Renault Kadjar – бенефициар японских технологий
Объединение двух крупных концернов позволило ускорить работу над новыми моделями и технологиями обмена. Благодаря этому французы получили доступ к платформе, служащей базой для компактного кроссовера. Хотя Kadjar не имеет никакого сходства с Qashqai, он имеет те же самые механические компоненты. Однако нас радует тот факт, что машина из Сены выглядит выразительно, а ее стиль отсылает к другим автомобилям автомобильного гиганта.
Каджар дебютировал в 2015 году, а менее года назад его обновили. В фарах установлены полностью светодиодные фонари, а в колесных арках — 18-дюймовые легкосплавные диски. У нас также есть много хромированных вставок, пластиковые накладки на пороги и дополнительные накладки на бампер из пластика. Жаль, что у дизайнеров закончились идеи по более интересному завершению кузова сзади.
Renault Kadjar фото Петра Моквинского
Nissan Qashqai – выразительный кроссовер
Он уже много лет не сходит с подиума. В прошлом году покупателям было доставлено более 260 000 экземпляров. Сенсационный результат Nissan в статистике продаж не возник на пустом месте. Японская компания одной из первых представила в своем предложении компактный внедорожник. Премьера первого поколения Qashqai состоялась на Парижском автосалоне в 2006 году. Автомобиль сразу стал хитом продаж. За азиатами последовали и другие производители, но, несмотря на время, им все еще не удается догнать короля сегмента.
Размеры и кузов обеих машин очень похожи. Nissan имеет длину 438 сантиметров, ширину 181 и высоту 159. Кашкай в самой богатой комплектации оснащается 19-дюймовыми дисками с шинами размерностью 225/45. Кузов дополняют тонированные боковые стекла, а также серебристые рейлинги и элерон, прикрепленный к крышке багажника. Все это завершается полностью светодиодными фарами и задними фонарями.
Nissan Qashqai фото: Nissan
Прозрачная кабина, удобные сиденья
Каджар — один из крупнейших представителей сегмента. Колесная база в 265 сантиметров и соответствующая форма спинок позволили разместить в двух рядах много места. Сиденья предлагают высокий уровень комфорта, хотя им не хватает немного лучшей боковой поддержки при динамичном прохождении поворотов. Даже высоким людям не стоит жаловаться сзади. Достаточное пространство перед коленями и над головой в сочетании с соответствующей формой дивана и массивным подлокотником позволит преодолеть расстояние в несколько сотен километров без необходимости останавливаться на стоянке. Багажное отделение объемом 472 литра можно легко расширить до 1478 единиц и при необходимости разделить, разместив часть двойного пола вертикально. Для перевозки более длинных предметов (до 256 см) пригодится складная спинка переднего правого сиденья.
Качество отделочных материалов неравномерное. Многие пластики мягкие и приятные на ощупь, хотя встречаются и твердые поверхности. Грустную расцветку разнообразят немногочисленные серебристые вставки и 7-дюймовый сенсорный дисплей, хорошо работающий с внешними носителями, с интерфейсом, напоминающим современные смартфоны. Также новинкой в линейке Renault является цифровая комбинация приборов прямо перед глазами водителя. Все параметры иллюстрируются анимацией, и водитель может выбрать один из четырех графических вариантов. Читабельность не вызывает сомнений, хотя информация о температуре охлаждающей жидкости была бы полезна. Что еще удивляет, так это труднодоступное расположение кнопки круиз-контроля – между сиденьями.
Renault Kadjar фото Петра Моквинского
Больше аналоговых технологий
Интерьер Nissan не вызывает удивления. Японцы сделали упор на проверенные и эргономичные решения. В верхней части кабины материалы отделки мягкие. Остальные относительно жесткие, но прочно подогнаны. Доминирующий окрас черный с несколькими серебристыми полосками. После фейслифтинга детали немного улучшились, но на какой-то стайлинговый фейерверк рассчитывать не приходится. Благодаря этому эксплуатация всех бортовых устройств не представляет никаких сложностей. Мультимедийная система оснащена 7-дюймовым сенсорным экраном. По сравнению с предшественником он получил немного лучшую графику и более быстрый процессор, что значительно повысило комфорт использования. Его работа несложна, а графика сравнима с французским конкурентом. Навигация тоже средняя. В камере заднего вида мы видим гораздо больше положительных моментов. Он имеет приличное разрешение и показывает машину с нескольких точек зрения. Это обязательно пригодится на переполненной парковке. Комплект дополняет эффективная аудиосистема Bose.
265-сантиметровая колесная база гарантирует много места внутри. В салоне легко могут разместиться четыре высоких человека. Сиденья удобные, хотя их профиль можно было бы сделать немного лучше. Сзади достаточно места перед коленями и над головой. Багажник объемом 430 литров просторный, но по размерам уступает большинству конкурентов С-сегмента, особенно Kadjar. При необходимости можно сложить асимметричное сиденье и получить приличные 1585 литров.
Nissan Qashqai фото Петра Моквинского
Главное шоу
Благодаря недавнему фейслифтингу Renault приобрела мощное оружие. Это новый бензиновый двигатель в гамме, который доступен в большинстве моделей французского концерна. 1.3 TCe с мощностью 140 лошадиных сил в настоящее время является базовым двигателем в линейке. Тем не менее, его вполне достаточно и он значительно лучше используемой ранее версии 1.2. В данном случае нам доступны 140 лошадиных сил и 240 Нм при 1600 об/мин. Двигатель работает ровно и плавно развивает мощность. Он доступен в сочетании с передним приводом и 6-ступенчатой механической коробкой передач. В список опций также входит коробка передач EDC с двойным сцеплением, которая обеспечивает кроссоверу лучшие показатели ускорения.
Если вы любите самостоятельно манипулировать отдельными передаточными числами, руководство должно оправдать ваши ожидания. Швейцарской точности нет, но последующие передачи включаются с заметным сопротивлением. Путь для направления домкрата не слишком длинный, хотя всегда можно было бы и короче. Ручной механизм также позволяет положительно повлиять на расход топлива. При неторопливой езде по городу расходуется 7,5 литров. По трассе можно упасть до 6,3 л, а на трассе бортовой компьютер покажет около 8,5 л. Неплохо для компактной машины.
1.3 TCe также отличается хорошей гибкостью. Довольно быстро реагирует на нажатие педали газа как в городе, так и на трассе. Обгон грузовика не является серьезной проблемой для Renault. Он немного задыхается около 140 км/ч, хотя стрелка спидометра заканчивается на отметке 203 км/ч. Разгон до 100 км/ч занимает удовлетворительные 10,4 секунды. Однако на практике «Каджар» кажется более маневренным, чем предполагают данные каталога. Подвеска неплохо справляется с неровностями и чуть хуже на крутых поворотах. Чувствуется, что французы настроили систему подвески для большего комфорта в ущерб точности. Этот элемент дополняется гидроусилителем руля, который мог бы быть чуть послабее. Тем не менее, все это производит хорошее впечатление.
Renault Kadjar фото Петра Моквинского
Немного больше точности
До сих пор основу гаммы силовых агрегатов японской модели составляли бензиновый 1.2 мощностью 115 л.с. и 1.6 мощностью 163 л.с. С введением нового прайс-листа эти двигатели больше не будут доступны. На смену им пришел один двигатель, доступный в двух вариантах мощности – 140 и 160 л.с. Это конструкция, разработанная в рамках альянса Nissan-Renault-Mitsubishi в сотрудничестве с инженерами Daimler. Идентичен тому, что у Renault.
