Вам понравилась эта статья? Больше новостей из автомобильного мира вы найдете на Gazeta.pl
У разных производителей есть свои флагманские модели, которые продолжаются и время от времени появляются новые поколения тех же разогретых котлет. У Volkswagen есть Golf, у Honda Civic и у Toyota Corolla. Даже так называемые бренды автомобили премиум-класса готовы перегреть одну и ту же модель — Bentley и Continental GT, Mercedes и G-класс, Porsche и 911. Однако, как это происходит на свободном рынке, потребители хотят перемен, хотят, чтобы производители выпускали другие автомобили, а компании к ним прислушиваются, поэтому сейчас практически у каждого бренда есть модели разных размеров и кузовов.
На протяжении многих лет потребители влюблялись во внедорожники. Раньше это были внедорожники, сегодня они имеют режим движения только по снегу и, возможно, по гравийным дорогам (скажем прямо, у большинства внедорожников нет шансов на реальной местности). Супербренды, такие как Lamborghini, Ferrari или Aston Martin, не смогли противостоять этим тенденциям и имеют в своем портфолио автомобили такого типа.
Вернувшись к более «приземленным» компаниям, таким как Porsche, мы также можем найти здесь внедорожники: Cayenne, отмечающий свое 20-летие, и Macan. И именно последний. сегодня мы сосредоточимся на варианте Macan S
.
Porsche Macan S Конрад Гробель< /span>
Porsche Macan S – растянутый и по-прежнему маленький, но задняя часть «делает свое дело»
Macan всегда считался уменьшенной версией Cayenne. Он также был более доступным по сравнению со своим старшим братом. Габариты Macan S следующие: 4726 мм в длину, 1927 мм в ширину и 1621 мм в высоту. Колесная база – 2807 мм.
Протестированная модель, вопреки внешнему виду, с темно-синим металлическим оттенком выглядела весьма интригующе (большинство скажет, что она черная). Передняя часть типична для Porsche, что призвано сохранить ДНК бренда. Видны огромные воздухозаборники, а ромбовидная панель под решеткой больше напоминает обработанную звуком магнитную жидкость. Интересная конструкция использована и в задней части автомобиля возле диффузора.
Что касается спинки, то это самый интересный элемент этой модели. Фары растянулись по всей ширине автомобиля, четко разделяя кузов пополам, под ними надпись Porsche, а Macan S едва видна, потому что они все черные. Вверху, над окном, имеется спойлер багажника.
Однако больше всего внимания привлекает диффузор с четырьмя большими патрубками выхлопной системы. Из-под него электрически выдвигается крюк.
Porsche Macan S Конрад Гробель< /span>
Глядя в профиль, мы видим четыре окна, подоконники с едва заметной надписью Macan S и 21-дюймовые колесные диски. Однако проблема этой машины в том, что она едва заводится и сразу же заканчивается.
Macan S — стилистически слегка утрированный автомобиль. Всего должно было быть больше – больших воздухозаборников, большой решетки радиатора, больших колес, больших выхлопных труб. Тем не менее, это хорошая машина, но сложно сказать, что у нее много мощности, об этом позже.
Porsche Macan S – сложный интерьер
Пойдем в хижину. Ничего экстраординарного здесь нет. Это хорошо известный интерьер по другим моделям Porsche.
Перед водителем вместо вездесущих экранов конкурентов у нас старые добрые аналоговые часы спидометра и тахометра и крохотный экранчик с правой стороны, на котором можно отображать карту, шины давление или мультимедиа. Центральные часы представляют собой тахометр, что сбивает с толку, но это прибор Porsche. Слева есть спидометр, но на него редко смотришь, поскольку электронный спидометр расположен в основании тахометра.
Справа от руля расположен мультимедийно-информационный экран. Здесь мы можем установить всю основную информацию и сбросить счетчики. Ниже расположена большая сенсорная панель и рычаг переключения передач. Однако выше стоят аналого-цифровые часы.
