Будем честными — новое детище французского автопроизводителя выглядит красиво. И его силуэт, и детали вызывают уважение к стилистам бренда. Внешний вид – дело вкуса, но новая 208-я вызывает восхищение практически у всех, поэтому нельзя не признать, что со стилистической точки зрения машина крайне удачна. Ему подходят смелые, привлекательные цвета, поскольку они подчеркивают красивые линии французского автомобиля. Он настолько стройный, что даже не видно, насколько он вырос: новый 208 на 8 см длиннее, а колесная база на 2 см длиннее, чем у предшественника. Ширина осталась прежней, но крышу опустили на 3 см.
Интерьер 208 современный, но немного не эргономичный
Хотел бы иметь возможность написать об интерьере автомобиля только превосходную степень, но, к сожалению, я не сторонник подчинять дизайн водительского сиденья комбинации приборов i-Cockpit. Я понимаю задумку дизайнеров, но вижу больше недостатков, чем преимуществ этого решения. Теоретически предполагается переместить индикаторы как можно ближе к линии обзора водителя. Если в большинстве автомобилей на них приходится смотреть через руль, то в новых Пежо они расположены над ним. Это теория. На практике они лишь немного выше типовых решений и это преимущество незначительно, по этой же причине руль слишком низкий, что нарушает принципы эргономики. Даже при максимально низком сиденье, когда я хочу, чтобы обод рулевого колеса находился перед моими руками, он закрывает цифровые индикаторы. Однако когда они полностью видны, вам придется искать руль где-то между колен.
Новый Peugeot 208 фото Лукаша Кифер
Руль в Peugeot 208 угловатый
Вторая проблема — это форма. Чтобы как можно меньше прикрывать «часы» и помещаться между ними и ногами водителя, его сплюснули не только внизу, но и вверху. Это выглядит современно, но просто неудобно и не соответствует фундаментальному принципу проектирования, согласно которому форма предмета повседневного использования должна вытекать из его функции. Вещи, которые вращаются, например колеса и рули, должны быть круглыми. Конечно, во времена гидроусилителя руля и его прямого передаточного числа это беспокоит меньше, чем раньше, но попробуйте маневрировать автомобилем без него и оснащенным угловым ободом руля. В Peugeot эстетика взяла верх над функциональностью.
Это утверждение применимо ко многим элементам французского городского автомобиля. Рычаг коробки передач и некоторые кнопки также не очень эргономичны. Его кабина спроектирована очень современно, но не выглядит зрело. Он напоминает кабину космического корабля из фантастических фильмов 1990-х годов. Подросткам точно понравится, мне чуть меньше.
Трехмерное изображение выглядит потрясающе
Хватит ругаться на стилистов, тем более, что у салона 208 масса преимуществ. В машине сидишь довольно низко, сиденья очень удобные, а посадка водителя близка к идеальной. Кроме того, большинством переключателей оказалось удобно пользоваться, а дисплей i-Cockpit в последней 3D-версии выглядит потрясающе. Впервые здесь используется трехмерная проекция, которая представляет информацию на двух уровнях. Вы можете выбирать из множества конфигураций экрана, но все они
графически привлекательный и в приятных тонах. I-Cockpit 3D — лучший пример того, что футуристический дизайн может быть хорош, если его правильно спроектировать. Это самая яркая точка интерьера Пежо 208 в прямом и переносном смысле. Информация на центральном экране автомобиля одинаково привлекательна и разборчива, работает быстро и эффективно. Могут быть некоторые ошибки, например, регулировка температуры кондиционера требует копания в меню, но большинство функций легко найти и использовать. Для навигации использовалась система TomTom, которая также является одним из лучших решений на рынке.
Новый Peugeot 208 фото Лукаша Кифер
Дизельная версия 208 определенно слишком громкая
Пришло время начать тест-драйв. Peugeot имеет репутацию успешного городского автомобиля с хорошими ходовыми качествами, над которой работает как минимум со времен легендарной модели 205. Именно поэтому в модель пришла классическая французская комбинация с дизелем под капотом и механической коробкой передач. вперед. И это вызвало немалое разочарование. Во-первых, двигатель Blue HDi мощностью Двигатель 1,5 л мощностью 100 л.с. динамичен на высоких оборотах, но потом становится слишком шумным. Более того, даже при спокойной езде уровень шума и вибрации, ощущаемый на рулевом колесе и рычаге коробки передач, определенно слишком высок. Остается только надеяться, что это дефекты, которые будут устранены в серийной версии.
