Вам понравилась эта статья? Больше новостей из автомобильного мира вы найдете на Gazeta.pl
Моторизация одной ногой уже на пороге новой эры – эры электромобильности. Новые модели, работающие на электричестве, появляются как грибы после дождя. Это модели, которые нам давно известны, или совершенно новые изделия от производителей. Эта тенденция не изменится. Нулевой уровень выбросов должен быть достигнут уже к 2035 году, а некоторые производители заявляют, что он будет достигнут даже раньше.
Автомобилям с электроприводом должно быть чем-то выделяться, помимо самого привода. Чаще всего это внешний вид. Mercedes EQS не похож на S-класс, Renault Twizy не похож на легковой автомобиль. Семейный идентификатор. Volkswagen сохраняет большую часть ДНК бренда. Однако есть производитель, чья электрическая модель, не имеющая в своем предложении оригинала, полностью отличается от того, что предлагалось до сих пор. Kia EV6 — электромобиль, на котором можно даже разместить логотип премиального бренда только ради внешнего вида.
Kia EV6 Plus RWD – вид ракеты или оконного клина
Kia EV6 – автомобиль, совершенно не похожий на тот, к которому привык корейский производитель. Мы говорим здесь о кроссовере, а, как мы знаем, большинство людей довольно консервативны. Футуристический внешний вид напоминает машину из тематического парка Диснейленд. Сплющенная передняя часть, практически полное отсутствие решетки радиатора, сильно сдвинутые к центру светодиодные фонари и интересные геометрические воздухозаборники под бампером напоминают скорее автомобиль из кино, чем настоящий автомобиль.
Kia EV6 Plus RWD Конрад Гробель
Далее будет лучше. Большое переднее окно с двумя черными передними стойками четко отделяет стеклянное пространство автомобиля от белой крыши, сильно наклоненной назад и заканчивающейся спойлером. Боковые стекла также становятся меньше, чем дальше они падают назад, но это не является недостатком. Однако в дверях есть элемент, представленный Tesla — ручки, которые прячутся в двери. Это один из двух проблемных элементов, поскольку они слишком круглые и их трудно удерживать.
Задняя часть EV6 имеет резкое окно, светодиодные фонари во всю ширину и скрытую розетку для зарядки под крышкой на правой стороне автомобиля. Багажник открывается вместе с окном, обеспечивая удобный доступ к грузовому отсеку. Однако вам придется приложить некоторые усилия, чтобы нажать кнопку открытия в начале использования. Крышка багажника также быстро падает, и вы можете получить удар по голове.
Габариты данной электрики: длина 4680 мм, ширина 1880 мм и высота 1550 мм. Вес 1910 кг.
Kia EV6 Plus RWD Конрад Гробель
Как упоминалось ранее, внешний вид очень футуристический. За рулем этого автомобиля водитель выделяется среди сотен других транспортных средств. Также среди электромобилей. Прохожие обращают на него внимание. Это необыкновенная машина.
Kia EV6 Plus RWD – современный автомобиль, но есть несколько «но»
Пойдем внутрь. Как и снаружи, EV6 впечатляет и в салоне. Большое стекло, под которым расположены два экрана (один с цифровыми индикаторами, другой для мультимедиа), сенсорная полоса, отвечающая за кондиционирование и мультимедиа (переключатель меняет кнопки, что является хорошей идеей для экономии места), подвесной подлокотник и гораздо больше действительно много точек зарядки. Я насчитал в салоне 8 мест, куда можно подключить зарядный элемент. Пишу элемент, потому что речь идет о входе прикуривателя под центральной консолью, а под задним сиденьем есть классическая вилка, к которой мы можем подключить все, что захотим. Дополнительно есть входы USB-C (в том числе в спинках передних сидений), обычный USB-вход и беспроводная зарядка телефона.
Kia EV6 Plus RWD Конрад Гробель
Все выглядит очень современно и практично. Даже руль с переключателем режимов движения подчеркивает, что мы имеем дело с совершенно другой Kia, чем остальные предлагаемые модели. К тому же он довольно просторный по ширине, и у людей на заднем сиденье действительно много места для ног.