Porsche Macan S Конрад Гробель< /span>
Давайте поговорим о преимуществах. Экран четкий и простой в использовании. Сенсорная панель тоже проста в понимании: через панель управляются подогрев и вентиляция сидений, подвеска, внедорожный режим, очиститель воздуха и другие, а вот температура и мощность воздушного потока имеют физические переключатели.
Сиденья (водительское и пассажирское) имеют электропривод. Они сильно развиты не только на уровне спины, но и высокие бока на уровне бедер, крепко удерживая путников на руках.
Еще один элемент, который можно считать плюсом, — большое количество света в салоне благодаря панорамной стеклянной крыше. Что немаловажно, его конструкция не позволяет салону перегреваться. Штора прячется глубоко за головами пассажиров, сидящих на заднем сиденье.
Багажник с двойным полом также заслуживает похвалы. Его объем варьируется от 458 до 1503 л. Кроме того, у нас есть две направляющие, к которым можно прикрепить ограничители и разделить пространство на два сегмента. На стене с правой стороны расположены кнопки выдвижения и втягивания крюка, а также подъема и опускания задней части. И все благодаря пневмоподвеске. Полезная функция, если вам сложно поднять что-либо на нужную высоту. Однако не ждите, что ствол упадет почти до земли. Это не лошадь, которая кланяется на представлении.
Macan S, а точнее его интерьер, имеет и темную сторону. И этих элементов немало. Первое, что может беспокоить вас с точки зрения водителя, — это руль. Он слишком мал по сравнению с остальной частью автомобиля. Его размер и толщина недостаточны. Оно плохо держится. Но визуально интересно, все благодаря ручке режимов движения (Нормальный, Спорт, Спорт+ и Индивидуальный).
Porsche Macan S Конрад Гробель< /span>
Что еще может обидеть, так это некачественный пластик в дверных панелях, который должен имитировать кожу. Для автомобиля такого класса и за такие деньги, о которых я расскажу позже, такого быть не должно было. Далее у нас есть сенсорная панель. Хотя им легко пользоваться, его также легко испачкать и поцарапать. Черная краска рояльного типа — одно из худших изобретений в автомобильной промышленности, и в то же время, при правильном использовании, одно из самых элегантных, но широко распространенных.
Что касается аудиосистемы, то с ней тяжело жить. У нас грохочущий звук, как из колодца. Такой типичный немецкий звук – для маршевых и напыщенных звуков. Его слишком много, здесь нет пресловутого «мяса», а есть целая корова.
Что еще может смущать, так это имитация ключа на левой стороне руля. Это понятное решение, традиция и так далее, но воры будут рады разбить окно, лишь бы убедиться, что машина не заведется.
Есть еще одна проблема. Каждый раз, выходя из каюты, он трет штаны о порог. Летом это не проблема, если раньше не шел дождь. Зимой это будет неприятно. Машина владельцев грязных штанов.
Предпоследний недостаток этой машины — часы, точнее часы на приборной панели. В центральной части приборной панели расположены часы, состоящие из трех элементов: аналоговых часов, цифровых часов и секундной стрелки. Последнее вводит в заблуждение больше всего.
Porsche Macan S Конрад Гробель< /span>
Однако самым важным элементом, который делает этот автомобиль непрактичным, является пространство для пассажиров на заднем сиденье. После регулировки передних сидений так, чтобы было удобно пассажирам, у людей сзади практически не остается места для ног. Это тесно и клаустрофобно. Здесь даже нельзя сказать, что можно с комфортом доехать до ближайшего магазина, потому что комфорта, когда туда едет больше двух человек, нет.
Однако все зависит от того, для чего нам нужно использовать Macan. Если в конечном итоге на нем будет ездить один или максимум два человека, то все будет в порядке, но с детьми будет хуже, потому что спинка переднего сиденья каждый раз будет грязной.
Porsche Macan S – любит булькать
Теперь следует перейти к самому важному в случае с Porsche. Система привода. Под капотом Macan S находится 2,9-литровый двигатель V6. Дополнительно есть семиступенчатая коробка передач PDK и полный привод. Мощность автомобиля составляет 380 л.с., а максимальный крутящий момент — 520 Нм. Он разгоняется от 0 до 100 км/ч за 4,8 секунды, что является небольшой ракетой. Максимальная скорость — 259 км/ч.
