Scala дешевле Octavia и намного меньше. По размерам Октавия ближе к автомобилям среднего класса, что может подойти не всем. Лифтбек и универсал также оснащены более мощными двигателями и приводом 4х4, которого нет в Scala. Оба компакта борются за совершенно разных покупателей. При этом компактная модель крупнее своего предшественника (Rapid) и оснащена более современными технологиями. В его основе лежит удлиненная модульная плита MQB AO, что позволило установить новые приводные агрегаты и системы поддержки водителя.
Несмотря на неплохую формулу, Scala ведет неравную борьбу за заказчиков в компактном классе. На него смотрят немногие, отдавая предпочтение Гольф, Астре или Фокусу. Тем не менее, в спецификации Monte Carlo он привлекает внимание. Многие черные акценты удачно контрастируют с красной краской. Кроме того, в стандартную комплектацию мы получаем 17-дюймовые легкосплавные диски и полностью светодиодные фары. Если бы они хотели фаркоп, нам пришлось бы доплатить 3800 злотых. Более того, Skoda – один из самых крупных хэтчбеков. Его размеры составляют 436 см в длину и 180 см в ширину. Его колесная база составляет 265 см.
Skoda Scala — удобные сиденья в стандартной комплектации
Scala знакомит нас с знакомой атмосферой, когда дело касается дизайна интерьера. Перед глазами водителя появились дополнительные виртуальные приборы диагональю 10,25 дюйма, хотя в тестовом автомобиле мы могли насладиться аналоговым решением. Кого это заботило? Хорошо, что у нас еще есть выбор. Небольшой экран бортового компьютера отображает самую важную информацию. Классический циферблат разборчив и отсылает к моделям 90-х годов. Красный акцент начинки дает понять, что это самая сильная версия.
Центральный экран может иметь диагональ 6,5, 8 или 9,2 дюйма. Он не был встроен в кабину, а немного расширен для облегчения повседневной эксплуатации. Мультимедийное устройство с высочайшими характеристиками подключается к Интернету и впервые по беспроводной связи со смартфонами на базе Android или Apple CarPlay. Он довольно быстро переносит приложения на экран и работает без задержек. Благодаря этому, помимо навигации в реальном времени и анализа интенсивности трафика, вы можете слушать любимую музыку, просматривать фотографии или читать текстовые сообщения. Из других удобств — панорамный люк на крыше, автоматический кондиционер с двухзонной регулировкой, активный круиз-контроль, работающий до 210 км/ч, и солнцезащитная шторка, спрятанная в передних дверях.
Качество отделочных материалов очень достойное, но есть посредственные панели. Это прежде всего декоративный элемент, не очень точно подогнанный в правой части кабины. В остальном пластик не оставляет желать лучшего, хотя мягкие материалы перемежаются с твердыми. В этом плане у Peugeot 308 последнего поколения дела обстоят лучше. Однако места в двух рядах много. Сиденья удачной формы и просторны, что гарантирует высокий уровень комфорта во время дальней поездки. Сзади достаточно места для двух высоких людей. Багажник в стандартной комплектации составляет 467 литров и легко регулируется. Сложив асимметричную спинку второго ряда, мы получаем доступ к 1410 л. Для компактного класса это отличный результат.
Skoda Scala 1.5 TSI< /span> фото Петра Моквиньского
Peugeot 308 1.2 PureTech – изысканный дизайн и игра света
Время летит быстро. 308-й с нами уже 16 лет, а с десяток месяцев назад в автосалонах появилось третье поколение французского компакта. Последняя реинкарнация доступна как хэтчбек и семейный универсал. Раньше мы могли выбрать и кабриолет с жесткой крышей, но бухгалтеры, наверное, решили, что это уже не выгодно. Это не меняет того факта, что автомобиль привносит в компанию новый язык стиля и надо признать, что он привлекает внимание. Больше, чем Scala.
Длина французского хэтчбека составляет 436,5 см. Это на 11 см больше, чем у предшественника. Ширина автомобиля 185 см, высота 144 см. Колесная база тоже довольно длинная – 267,5 см. Эти размеры означают ощутимые преимущества для пассажиров в салоне. Также нельзя не упомянуть об адаптивных светодиодных фарах, эффективность которых достаточно хороша. Кроме того, Peugeot имеет большую решетку радиатора с новым логотипом производителя и приветствует вас анимацией светодиодных фонарей.
Peugeot 308 1.2 PureTech< /span> фото Петра Моквиньского
Peugeot 308 – чуть меньше места сзади и более современный дизайн
Что касается внутреннего пространства, то 308-му нечего стыдиться. Это прочная компактная полка. Места в двух рядах достаточно для четырех высоких людей. Передние сиденья не только удачной формы, но и удобны. Они обеспечивают эффективную поддержку в поворотах и выглядят эффектно. Они также оснащены функцией массажа. Сзади узкий дверной проем и высокий порог могут мешать при посадке. Багажник объемом 412 литров хорошо расположен и имеет правильную форму. При необходимости можно сложить спинки асимметричного дивана и получить почти 1300 литров.
Привлекательность кузова напрямую отражается на дизайне кабины. Перед глазами водителя спортивный, сплющенный с обеих сторон мультифункциональный руль, а сразу за ним – набор виртуальных указателей диагональю 10 дюймов. Он понятен, имеет переменную графику, и мы можем его персонализировать. Центральный экран имеет такой же размер. Он подключается по беспроводной сети к смартфонам на базе Apple CarPlay и Android Auto. Мы можем запрограммировать новый интерфейс в соответствии со своими предпочтениями. Плюс за высокое разрешение и хорошую систему камер. Интересной особенностью является дополнительный экран i-Toggles, позволяющий разместить на нем пять выбранных опций. Это так же полезно, как физическая ручка регулировки громкости. Качество отделочных материалов значительно улучшилось по сравнению с предшественником. Чувствуется, что это более дорогая и новая машина, чем Шкода. Напомним, Scala дебютировала в 2019 году, а 308 — в середине 2021 года.
