Mazda CX-3 даже не сравнима с другими кроссоверами B-сегмента, если начать считать литры багажника или сантиметры для ног и голов на заднем сиденье. Он просто не такой просторный, вместительный и семейный, как новые представители этого класса.
Но, на мой взгляд, это не следует воспринимать как недостаток. Напротив. Mazda CX-3 ориентирована на других водителей. Лучше всего это работает при езде по городу в одиночку или с пассажиром. Это идеальный автомобиль для одного человека или молодой пары, людей, которым пока не приходится так сильно беспокоиться о практичности своего автомобиля.
Mazda CX-3 2018< /span> фото: Mazda
Просто управлять новой Mazda CX-3, независимо от двигателя, – сплошное удовольствие. Рулевое управление точное, подвеска приятно пружинит и балансирует между хорошей управляемостью и комфортом, а автомобиль охотно слушает наши команды.
Поскольку CX-3 не гонится за литрами багажника и сантиметрами на заднем сиденье, он может позволить себе компактный и динамичный силуэт – благодаря этому он не является коробкой на колесах. Это обеспечивает меньший крен кузова в крутых поворотах и меньший шум ветра при движении по быстрым дорогам. Единственное, за что можно покритиковать малютку из Японии, так это плохую шумоизоляцию двигателя. Когда мы сильно нажимаем на педаль акселератора, мы достаточно четко слышим работу агрегата. И бензин, и дизельное топливо.
Достаточно тесная, закругленная кабина Mazda CX-3 ориентирована на водителя. У нас все под рукой, и просмотр часов или экрана занимает совсем немного времени. Благодаря этому мы не отвлекаемся и можем сосредоточиться на дороге. Интересным дополнением является проекционный дисплей на выдвижном стекле.
Mazda CX-3 фото .Mazda
CX-3 — маленькая машина, в ней много жесткого пластика. К сожалению.
Однако в Mazda постарались разместить их в местах, где водитель и пассажир редко соприкасаются. Большую часть времени наши руки касаются гораздо более приятных материалов. В этом отношении CX-3 находится на вершине сегмента. По крайней мере, в протестированных нами версиях оборудования. Среди новинок интерьера: электрический ручник, подлокотник с вещевым ящиком, более удобные сиденья, подстаканники сзади, новые варианты отделки и некоторые детали. Фейслифтинг — это еще и возможность обновить бортовые системы безопасности и поддержки водителя.
Очень важным изменением является добавление поддержки Apple CarPlay и Android Auto. Мультимедийная система Mazda не самая лучшая – она устаревшая и неинтуитивная. Однако CX-3 ориентирован на молодых водителей, и они не расстаются со своими телефонами. Благодаря CarPlay я отлично провел время за рулем CX-3, в том числе, когда дело дошло до использования навигации, прослушивания любимой музыки или подачи голосовых команд ассистенту. Интеграция со смартфонами – хороший ход.
Mazda CX-3 2018< /span> фото: Mazda
Нам представилась возможность увидеть новую Mazda CX-3 с двух сторон. Бензин и дизельное топливо.
В основном я ездил на версии со 150-сильным бензиновым 2.0, автоматической коробкой передач и полным приводом. Агрегат не такой маневренный, как турбо-конкуренты, но это окупается меньшим расходом топлива и очень плавной работой. Не поймите меня неправильно: CX-3 — приятный динамичный автомобиль, но он не дает такого ощущения ускорения, как его конкуренты. Речь идет не о сухих цифрах, а о субъективных ощущениях. Повторюсь, это не недостаток. В этом прелесть атмосферного двигателя, и многие люди будут от него в восторге. Не всем нравятся мощные маленькие турбомоторы, надежность которых сомнительна. Mazda — очень интересная альтернатива европейским автомобилям, где преобладают двигатели R3 объемом около 1,0 л. Что немаловажно, двигатель соответствует стандарту выбросов Евро 6d без необходимости установки сажевого фильтра.
Однако я бы рекомендовал выбрать версию с великолепной механической коробкой передач, на которой я ездил в свои первые поездки на новой Mazda CX-3. Автомат работает очень хорошо, но показывает явно худшие показатели: 8,8 с до 9,7 с при разгоне до первой сотни и 200 км/ч до 195 км/ч максималка в пользу механики. 6AT также означает более высокий расход топлива — в среднем от 8,1 л/100 км до 7,4 л/100 км.
Mazda CX-3 2018< /span> фото: Mazda
Топовую бензиновую версию можно сравнить с новым дизелем Skyactiv-D. Mazda делает акцент на габаритах — увеличила объём с 1,5 до 1,8 литра, а мощность до 115 л.с. (270 Нм). В Польше двигатель доступен с механической или автоматической коробкой передач и только с полным приводом. 115 л.с. разгоняют небольшой кроссовер достаточно резво (10,5 секунды в механической версии), и при этом он весьма экономичен (Mazda декларирует средний расход 6,1 л/100 км). Он также приятно реагирует на педаль газа и работает на удивление тихо, пока мы не заставим его ехать быстрее.
В случае с дизелем автоматическая коробка передач также означает значительно худшие характеристики.
Mazda CX-3 2018< /span> фото: Mazda
Мнения Moto.pl: Mazda CX-3 - резюме.
В мире практичных и квадратных маленьких кроссоверов Mazda CX-3 — индивидуалист, которому не важны сантиметры и литры.
Что здесь имеет значение, так это стиль (и CX-3 по-прежнему выглядит великолепно, особенно в красной окраске), удовольствие от вождения и ориентированная на водителя кабина с легким спортивным оттенком. Также CX-3 имеет большие маломощные двигатели и полный привод, что редкость в сегменте B. Новая Mazda CX-3 не следует мейнстриму и поэтому по-прежнему остается одним из самых интересных предложений в своем классе.
Это определенно моя любимая машина в этом классе. Хотя я бы, конечно, выбрал версию с механической коробкой передач в обоих протестированных нами вариантах двигателей. Автоматическая коробка передач доставляет массу эмоций и удовольствия от вождения CX-3.