Покупатели долго ждали, и наконец он здесь — это Cayenne Coupe. Разумеется, только по названию, ведь линия кузова нового Porsche не имеет ничего общего с формой классического купе. Поскольку это слово модное, большинство производителей злоупотребляют им в маркетинговых целях, и неудивительно, что Porsche поступила так же.
Новый кузов отличается от «обычного» Porsche Cayenne не только задней частью с открывающимся спойлером, чем-то напоминающим таковой у модели 911. Лобовое стекло расположено под более пологим углом. , а линия крыши довольно сильно наклонена
.Водитель Porsche на велосипеде остановился полицейским. Где? В Рыбнике! Посмотрите это в коротком видео:
Cayenne Coupe ниже (на 2 см) и имеет более широкий «зад» (на 1,8 см). Конечно, это влияет и на пространство сзади. К счастью, в Porsche подумали об этом и изменили конструкцию сидений, благодаря чему они расположены на 3 см ниже. Правда, перевозить холодильники будет сложнее, но не думаю, что владельцы люксовых внедорожников будут делать это достаточно часто. Объем багажника сократился с 745 л до 625 л (600 л в Turbo), но это по-прежнему приличная величина.
Porsche Cayenne Coupe притворяется 911
Взамен мы получаем другую линию кузова, напоминающую культовый Porsche 911. Стилистам это удалось превосходно, особенно если сравнивать эффекты с нашими конкурентами, большинство из которых выглядят ужасно.
Porsche Cayenne Coupe фото Лукаша Кифер
Здесь неплохо, помимо прочего, потому, что дизайнеры смогли смело почерпнуть ДНК бренда, но и потому, что сохранили ее в меру. Я до сих пор считаю, что если кому-то совершенно необходимо покупать внедорожник, то следует остановиться на классической версии, но внешний вид Cayenne Coupe не отталкивает, даже наоборот.
Самые состоятельные клиенты могут даже заказать крышу из углеродного волокна, выпуклости которой ассоциируются с моделью 911 GT3 RS. Крыша является частью одного из трех наборов опций, призванных облегчить Cayenne Coupe и кошелек покупателя. Без них новая модель с усеченной крышей немного тяжелее классической.
Кабина, за исключением заднего сиденья, идентична. Это означает приборную панель с центральным тахометром, окруженным двумя дисплеями, а органы управления сосредоточены на центральной консоли под 12,3-дюймовым сенсорным экраном.
Porsche Cayenne Coupe - интерьер фото Лукаша Кифера
Многие из них еще и тактильные, что выглядит очень красиво, но пальцами их не почувствовать. Чтобы им воспользоваться, нужно оторвать взгляд от дороги и на мгновение посмотреть вниз.
Кроме того, управление очень интуитивно понятно, хотя поначалу водитель может быть ошеломлен количеством функций. Удивляет и отсутствие некоторых функций: Android Auto и индуктивной зарядки.
Porsche Cayenne Copupe – дизайнеры Porsche любят стремиться к совершенству
Мне нравятся автомобили Porsche, потому что они очень изысканные. Наверное, нет ни одного автомобильного бренда, продукция которого была бы так близка к идеалу. Проще всего это заметить во время вождения. Первоначально будут доступны три варианта двигателей Porsche Cayenne Coupe: мощностью 340 л.с., 440 л.с. и 550 л.с.
Все они имеют двигатели с турбонаддувом, первые два — V6, а третий — восьмицилиндровый. Базовая модель предлагает очень приятный звук и приличную производительность (6 секунд от 0 до 100 км/ч и 243 км/ч), но это не демон скорости.
Флагманский Cayenne Turbo Coupe – наоборот. Благодаря двум турбокомпрессорам он разгоняется до 100 км/ч менее чем за 4 секунды, до 200 км/ч за 14,6 секунды и до 286 км/ч.
За рулем Cayenne Coupe легко забыть, какой это большой автомобиль
И это самое впечатляющее. Несмотря на снаряженную массу 2,2 тонны и длину 5 м, Porsche Cayenne Turbo Coupe может вести себя агрессивно, как хот-хэтч.
Это особенно относится к версии, оснащенной дополнительным управляемым задним мостом.
В сочетании с рулевым управлением с регулируемым передаточным числом он превращает мощный внедорожник в невероятно маневренный автомобиль. У водителя создается впечатление, что машина во время движения сжимается вокруг него, как в фантастическом фильме.
Шасси и система рулевого управления идеально сочетаются с двигателем, который мгновенно реагирует на нажатие педали газа и никогда не теряет мощности, эффективным полным приводом и автоматической коробкой передач, считывающей мысли водителя. Удовольствие портила лишь опциональная тормозная система (ее можно узнать по белым суппортам) с дисками, покрытыми слоем карбида вольфрама, которая работала так громко, что казалось, будто выходки журналистов начали брать свое. об этом.
Независимо от варианта кузова, Porsche Cayenne Turbo по-прежнему остается королем быстрых внедорожников. Во время движения все его системы работают идеально. Ни один из них не подавляет другого, и двигатель не доминирует над подвеской или трансмиссией.
Кроме того, когда мы устали и ожидаем комфорта и спокойной езды, Cayenne также прекрасно исполнит это желание. Я не могу дождаться версии Turbo S E-Hybrid, которая будет еще более безумной. Этот 680-сильный монстр вместе с более скромной моделью Hybrid вскоре появится в автосалонах немецкого бренда.
Либо хорошо, либо дешево
Хорошие вещи редко продаются по привлекательным ценам. Базовая модель Porsche Cayenne Coupe стоит 411 000 злотых. PLN, «золотая середина», т. е. модель S Coupe — почти полмиллиона злотых, а Turbo Coupe — 720 000 злотых. злотый. Все они дороже аналогичных версий Cayenne с классическим кузовом, но и оснащены лучше.
Стандартное оборудование включает: панорамная стеклянная крыша и спортивные сиденья со встроенными подголовниками. Подозреваю, что те водители, у которых в гараже уже стоит 911, предпочли бы видеть рядом внедорожник с более практичным кузовом. Однако для тех, кто еще мечтает об этом, но по каким-то причинам не может себе этого позволить, новый Porsche Cayenne Coupe может стать идеальным компромиссом.