Семейный гонщик
В первом поколении RS использовался 1,8-литровый двигатель мощностью 180 лошадиных сил. В следующем году дебютировал 2.0 TSI. Мощность постепенно увеличивалась, пока в третьем воплощении после фейслифтинга не остановилась на отметке 245 л.с. Самая мощная Octavia не только мощна, но и впечатляюще выглядит. Лифтбек имеет длину 469 сантиметров, ширину 181,5 и высоту 145. Он установлен на 19-дюймовых дисках с шинами 225/35 и рядом черных акцентов, которые удачно контрастируют с красной окраской, опциональной. Спортивные акценты включают два трапециевидных ребра выхлопной системы и заметный спойлер, прикрепленный к крышке багажника. Остальные элементы такие же, как у более дешевых версий самой продаваемой модели.
Разбойный дебют
Hyundai – новичок в сегменте хот-хэтчей. Несмотря на то, что мы имеем дело уже с третьим поколением популярного компактного автомобиля, только в прошлом году дизайнеры решили представить пикантную версию. Пришлось долго ждать, но оно того стоило. Корейский автомобиль сразу бросается в глаза на улице. Его отличает синяя краска, предназначенная только для самого острого варианта, а также большой спойлер на верхней части крышки багажника, красные вставки и 19-дюймовые диски с шинами 235/35. Были и черные декоры. Для информации: длина хэтчбека составляет 433,5 сантиметра, ширина 179,5 сантиметра и высота 145 сантиметров.
Комфорт с явным спортивным оттенком
Октавия подарила автомобили тысячам польских семей и еще большему количеству торговых представителей. Это постоянный образ на наших дорогах, в том числе и в версии RS. Популярность модели объясняется ее универсальностью и ненавязчивостью. В самой мощной версии нет смысла искать гортанные звуки, доносящиеся из выхлопной системы. Внешне Skoda не раскрывает большого потенциала под капотом. Пассажиры будут слышать в салоне более чистые звуки, хотя это искусственные звуки двигателя, генерируемые компьютером. Жаль, ведь RS может быть очень быстрым.
2.0 TSI развивает 245 лошадиных сил при 5000 об/мин и 370 Нм в широком диапазоне 1600–4300 об/мин. Благодаря этому двигатель очень эластичен и быстро «встает» даже с малых оборотов. В Skoda предусмотрена процедура взлета. Достаточно на мгновение зажать одновременно газ и тормоз, и машина динамично взлетит с места и преодолеет отметку в 100 км/ч за 6,6 секунды. Стрелка спидометра, не запыхавшись, поднимается на следующие ступени, слегка замедляется в районе 180 км/ч и наконец останавливается на 250. Реакция на нажатие педали газа зависит от настроек компьютера. В распоряжении водителя несколько режимов. В комфорте рулевое управление расслабляется, а подвеска более эффективно фильтрует неровности асфальта. После выбора спортивного модуля автомобиль становится жестче и все механизмы работают с большим сопротивлением. Существует также раздел «Индивидуальный», где мы можем настроить индивидуальные настройки в соответствии с нашими предпочтениями. Наверное, это лучший способ эффективно использовать ездовой потенциал Октавии.
Спортивная версия оснащена электронной задней губой XDS+. Это гарантирует хорошее сцепление при динамичных маневрах и более эффективную борьбу за сцепление с мокрой поверхностью. Трансмиссия с двойным сцеплением быстро переключает отдельные передачи и позволяет управлять ими с помощью подрулевых лепестков, прикрепленных к рулю, или последовательно с помощью рычага. Управляемость в поворотах оставляет желать лучшего. Автомобиль ведет себя нейтрально, а в случае опасности вмешается продвинутая электроника. Если вы предпочитаете тишину и относительный комфорт, просто выберите модуль «Комфорт». Тогда Октавия ближе к 150-сильной версии 1.4 TSI. Он по-прежнему очень эффективно набирает скорость, но на скоростях шоссе он менее тихий, а указатель уровня топлива опускается гораздо медленнее. На спокойной трассе можно добиться расхода топлива в 8 литров. При езде по трассе уйдет еще литр-два. В городе компьютер покажет примерно 11-13 литров. Если сильно нажать на педаль газа, прибавьте к этим значениям 2-4 литра.
