Когда появились слухи о совершенно новой модели Skoda, мир, возможно, не затаив дыхание, а с интересом ждал анонсированной премьеры. А Skoda только подлила масла в огонь, распространив в автомобильном мире идиллическое представление об идеальном компактном автомобиле. И это, наверное, самая большая проблема Scala — шумиха вокруг модели подняла ожидания, и при ближайшем рассмотрении Scala хороша, хотя и немного заурядна.
Добро пожаловать в семью компактных
Skoda Scala построена на платформе MQB A0, которая является именно той, на которой построен Volkswagen Polo. Несмотря на то, что Scala построена на основе дизайна B-сегмента, по габаритам она представляет собой полноценный компакт. Размеры тела составляют 436,2 см в длину, 179,3 см в ширину и 147,1 см в высоту. Сравнивая габариты со Skoda Rapid, Scala почти на 6 см длиннее, почти на 9 см шире, а колесная база прибавила 5 см. Поэтому его можно разместить рядом с другими компактами и его внешние размеры не будут от них отличаться.
Skoda Scala Skoda
Но размер имеет значение
Skoda никогда не производила автомобили с нуля, как другие. Rapid хоть и классифицировался как городской автомобиль, но помещался между сегментами B и C. Octavia, считавшаяся компактной, была представителем группы «C+», а Superb находился где-то между средним и высшим классом (по показателям). размеров). Skoda Scala — первая модель, которая идеально вписывается в свой сегмент, и бренд хочет поставить ее в один ряд с Toyota Coroll± или Kia Ceed.
Что удивляет Scala с первой встречи, так это ее пространственный контраст. Хотя снаружи он кажется довольно маленьким, интерьер приветствует вас с порога простором выше среднего. Достаточное количество места в первом ряду сидений никого в этом классе не удивляет, а вот простор задних сидений поистине достоин восхищения – туда легко поместятся даже рослые пассажиры.
Skoda Scala Skoda
Scala делает даже лучше то, что Rapid уже отлично делал. Мы говорим о багажнике. В Рапиде он был большой (415 л), а в Скале колодец без дня. Багажник вмещает 467 литров, но эта величина не отражает его вместительности. Наконец-то кто-то образумился и дал реальные размеры вместимости багажника, не включая отсеки, отсеки, ниши и потайные отсеки. В Scala почти 470 литров — это пространство, которое легко можно использовать для чемоданов, сумок или крупных предметов.
Skoda Scala фото: Skoda
Точная скука
Skoda с самого начала подчеркивает, что Scala — это совершенно новая модель (странно, что в анонсах ее не описывают капс локом). Был выбран новый дизайн приборной панели, который хоть и не очень изысканный, но удивляет качеством исполнения. Rapid в этом плане показал себя плохо, но Scala определенно нечего стыдиться. Материалы качественные (хотя есть некоторые жесткие элементы), отдельные части кабины подогнаны друг к другу хорошо.
Посередине приборной панели расположен прозрачный 8-дюймовый экран мультимедийного центра, который управляет не только навигацией, магнитолой и бортовыми опциями, но и частично кондиционером. Может быть, я старомоден, но всякий раз, когда я встречаю такое решение, у меня с губ слетают нецензурные слова. Кто это придумал? Зачем? Такое решение позволяет красиво «очистить» кабину, удалив лишние кнопки и ручки, но к интуитивности оно имеет мало общего. Тем более, что в Scala мы регулируем силу воздушного потока с помощью сенсорного ползунка. Если бы это позволяло плавно регулировать торнадо кондиционера... Ан нет – регулирование происходит ступенчато, всего с тремя «стопами». Итак, у нас есть варианты «не дует», «там что-то дует, но мы не знаем куда» и «дует так, что у нас пересыхают глаза». Хорошо, что хотя бы ручки температуры классические.
Skoda Scala фото: Skoda
Внешний вид приборной панели наверняка оценят любители необычных решений, но ни у кого не должно возникнуть претензий к уровню ее исполнения или оснащения. Scala включает в себя такие новинки, как беспроводное зарядное устройство для смартфона, виртуальные часы Virtual Cockpit и разъем Apple Car Play/Android Auto. Однако есть один аспект, к которому я должен придраться. Нет нормального USB. Рядом с беспроводным зарядным устройством, насмешливо посмеиваясь в лицо автомобильному кабелю, меня встретили два порта USB-C. Шкодо! Не ходи сюда! Эта тенденция появилась слишком рано. Так что либо Skoda хочет опережать технологические разработки, либо у зятя дизайнера есть завод по производству адаптеров. Потому что да, он заработал на мне деньги. Не считая того, что адаптер настолько мал, что я потерял его через 4 дня...