Еще более странно, что все остальные версии привода: бензиновый и электрический — совершенно бесшумны и обеспечивают действительно высокий комфорт вождения, а шум и вибрации незначительны. Конечно, самая тихая версия – это е-208 с электроприводом, но и все бензиновые версии производят хорошее впечатление. Мощнейший 130-сильный двигатель 1.2 с турбонаддувом в сочетании с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач позволяет 208-му разгоняться по-настоящему динамично, хотя каковы его точные показатели, неизвестно, поскольку модель еще находится на стадии омологации. Даже самая слабая версия с атмосферным бензиновым двигателем 1.2 мощностью 75 л.с. и механической 5-ступенчатой коробкой передач приятна в управлении. Благодаря тому, что тестовые автомобили были доступны и в более дешёвых версиях (что случается не часто), я также смог увидеть, как выглядит салон с классическими индикаторами над рулем и небольшими экранами. Неплохо.
Новый Peugeot 208 фото Лукаша Кифер
Peugeot 208 маневренен, но ему не хватает духа GTI
Новые Peugeot 208 и e-208 умеют проходить повороты быстро, маневренно и эффективно, но такое вождение не приносит большого удовольствия. Происходит это потому, что автомобиль предоставляет водителю очень мало информации о том, что с ним происходит во время движения. В первую очередь виновата система рулевого управления, которая слишком сильно помогает в каждом режиме движения (их в зависимости от версии несколько: Sport, Normal и Eco) и неточна. По этой причине вам придется угадывать поведение колес передней оси на пределе сцепления шин. Подвеска хоть и совершенно тихая, но эффективно скрывает уровень сцепления с дорогой. Кроме того, во всех версиях он действительно жесткий, а значит, не очень хорошо держится на неровной дороге. В этом отношении худших показателей показала самая мощная бензиновая версия с оборудованием GT Line, а лучших — электрический Е-208 с оборудованием Allure. Судя по всему, дополнительная масса аккумуляторов, расположенных в шасси, не только снижает центр тяжести, но и улучшает демпфирование амортизаторов.
Peugeot e-208 ревет тише всех, но светит ярче всех
Не только в этом отношении электрическая модель является наиболее удачной версией Peugeot 208. Ее внешний вид, благодаря изысканным деталям, переливающимся красками на солнце, очень впечатляет. Это также обеспечивает высочайший комфорт вождения и лучшую управляемость. Если добавить плюсы каждого «электрика» — моментальный разгон и практически бесшумный двигатель на любых оборотах, — получится идеальный вариант французского горожанина. Двигатель достигает максимальной мощности 136 л.с. и крутящего момента 260 Нм. Во время движения вас не смущает большой вес (1455 кг, что на 300-400 кг выше, чем у бензиновых версий), и вы можете наслаждаться немедленным ускорением. В спортивном режиме e-208 разгоняется от 0 до 100 км/ч за 8,1 секунды и делает это великолепно. Максимальная скорость невысокая, всего 150 км/ч, но это единственный недостаток этой машины. Водителю доступны два режима торможения двигателем, выбираемые странным рычагом между сиденьями (так же, как в бензиновых версиях с АКПП).
Новый Peugeot e-208 можно заряжать от розетки, используя трехфазный ток мощностью 11 кВт, двухфазный ток мощностью 7,4 кВт или постоянный ток с помощью общественных зарядных станций. мощностью до 100 кВт.
Новый Peugeot 208 фото Лукаша Кифер
Peugeot не решила разрабатывать отдельную электрическую модель
Вместо создания отдельного автомобиля французский производитель использовал ту же платформу группы PSA и ту же модель автомобиля, что и версии с двигателем внутреннего сгорания. Это включает в себя различные преимущества и недостатки одновременно. Первое, безусловно, включает в себя более низкие затраты на разработку и более легкое убеждение клиентов, использующих версии с традиционными двигателями — почти все в них выглядит идентично. К недостаткам относятся ограничения, которые такая философия накладывает теоретически. Практика, похоже, подтверждает это, хотя и не совсем однозначно. Городской Пежо не впечатляет количеством места на заднем сиденье или в багажнике (210 литров по стандарту VDA). Аккумуляторы емкостью 50 кВтч позволяют проехать 340 км (измеряется по процедуре WLTP), что немного меньше, чем у вершины этого сегмента электрорынка. Но это незначительные различия, и, несмотря на них, Peugeot e-208 представляет собой привлекательное предложение.
Новый Peugeot 208 фото Лукаша Кифер
Цены на новую модель 208 начинаются от 54 000 злотых за самую дешевую версию и достигают 124 900 злотых и выше - это цена e-208 в самой дешевой версии. Версии с системой внутреннего сгорания можно заказать уже сейчас, а первые модели клиенты получат до Рождества. Электромобиль будет доступен для заказа через несколько недель, но чтобы его получить, придется подождать до весны 2020 года. Потенциальные покупатели должны сами посчитать, какой из них имеет больше смысла в долгосрочной перспективе.
>>> Эффектное четырехдверное купе длиной 5 м. Присмотримся к новому Audi A7: