Я всегда считал, что Lexus и его материнский бренд Toyota предлагают слишком много похожих моделей. Lexus GS и ES, Toyota Camry и Avalon, а также другие, произведенные исключительно для японского рынка.
Lexus ES имеет более длительную историю, чем более известный в Европе GS. Он появился в 1989 году одновременно с флагманской моделью LS и должен был стать более привлекательной по цене альтернативой. Нынешняя модель ES уже седьмая по счету. Спустя несколько лет руководство Lexus решило, что ES не способен конкурировать с престижными европейскими моделями с заднеприводной архитектурой.
Поэтому в 1993 году был представлен GS (продаваемый в Японии с 1991 года под названием Aristo) с задним приводом и культовым двигателем 2JZ под капотом.
У модели GS было три потомка. Похоже, четвертое поколение стало последним в истории бренда. На смену ему на европейском и американском рынках приходит новый глобальный Lexus ES. Он создан на новой платформе компании, в Lexus, обозначенной буквами GA-K. Однако это не что иное, как известная современная модульная напольная плита от Toyota, известная как TNGA. Именно его более длинная версия, которая лежит в основе Тойоты Камри, новых РАВ4 и Авалона. Последний имеет больше всего общего с новым Lexus ES.
Переход с заднего привода на передний — звучит не очень хорошо
Конечно, легко раскритиковать решение об отзыве GS и сказать, что модель ES никогда не будет так хороша, как лучшие разработки этого класса, и в этом будет много правды. это.
Но то же самое касалось и заднеприводного GS. Тем более на Старом континенте недаром это была маржа продаж в классе престижных седанов, хотя на его разработку компания потратила целое состояние. Новая модель ES создана на глобальной платформе, поэтому ее разработка обходится значительно дешевле, что позволяет проводить более привлекательную ценовую политику, и на этом преимущества Lexus ES не заканчиваются.
Внешность Lexus ES несомненно японская
Силуэт Lexus ES выполнен в типично японском динамичном стиле. Он элегантен и эффектно маскирует большие внешние габариты автомобиля. Длина нового ES составляет почти 5 метров. Длинные задние двери предвещают много места на заднем сиденье, и это именно так.
Lexus ES300h фото: www.sebastienmauroy.com
Читайте также: Мы ездили на новом Lexus LS. Стоило ждать 10 лет
Новый Lexus внутри просторный, но дизайн приборной панели разочаровывает
Интерьер просторный. Все сидят в комфортных условиях, на очень удобных креслах, и им точно не будет тесно. Немного меньше меня впечатляет дизайн приборной панели.
Опять это в типичном японском стиле, но на этот раз это не комплимент. В передней части салона слишком много стилистического хаоса, нет целостной концепции.
Кроме того, материалы хоть и очень достойные, но не такие качественные, как у конкурентов, с которыми приходится сталкиваться Lexus.
Особенно спорными кажутся ручки, скопированные с Lexus LS500 и размещенные на корпусе указателя поворота перед водителем. Они выглядят так, будто родом из 90-х, и многофункциональны, но это не так.
Правый используется для выбора режима движения, левый — только для отключения стабилизации движения, но в тестовом экземпляре мне не удалось сделать даже это.
Кроме того, остальная часть приборной панели, по сравнению с конкурентами, выглядит не очень современно и местами немного топорно. Например, центральный дисплей не очень аккуратно интегрирован в угловатый пластиковый корпус.
Интерьер Lexus ES300h фото Lexus
Lexus ES в Европе будет предлагаться только с одной версией двигателя
На европейских рынках Lexus ES будет доступен в одной версии привода – 300h. Это наиболее типичный параллельный гибридный привод для концерна Toyota. Именно последняя его версия, которую мы знаем по Камри. Под капотом находится атмосферный четырехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 2,5 л, с непосредственным впрыском топлива, работающий по экономичному циклу Аткинсона.