Skoda Octavia RS vs. Hyundai i30 N фото Петра Моквинского
Без компромиссов
Hyundai подошла к созданию спортивного хэтчбека совершенно по-другому. Конструкторы оснастили автомобиль рядом ранее не встречавшихся элементов. На чашках передней и задней подвески имеются стойки жесткости. Колеса передней оси получили спойлер, а выхлопную систему настроили аналогично раллийным автомобилям. У i30 самый интересный звук в сегменте. Даже Megane RS с Акраповичем звучит не так уж хорошо. Запуск холодного двигателя немного нервно пробуждает четыре цилиндра. Если вы заводите машину на подземной парковке, стоит опустить стекла. После прогрева выхлоп все равно льет мед в уши. Перетаскивание автомобиля на нескольких передачах до «отсечки» переносит вас в мир автопробегов. И в прямом эфире, и смотрят на спортивных телеканалах. Корейский компактвэн также оснащен межгазовыми клапанами при понижении, чего раньше не было в этом сегменте.
Как и в Skoda, здесь мы можем персонализировать настройки системы привода ключей. За одним небольшим исключением. Hyundai предоставляет вам более широкий спектр возможностей. Плюс, водить машину определенно веселее. В самой экстремальной программе он слегка подпрыгивает на неровностях, но прилипает к дороге, как будто приклеен к асфальту металлоклеем. Рулевое управление невероятно прямое, что дает водителю большую уверенность при резких маневрах. Дополнительно двигатель работает в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Если у «гражданских» корейцев механизм работает просто отлично, то здесь маневрирование между отдельными передачами – сплошное удовольствие. Ход рычага короткий, и каждая передача включается с заметным сопротивлением. Приходится сильно выжимать сцепление, чтобы не услышать скрежет. Непривычным людям в пробках это может быть утомительно. Все это работает очень механически и требует применения силы. Лишь после выбора экономичного модуля на центральном экране Hyundai прячет зубы и смягчается. Настолько, что трудно поверить, что это все-таки разновидность с буквой Н в названии.
Из-за жесткой ступенчатой подвески комфорт преодоления неровностей очень ограничен. Нужно следить за обвалившимися люками и подъезжать к бордюрам на минимальной скорости. На трассе заметно громче, чем в Шкоде, и машина чувствует себя заметно быстрее. Это только внешний вид, потому что на бумаге характеристики практически идентичны. 275-сильная версия Performance разгоняется до 100 км/ч за 6,1 секунды и достигает максимальной скорости 250 км/ч. На мокром покрытии Octavia легче динамично взлетать. Это тоже благодаря быстрому автомату. У Hyundai также значительно выше расход топлива. Двухлитровому агрегату с наддувом требуется примерно 15 литров по городу. В дороге сложно опуститься ниже 9,5 литров. При бесконтактном использовании акселератора результаты могут быть на 10 литров выше. Однако это невысокая цена, учитывая радость, получаемую от каждого пройденного километра на пределе сцепления.
Skoda Octavia RS vs. Hyundai i30 N фото Петра Моквинского
Много места
О функционале обеих машин писать нет смысла, ведь одна – лифтбек, другая – хэтчбек. У Октавии гораздо больший багажник (590 литров) и больше места в двух рядах. Салон немного шире, сиденья со встроенными подголовниками удобны и имеют хорошую форму. Могут быть оснащены электрорегулировкой с памятью настроек. Лучшее впечатление производит мультимедийный блок с сенсорным экраном, подключением к Интернету и эффективной навигацией. Система быстро реагирует на команды водителя, имеет хорошую графику и высокую интенсивность цвета. Камера заднего вида тоже хороша.
Пользоваться основными удобствами несложно. У нас есть активный круиз-контроль, работающий до 160 км/ч, автоматическая система параллельной и перпендикулярной задней парковки, двухзонный кондиционер и люк на крыше. Набор аналоговых индикаторов разборчив, как и показания на небольшом дисплее бортового компьютера, расположенном между ними. Качество материалов отделки верхней части кабины не оставляет желать лучшего. На высоте колен пассажиров много твердых и неприятных поверхностей. Однако следует помнить, что Skoda была запущена в производство в начале 2013 года.