Также стоит добавить, что версия EV6 Plus оснащалась сиденьями с подогревом и вентиляцией, а также подогревом рулевого колеса. Кроме того, на борту имелась система камер с обзором на 360 градусов. Технологически машина не уступала машинам премиум-класса.
Также похвальны его способности перевозить вещи. Большой багажник (520 литров), открывающийся вместе с окном, вмещает очень много вещей. Для меньших есть место в багажнике в переднем отделении (52 литра). Однако в основном он будет удерживать силовые кабели.
Аудиосистема Meridian заслуживает похвалы, так как выдает чистый и ясный звук. Вы также можете выбрать один из трех режимов распространения звука — объемный, аутентичный и определяемый нами уровень. Приятным элементом является выбор естественных звуков во время вождения, например, шума моря, леса, кафе. С другой стороны, они могут расслабить вас настолько, что вы уснете.
Kia EV6 Plus RWD Конрад Гробель
Интерфейс понятный, простой в использовании и, самое главное, интуитивно понятный. Вам не придется гадать, где какой вариант вы найдете. Все почти подано на тарелке.
Однако всегда есть «но» и оно же в случае с EV6. Материалы выглядят дешево. Геометрическая обивка приборной панели, мягко говоря, некрасивая. из передних сидений с большим пластиковым воротником сбоку заднее сиденье выглядит так, будто кто-то забыл срезать остатки с формы, однако пластик возле ручки КПП быстро пачкается и царапается.
Еще один непродуманный элемент — полка под подлокотником. Доступ к нему затруднен, и мы точно не доберемся до него на машине. Сам подлокотник тоже имеет недостаток – его нельзя сдвинуть, поэтому держим локоть на его краю.
Kia EV6 Plus RWD Конрад Гробель
Людям ростом выше 180 см слишком мало места над головой, из-за чего интерьер кажется очень тяжелым. Темные цвета не помогают.
Не поймите меня неправильно, интерьер мне очень понравился. Расположение инструментов и идея мне понравились, но финального «мазка», чтобы сделать его более дружелюбным, просто не было.
Kia EV6 Plus RWD – как ракета – отличное ускорение и жесткость
Приступим к вождению. Но сначала немного технических данных. EV6 оснащен литий-ионным аккумулятором полезной емкостью 77,4 кВтч. Задний привод. Мощность составляет 229 л.с., а крутящий момент — 350 Нм. Максимальная скорость составляет 185 км/ч, а разгон от 0 до 100 км/ч занимает 7,3 секунды. Расход энергии в смешанном цикле составляет 17,2 кВтч/100 км, и это действительно так. Однако я не согласен с масштабом. Производитель заявляет запас хода более 500 км, мне удалось проехать максимум 440 км с включенным режимом Eco. Что касается режимов, то их у нас три: Eco (работает автоматически при включении), Normal и Sport. В последнем чувствуется, как машина срывается с места, но это уменьшает запас хода на 10 км. Каждый режим характеризуется разной графикой на экране с индикаторами.
Kia EV6 Plus RWD Конрад Гробель
Поскольку мы говорим об электромобиле, то известно, что под ногой постоянно доступны мощность и крутящий момент. Однако ускорение — это не грубый удар, а растущая сила, которая в какой-то момент заставляет нас осознать, что мы едем со скоростью более 150 км/ч. Скорость 185 км/ч достигается без проблем.
Камеры, установленные в зеркалах, — классный и полезный элемент. При парковке они управляют системой камер с обзором на 360 градусов, а при перестроении отправляют изображение на цифровые индикаторы. Хуже всего то, что во время дождя ими практически невозможно пользоваться.
Машиной самой приятно управлять. Это первый электромобиль за долгое время, который я не побоялся взять в дальнюю поездку. Видимый на экране запас хода более-менее соответствует реальному пробегу. Что немаловажно, зарядка с помощью быстрого зарядного устройства занимает около 40 минут до 80%. и до 100 процентов это занимает чуть больше часа. Конечно, все зависит от степени разряда и мощности зарядного устройства.