Протестированный Macan S оснащался активным полным приводом с многодисковым сцеплением с электронным управлением. С таким крутящим моментом и таким приводом вытащить, например, 7-метровую моторную лодку на прицепе для этой машины не было проблемой. Пуф, и это было в гору.
Интересной особенностью является режим «Спорт по требованию». Идея состоит в том, что вместо того, чтобы поворачивать ручку в этот конкретный режим, вы нажимаете кнопку в середине ручки, затем на цифровом экране рядом с часами отображается сообщение «Sport Responde», и в течение 20 секунд у нас появляется больше мощности. в наличии машина становится жестче, лучше разгоняется и лучше ведет себя. Плюс булькающий звук из выхлопных труб привлекает внимание. Интересный вариант, когда хочется покрасоваться или совершить резкий маневр.
Porsche Macan S Конрад Гробель< /span>
Что касается звука двигателя, то в салоне его едва слышно, но после нажатия на характерное бульканье с помощью кнопки на центральной консоли можно услышать то, что и ожидаешь от такого размера выхлопных труб . Характерный спортивный звук.
Как написано выше, сиденья удобные и обеспечивают хорошую поддержку в поворотах. Правда, на дороге вы можете ощущать небольшой дискомфорт, но при езде по городу комфорт заметен. Конечно, насколько позволяет спортивная подвеска, пусть даже и пневматическая.
Макан С — спортсмен. В салоне шумно от шума ветра, но это компенсируется ходовыми качествами. Он компактен и готов отправиться в путь. Даже в обычном режиме у него есть когти, с которыми нужно считаться. Однако это не очень удобно. Он жесткий, как и подобает спортсмену. Практически чувствуется каждая неровность, на руле чувствуется даже самый мелкий камешек.
Macan S имеет топливный бак емкостью 65 литров, но расход топлива не маленький. В городе во время тестов максимальный расход топлива составил 12 л/100 км, на трассе 9,4 л/100 км, в смешанном режиме 10,5-11,2 л/100 км. Однозначно слишком много для машины таких размеров, хотя мощности, драйва и двух турбин нужно чем-то напоить. У Macan S то же самое, у него большой бак, но он быстро выпьет то, что в нем. Рассчитывать на расход ниже 9 л/100 км не приходится. Конечно, владельцы этого автомобиля это учитывают и, вероятно, эту модель покупают не люди с меньшими кошельками, но при нынешних ценах на топливо даже более богатые люди следят, сколько и за сколько они заливают в бак.< /п>
Porsche Macan S – возможно, он не идеален, но давайте порадуемся, что он есть
Porsche Macan S — автомобиль, который стоит иметь в кузове меньшего размера, чем Cayenne. Он шумный, имеет крупные кузовные детали, потребляет много топлива, а внедорожный режим бессмысленен, если только вам не нужно тянуть прицеп с моторной лодкой.
Porsche Macan S Конрад Гробель< /span>
Цена? Прейскурант начинается от 356 000 злотых. Это не мало для машины для более обеспеченных женщин, которые в основном будут возить детей и ездить в магазин. Точно. Macan S, несмотря на свою мощность и все эти спортивные дополнения, по-прежнему будет ассоциироваться с довольно женственным автомобилем. Это не недостаток, но некоторым людям это может быть не совсем удобно.
С другой стороны, добавленная буква «S» вызывает желание иметь у себя в гараже такой городской автомобиль, тем более, что это последний Macan с двигателем внутреннего сгорания. который медленно стоит в стартовых коробках, должен быть полностью электрическим. Только проблемы с программным обеспечением у ответственного за эту сферу подразделения Volkswagen Group продлят срок службы этой модели.
По этой причине давайте будем довольны Macan S, управлять которым доставляет массу удовольствия, несмотря на эти несколько неудобств и, конечно же, характерный булькающий шум. Его преемник этого сделать не сможет, по крайней мере, естественно.