, который использует радар и оптические датчики для повышения активной безопасности. Предупреждает об опасности столкновения, не дает съехать с полосы движения, распознает дорожные знаки.
Благодаря многочисленным датчикам автомобиля, его также можно оснастить адаптивным круиз-контролем, который автоматически подстраивает скорость под скоростной режим, и системой, удерживающей CR-V на своей полосе движения (поворачивает позади водителя (в ограниченном объеме). В стандартное оснащение нового CR-V входят 18-дюймовые колеса, а в самой дорогой версии — панорамная стеклянная крыша и бесконтактно открывающаяся дверь багажника с регулировкой высоты открывания.
Польский прайс-лист на Honda CR-V Hybrid теперь начинается от 135 400 злотых.
Honda CR-V Hybrid< /span> фото Филипа Труса