Что еще мне понравилось, так это подрулевые лепестки за рулем. В классических автомобилях они используются для переключения передач. Здесь они используются для выбора мощности рекуперации энергии при торможении (рекуперации). Доступно четыре уровня, самый высокий из которых активирует систему i-Pedal, благодаря которой вождение контролируется исключительно газом. После отпускания автомобиль замедляется до полной остановки. Нужно хорошо чувствовать эту систему, чтобы не остановиться слишком рано или слишком поздно. Однако, когда мы почувствуем эту поддержку, мы практически будем ею пользоваться постоянно.
Руль хорошо лежит в руках и машина быстро реагирует на его поворот. Здесь возникает некоторое сопротивление, поэтому у нас нет ощущения, что мы играем в игру.
Однако, как я уже писал ранее, машина имеет ряд недостатков в эксплуатации. Первыми являются сиденья и заднее сиденье. Передние сиденья не поддерживают прохождение поворотов. Мы входим быстрее, поворачиваем резче, и нам приходится держать себя в руках, чтобы не сдвинуться с места. Кроме того, они довольно неудобны. Так же, как и заднее сиденье. Места много, как я писал ранее, но оно не самое комфортное. Путешественники сидят в странной вертикальной позе.
Еще одна проблема — положение водителя. Помимо того, что сложно подобрать правильное положение сиденья, которое в итоге можно выверить, ты все равно сидишь высоко. У человека ростом выше 180 см достаточно мало места для головы, но это не единственная проблема. Зеркало заднего вида — серьезная неприятность. Я поднял их максимально высоко, чтобы видеть, что происходит позади машины, но мне все равно приходилось сгорбиться, чтобы увидеть что-нибудь за задним сиденьем. Когда я ехал вертикально, практически ничего не было видно. Я опустил сиденье до упора, но это не помогло.
Kia EV6 Plus RWD Конрад Гробель
Еще одним неудобством может стать руль. Спидометр отображается слева. Когда мы держим руку, как нас учат на уроках вождения, все хорошо, но стоит только поднять ее чуть выше, и она заслоняет скорость, с которой мы едем. Что еще хуже, мы не можем передать скорость в центральную часть экрана.
Есть еще одна проблема с рулем. Система, отвечающая за контроль того, держим ли мы руки на руле, иногда теряет счет, делаем мы это или нет. Он сам по себе во время вождения подсказывает нам положить руки в нужное место, издавая раздражающий звук, и даже если мы их так держим, он их не видит.
Интересно, что EV6 — действительно крепкая машина. Чувствуется практически каждая неровность дороги.
Последняя проблема, которая может повлиять на само вождение, — это проекционный дисплей. Это очень утомляет глаза. Вашим глазам требуется некоторое время, чтобы привыкнуть к ясности. Однако чаще всего изображение размывается и мы видим двоящееся. Элементы этого типа не должны так сильно привлекать внимание. Это должно помочь при вождении, но вместо этого напрягает глаза и, в конечном итоге, всего пользователя.
Kia EV6 Plus RWD – пауэрбанк, рессорная подвеска, ракета, т.е. автомобиль с недостатками, которые можно отремонтировать
Kia EV6 — неплохая машина. У него есть свои недостатки, свои грехи, но это автомобиль настолько отличается от модельного ряда этого производителя, как если бы королева Елизавета II начала продавать гамбургеры в фудтраке.
Kia EV6 Plus RWD Конрад Гробель
Цена этой модели со всеми опциями превышает 250 000 злотых. Много, но зато мы получаем машину с интересным дизайном, выделяющуюся даже среди имеющихся на рынке электромобилей. Конечно, внешний вид спорный. Это доказывает мне, что даже автомобили производителей с более низким рейтингом могут быть интересными.
Это аккумулятор на колесах, пружина, с которой играют дети, это Kia, которую я мог бы иметь, если бы хотел электромобиль.