Skoda Octavia RS vs. Hyundai i30 N фото Петра Моквинского
Немного клаустрофобии
Внутри i30 немного теснее. Задним пассажирам места меньше, а пространство для ног спереди немного ограничено расширенным центральным тоннелем. Тем не менее, сиденья очень удобные, сильно профилированные и оснащены электрорегулировками. Багажник вмещает 381 литр. Декор кабины лишь незначительно отличается от более дешевых версий. Есть много спортивных акцентов. К ним относятся толстое рулевое колесо, обтянутое кожей, короткий рычаг механической коробки передач, а также алюминиевые стойки и накладки на педали. Индикаторы перед глазами водителя аналоговые и интереснее, чем в Шкоде. Однако 8-дюймовый тачскрин, подключенный к мультимедийной системе, функционирует несколько хуже. Работает хорошо, но графика немного хуже, и к ней нужно привыкнуть.
Среди удобств можно рассчитывать на подогрев сидений, систему автономной задней парковки, двухзонный автоматический кондиционер и ряд систем безопасности, поддерживающих водителя в различных условиях. Качество отделочных материалов не сильно отличается от конкурентов. Материалы нижней части кабины могли бы быть просто лучше. Как и в Шкоде, они твердые и к некоторым из них неприятно прикасаться.
Skoda Octavia RS vs. Hyundai i30 N фото Петра Моквинского
Сколько стоит доза адреналина?
Octavia RS с механической коробкой передач оценили в 123 800 злотых. Доплата за DSG составляет 7800 злотых и определенно того стоит. Однако это только начало настройки. За дополнительные услуги придется доплатить, что в конечном итоге может увеличить цену до 175 000 злотых.
Hyundai приняла несколько иную ценовую политику. Версия i30 N мощностью 250 лошадиных сил стоит 126 400 злотых. Performance (275 л.с.) стоит 148 400 злотых и практически все входит в стандартную комплектацию. При доплате за специальную краску Performance Blue стоимость счета немного превысит 151 000 злотых.
Skoda Octavia RS vs. Hyundai i30 N фото Петра Моквинского
Skoda Octavia RS против. Hyundai i30 N – обзор
Как показывает сравнение Чехии и Кореи, спортивный компактный сегмент предлагает много возможностей для маневра. Octavia подойдет как быстрый семейный автомобиль. Он позволит вам с относительным комфортом преодолеть несколько сотен километров с экипажем из 4 человек и большим багажом. У него доработанная мультимедиа и вполне комфортные настройки подвески. Топлива он тоже потребляет приемлемое количество (при такой мощности). Он также доступен как практичный универсал и в 184-сильной дизельной версии.
Hyundai пленных не берет. Он определенно менее подвержен риску и доставляет гораздо больше удовольствия от вождения. За счет более короткого кузова легче динамично передвигаться по городу. Он лучше едет и хуже справляется с неровностями. Что-то за что-то. Он также имеет лучшую цену и более спортивный характер. Поклонники более высокого уровня практичности могут выбрать вариант фастбэк, представленный в этом году. Однако он не такой агрессивный, как хэтчбек.
Skoda Octavia RS vs. Hyundai i30 N фото Петра Моквинского
Skoda Octavia RS DSG – технические данные
- Кузов: лифтбек, 5д
- Мощность: 245 л.с. при 5000 об/мин
- Крутящий момент: 370 Нм при 1600–4300 об/мин.
- Коробка передач: автоматическая, 7-ступенчатая.
- Привод: передние колеса
- Размеры: 4689/1814/1448 мм
- Колесная база: 2680 мм
- Глав. багажник: 590/1580 л
- 0–100 км/ч: 6,6 с
- Сред. расход топлива: 10,8 л/100 км (данные испытаний)
- Максимальная скорость: 250 км/ч
- Цена: от 123 800 злотых (за версию 2.0 TSI 245 HP 6MT)
Hyundai i30 N Performance – технические данные
- Кузов: хэтчбек, 5др
- Мощность: 275 л.с. при 6000 об/мин
- Крутящий момент: 373 Нм при 1750–4200 об/мин.
- Коробка передач: механическая, 6-ступенчатая.
- Привод: передние колеса
- Размеры: 4335/1795/1451 мм
- Колесная база: 2650 мм
- Глав. багажник: 381/1287 л
- 0–100 км/ч: 6,1 с
- Сред. расход топлива: 13,8 л/100 км (данные испытаний)
- Максимальная скорость: 250 км/ч
- Цена: от 126 400 злотых (для версии 2.0 250 л.с. 6MT)