Благодаря этому достигается впечатляющий тепловой КПД — 41 %. Бензиновый двигатель соединен с электрической бесступенчатой коробкой передач. Мощность приводного агрегата составляет 218 л.с., что позволяет развивать скорость 100 км/ч за 8,9 секунды и разгоняться до максимальной скорости 180 км/ч. Это не ошеломляющие результаты.
Если честно, они сильно отстают от конкурентов, но их более чем достаточно для навигации в типичных европейских условиях: медленном городском движении и на подъездных дорогах, стоянии в пробках и движении по а>автомагистрали. Наградой станет гораздо меньший расход топлива и выбросы вредных веществ.
Lexus ES понравится любителям комфортной езды
Новым ES очень приятно управлять, если только не пытаться делать это быстро. Подвеска имеет классическую конструкцию: стойки МакФерсон спереди, двойные продольные рычаги сзади.
В амортизаторах используются инновационные плавающие клапаны, которые улучшают демпфирование небольших ударов. Версия Prestige сильно кренится на поворотах, но ведет себя корректно во всех ситуациях. Однако пределы, до которых можно довести ходовые качества большого, тяжелого переднеприводного автомобиля, не так уж далеки, и инженеры Lexus вовсе не пытались их достичь.
Кроме того, чем чаще и резче мы пытаемся ускориться, тем сильнее мешает бесступенчатая коробка передач. Работает гораздо лучше, чем в старых моделях Toyota и Lexus, но все же с некоторой задержкой. Поэтому гораздо лучше ездить на новом Lexus спокойно – тогда вы сможете насладиться тем самым высоким комфортом амортизации, который так нравится американцам.
Если добавить к этому отличную звукоизоляцию салона, то получится идеальное средство передвижения на большие и короткие расстояния.
Читайте также: Новый Lexus RCF – несколько исправлений
Lexus ES — премиум-класс в разумной версии
Новый Lexus ES 300h — это разумный и престижный седан, покупатели которого будут руководствоваться разумом, а не сердцем. Но в этом нет ничего плохого. Базовая цена этой модели составляет 205 000 злотых. PLN и очень привлекателен по сравнению со своими конкурентами.
Столько вам придется заплатить за версию Elegance. F-Sport с адаптивной подвеской стоит 240 000 злотых. PLN, Prestige - 250 000 PLN. злотый. Больше всего придется заплатить за топ-версию Омотэнаши — 280 000 злотых. злотый. Оснащение включает в себя все необходимые в этом классе современные элементы, но никаких технологических фейерверков нет.
Да, здесь есть все современные системы, обеспечивающие безопасность и обеспечивающие полуавтономное вождение, но они либо работают чуть хуже, чем у лидеров рынка, либо менее совершенны. По крайней мере, таково было первое впечатление.
За дополнительную плату или в более дорогих версиях автомобиль оснащается адаптивными светодиодными фарами (каждая состоит из 24 диодов), очень приличной аудиосистемой от Марка Левинсона, проекционный дисплей на лобовом стекле и многое другое.
Самым большим конкурентом Lexus ES является… Toyota Camry?
Новый Lexus ES — недорогой, просторный, очень комфортабельный автомобиль с модным гибридным приводом. Он не покорит сердца любителей быстрого прохождения поворотов, ну и что, что подавляющее большинство пользователей премиум-класса этого не ждут.
Об этом свидетельствуют результаты продаж других моделей этой категории, имеющих передний привод или хотя бы переднеприводную архитектуру шасси и полный привод, доступных в более дорогих версиях. Я говорю об Audi и Volvo.
Lexus должен сделать то же самое и в ближайшие годы расширить модельный ряд версией с приводом, позаимствованным у новой Toyota RAV4.
Тогда его шансы в падающем, но все еще очень конкурентном сегменте рынка престижных седанов существенно возрастут. На данный момент самой большой проблемой ES является его более скромная сестра - Toyota Camry, которая почти так же привлекательна и намного дешевле.