Эти изменения не скрыли того факта, что среднеразмерное (длиной 4,7 м) купе Lexus довольно быстро старело. Но в то же время оно стало более благородным. Lexus RC всегда имел стройный, тонкий силуэт, а после обновления он выглядит еще лучше.
Даже огромная решетка радиатора не вызывает у меня возражений, особенно в версии комплектации F Sport. Интерьер также выглядит стильно и спортивно. Водитель и пассажир сидят на удобных сиденьях, окруженных так называемой приборной панелью и высоким центральным тоннелем.
В салоне довольно тесно, но мне нравится место водителя и уникальный дизайн переключателей. Он не идеален с точки зрения эргономики, но в нем много очарования.
Могу закрыть глаза на то, что ползунки регулировки температуры недостаточно точны, а единственный способ взаимодействия с центральным экраном — неудобный тачпад между сиденьями. Им сложно пользоваться, не глядя постоянно на дисплей.
Lexus предлагает только гибридную версию RC 300h
Привод не был обновлен. Единственная версия, предлагаемая после рестайлинга, — модель 300h с гибридным приводом.
Источником питания является бензиновый двигатель мощностью 2,5 литра с четырьмя цилиндрами и электродвигателем. Крутящий момент передается на заднюю ось посредством бесступенчатой трансмиссии (CVT). Однако это более старый диск третьего поколения.
Немного менее эффективен и тяжелее, чем в новых автомобилях Toyota (Lexus ES, Toyota RAV4 и Camry). Силовой агрегат достигает суммарной мощности 221 л.с., что разгоняет Lexus RC до 100 км/ч за 8,6 секунды и позволяет достичь скорости 190 км/ч.
Новый Lexus RC фото: www .sebastienmauroy.com
Читайте также: Мнения Moto.pl: Новая Toyota RAV4 — как ездит последняя версия первого в мире компактного внедорожника
Гибридная силовая установка RC не подходит для спортивного вождения
Недостаточная производительность — одна из проблем Lexus RC 300h. Второе – слишком большая снаряженная масса – 1735-1775 кг в зависимости от версии оснащения. Если прибавить к этому бесступенчатую трансмиссию, которая очень не любит спортивную езду - частые разгоны и сброс газа - сложно получить от нее большое удовольствие, несмотря на предпочитаемый большинством задний привод. драйверы.
Конечно, приятно ощущать, что машину все время толкают задние колеса, а не тянет передняя ось, но этого недостаточно, как и идеальной посадки за рулем.< /п>
Версия F Sport оснащена приятно жесткой подвеской с адаптивными амортизаторами. Благодаря продвинутой конструкции подвески (двухрычажная подвеска спереди, многорычажная подвеска сзади) RC едет достаточно уверенно, но не хватает маневренности. Так дает о себе знать значительная масса автомобиля.
Новый Lexus RC фото: www .sebastienmauroy.com
Читайте также: Мнения Moto.pl Новый Lexus ES: прощай, Lexus GS.
Lexus RC сочетает в себе функции, которые сложно найти у конкурентов
Сочетание гибридного привода и привлекательного классического кузова купе делает обновленный Lexus RC автомобилем класса GT (Gran Turismo) за достойные деньги, а не спортивным купе.
Базовая версия Lexus RC 300h Elegance стоит 225 000 злотых. злотый. За более привлекательную модель F Sport с адаптивной подвеской придется заплатить 270 000 злотых. злотый. Ассортимент дополняет самый роскошный вариант Prestige (280 000 злотых).
Если кому-то не нужно много места, но нравится гибридная езда и преодоление больших расстояний, или просто нравится, когда машина выглядит очень красиво – Lexus RC 300h может стать хорошим выбором. Но японское купе не может сравниться со своими новейшими конкурентами по производительности и ходовым качествам.