В результате получился современный агрегат с впрыском топлива под давлением 250 бар, дельтовидной головкой, распредвалами с роликовыми толкателями и приводом всего механизма, передаваемым цепью, а не ремнем. как прежде. Из объема 1,3 литра конструкторы выжали 160 л.с., доступных при 5500 об/мин, и 260 Нм, полученных в диапазоне 1600–3500 об/мин. Автомобиль легко разгоняется с низких оборотов. Субъективно он делает это лучше, чем показывают характеристики – 8,9 секунды до 100 км/ч. Ситуация выше 100 одинаково хороша. Большую роль в этом играет относительно пологая кривая крутящего момента.
Важно, что в спортивном режиме рулевое управление с электроусилителем наконец-то предоставляет водителю много информации о текущем положении колес. Благодаря этому преодоление крутых поворотов для многих станет удовольствием. Заметно больше, чем в случае с Renault. Установленный на 19-дюймовые диски «Ниссан» неплохо отфильтровывает неровности, хотя на поперечных до ушей путешественников начинают доходить не очень приятные звуки. Каджар делает это лучше. На более высоких скоростях японский кроссовер ведет себя в поворотах стабильно и предсказуемо. Однако расход топлива менее благоприятный. Производитель заявляет, что расход в смешанном цикле составляет 5,8 литра, что неудивительно. Бортовой компьютер отображает значения в диапазоне 7-8,5 литров, что следует считать разумным результатом, учитывая, что масса автомобиля превышает 1440 килограмм.
Nissan Qashqai фото Петра Моквинского
Nissan Qashqai 1.3 vs. Рено Каджар 1.3 - сравнение. Резюме
В браках в автомобильной промышленности нет ничего нового. Унификация модельного ряда также. Это выгодно не только компании, но и клиенту. В случае с Nissan и Renault дизайнерам удалось создать практически двойные конструкции с разными характерами. Каджар предлагает немного выше
комфорт и более мягкая подвеска. У него тот же двигатель, хотя и с чуть более скромным расходом топлива. Nissan убеждает большей точностью более быстрого прохождения поворотов и работы рычага механической коробки передач. Однако он хуже фильтрует большие неравенства. Машины выглядят совершенно по-разному, и только детали внутри доказывают тесное сотрудничество компаний, у которых к тому же разная ценовая политика.
Nissan Qashqai 1.3 vs. Рено Каджар 1.3 - цены.
Kadjar в базовой версии Zen со 140-сильным бензиновым двигателем и механической коробкой передач был оценен в 86 900 злотых. Доплата за самый богатый сорт Intens составляет 8 000 злотых. Nissan в базовой комплектации с таким же приводом стоит 82 390 злотых. Хорошо оборудованная конфигурация Tekna стоит 113 490 злотых. Однако в обоих случаях мы можем рассчитывать на скидки в размере 7 000–12 000 злотых.
Renault Kadjar TCe 140 FAP – технические данные
- Кузов: внедорожник, 5др.
- Мощность: 140 л.с. при 5000 об/мин.
- Крутящий момент: 240 Нм при 1600 об/мин.
- Коробка передач: механическая, 6-ступенчатая.
- Привод: передние колеса
- Размеры: 4489/1836/1613 мм
- Колесная база: 2646 мм
- Глав. багажник: 472/1478 л
- 0–100 км/ч: 10,4 с
- Сред. расход топлива: 7,3 л/100 км (данные испытаний)
- Максимальная скорость: 203 км/ч
- Цена: от 86 900 злотых (за версию 1.3 140 л.с.)
Nissan Qashqai 1.3 DiG-T 160 | Технические данные
- Кузов: внедорожник, 5др.
- Мощность: 160 л.с. при 5500 об/мин
- Крутящий момент: 260 Нм в диапазоне 1600–3500 об/мин.
- Коробка передач: механическая, 6-ступенчатая.
- Привод: передние колеса
- Размеры: 4394/1806/1590 мм
- Колесная база: 2646 мм
- Глав. багажник: 430/1585 л
- 0–100 км/ч: 8,9 с
- Сред. расход топлива: 8,4 л/100 км (данные испытаний)
- Максимальная скорость: 200 км/ч
- Цена: от 82 390 злотых (за версию 1.3 DiG 140 л.с.)