Skoda Scala фото: Skoda
Зрелый движок
Линейка двигателей Scala начинается с трехцилиндрового двигателя 1.0 TSI мощностью 115 л.с. Однако для теста я выбрал самый крепкий сорт. Объем 1,5 литра разумно распределяется между четырьмя «котлами», и этот квартет выдает 150 л.с. и 250 Нм максимального крутящего момента. В сочетании с семиступенчатой коробкой передач DSG разгон до 100 км/ч занимает 8,2 секунды. Даже на дороге сложно отрицать, что Scala достаточно динамична. И в городских условиях в этом плане даже лучше, чем хорошо.
Skoda Scala Skoda
Управление, достойное сегмента C
Признаюсь, выслушав бред Skoda об их новой модели, я возлагал на Scala чрезвычайно большие надежды. В основном от способа управления. И я не был разочарован. Подвеска Scala даже в режиме Normal (да, «нормальная», компактная Skoda получила систему Drive Mode Select, за которую нужно заплатить всего 450 злотых) пружинистая и приятная. Это идеальный компромисс между «почти жестким» и «удобным, как диван». При более быстром повороте чувствуется, что нижние части автомобиля компактны и обеспечивают адекватное ощущение дороги, но, с другой стороны, ехать по трамвайным путям на удивление комфортно. Кроме того, даже на высоких скоростях Scala остается устойчивой, и у водителя не возникает ощущения, что под машиной находится «воздушная подушка».
Skoda Scala фото Петра Моквинского
Однако рулевое управление оказалось контрастом восхищению подвеской. Хотя можно сказать, что это достаточно точно, оно довольно… обычное. Буквально как будто кто-то вытащил его из новой Fabia (которая, кстати, отличная машина!) и поставил в Scala. И в этом не было бы ничего плохого, если бы не целая «совершенно ультра-гипер новая» модель, в которой все якобы спроектировано с нуля. Возможно, так оно и было, но управленческий отдел работал не слишком усердно.
Цена
Когда вы посмотрите на прайс-лист компактной Skoda, вы наверняка подумаете: «О! Это не так уж и плохо!». Потому что на самом деле цена Scala начинается от 66 500 злотых за базовую версию Active с двигателем 1.0 TSI мощностью 115 л.с. И давайте проясним: это неплохая конфигурация. В стандартной комплектации у нас шестиступенчатая механическая коробка передач, несколько ведущих систем безопасности (Lane Assist, дистанционный контроль с функцией экстренного торможения Front Assist и Hill Hold Control). Базовая версия также включает в себя кондиционер с ручным управлением, частично светодиодное освещение (спереди и сзади) и магнитолу с 6,5-дюймовым экраном. Это удивительно хорошая цена для такого хорошо оснащенного компактного автомобиля. Однако чем дальше в лес, тем больше деревьев.
Если внимательно изучить прайс-лист, то топовый вариант Style с протестированным двигателем 1,5 TSI начинается от 92 250 злотых. Фактически, мы получаем ПОЛНОСТЬЮ светодиодные задние фонари с динамическими указателями поворота, 17-дюймовые алюминиевые диски, камеру заднего вида, передние и задние датчики парковки, двухзонный автоматический кондиционер, систему бесключевого доступа KESSY, круиз-контроль и подогрев передних сидений. . Но оснастив автомобиль до уровня тестового автомобиля или даже добавив помощника, следящего за слепыми зонами в зеркалах, спортивную подвеску, заниженную на 15 мм (да, вы можете сделать Scala спортивным менее чем за 2000 злотых), Полностью светодиодные фары (всего за 3850 злотых), автоматический дальний свет (1500 злотых), активный круиз-контроль (1800 злотых) или впечатляющая панорамная крыша (3400 злотых) – компактная Skoda будет построена по цене более 100 000 злотых. В такой ситуации, наверное, лучше задуматься о покупке Октавии.
Skoda Scala Skoda
Оказывается, что Skoda Scala имеет смысл (и во многом, потому что это отличный автомобиль) только в том случае, если мы выберем одну из базовых версий. Тогда мы получаем богатую стандартную комплектацию автомобиля с внутренними размерами выше среднего. Потому что про-семейный характер Scala нельзя отрицать. Просторный пассажирский салон в сочетании с огромным багажником идеален даже для семейного отдыха. Значительно обновленный дизайн и мультимедийный салон – еще одни аспекты, которые помогают Skoda оторваться от нынешнего образа скучных автомобилей.