Peugeot 308 1.2 PureTech< /span> фото Петра Моквиньского
Skoda Scala 1.5 TSI Monte Carlo – много мощности
Приводной поддон у Scala явно хуже, чем у других моделей. Он похож на Камику. Польское предложение не включает дизельные или гибридные варианты. Мы можем полагаться только на бензиновые двигатели. Базовый двигатель развивает 95 лошадиных сил, а самый мощный — 150. Все варианты имеют нагнетатель, а более мощные могут сочетаться с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением.
Протестированный нами Monte Carlo оснащен двигателем 1,5 TSI, проверенным на большинстве моделей компании. Двигатель развивает 150 лошадиных сил и 250 Нм, доступных в диапазоне 1500-3500 об/мин. Он агрегатировался с 6-ступенчатой механической коробкой передач. DSG требует доплаты в размере 4500 злотых. 1200-килограммовый автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 8,1 секунды, а стрелка спидометра заканчивается на отметке 223 км/ч. Этого достаточно, чтобы сделать Skoda динамичной и в то же время относительно экономичной в повседневной жизни. Она не задыхается до 160-170 км/ч.
Чешский хэтчбек стоит оснастить адаптивной подвеской с несколькими режимами движения на выбор (2200 злотых и занижение подвески на 15 мм). В спортивном режиме машина напрягается и рулевое управление теряет мощность. Реакция на работу на газе также лучше. В поворотах автомобиль ведет себя предсказуемо и послушно движется в направлении, выбранном водителем.
На механической коробке передач тоже придется остановиться. Механизм работает достаточно точно, хотя в Монте-Карло можно было бы ожидать опыта трансмиссий, используемых в Mazda. Это не меняет того факта, что легко освоиться с легким управлением сцеплением и рычагом. Просто положите локоть на подлокотник и позвольте себе вести себя.
Подвеска Skoda, установленная на опциональных 18-дюймовых колесах, эффективно справляется с неровностями. Он гармонично подавляет трещины на асфальте и гарантирует уверенность не только на прямых, но и на чуть более быстрых поворотах. Однако у него проблема с поперечными препятствиями, когда из-под ног начинают доноситься глухие, не очень приятные звуки. Кузов не склонен к крену, а на пределе сцепления автомобиль ведет себя нейтрально. Система рулевого управления могла бы быть более точной.
А как насчет расхода топлива? На спокойной трассе можно с небольшим хвостиком упасть до 5 литров. В городе бортовой компьютер покажет 7-8,5 л, на трассе аналогично. Важно, что Skoda не испытывает недостатка в мощности даже с 2-3 людьми на борту. Чуть более сильный «низ» был бы полезен, но 1,5 TSI здесь работает очень хорошо.
Skoda Scala 1.5 TSI< /span> фото Петра Моквиньского
Peugeot 308 1.2 PureTech – худшие характеристики и менее приятная культура работы
Ситуация в Peugeot немного другая. В ходе смены караула из гаммы силовых агрегатов было исключено несколько мощных двигателей. На их месте появились новые, но уже известные. Основой был двигатель 1.2 PureTech в сочетании с шестиступенчатой механической коробкой передач. Он развивает 110 или 130 л.с. Выше в иерархии стоит 1.6, подключенный к электромобилю. Подключаемый гибрид развивает мощность 180 или 225 лошадиных сил. Тем не менее, базовый вариант достаточно эффективно управляет третьим поколением 308-го.
Мотор развивает мощность 130 л.с. и крутящий момент 230 Нм при 1750 об/мин. Этого достаточно, чтобы разогнаться с 308 до 100 км/ч за 9,6 секунды и перевести стрелку спидометра на отметку 210 км/ч. В теории это звучит хорошо, а на практике вам не о чем сильно беспокоиться. Автомобиль эффективно разгоняется примерно с 2000 об/мин. Ниже этого значения бензиновый агрегат задыхается, но дальше становится только лучше. Двигатель достаточно охотно набирает обороты и не передает слишком много неприятных вибраций в салон, хотя и не соответствует культуре эксплуатации 1,5 TSI R4. Он эффективно изолирован от пассажиров, и при спокойной езде сложно почувствовать, что мы имеем дело с технологией R3. На скоростях по шоссе ситуация также неплохая. Уровень бесшумности аналогичен Шкоде. Однако устойчивость автомобиля при сильных порывах ветра немного хуже. Стоит покрепче держать руль.
Peugeot 308 1.2 PureTech< /span> фото Петра Моквиньского
Французские инженеры уделили большое внимание комфорту. С поперечными препятствиями 308-й справляется чуть лучше, чем Scala, а подвеска у него тише. На эту ситуацию существенно влияет наличие дисков меньшего размера с шинами более высокого профиля. Это также приводит к уверенности в движении в поворотах. Мы можем преодолеть те же повороты на Peugeot, но немного медленнее. Рулевое управление также имеет немного большую мощность. Работает проще, что положительно сказывается на езде по городу. По расходу топлива французский компакт вполне приличный. В городе легко получить результат в 6,5-7 литров. На тихом маршруте можно снизиться до менее 5.
Тестовый автомобиль оснащался 6-ступенчатой механической коробкой передач. Доплата за 8-ступенчатую автоматическую коробку передач составляет 9 500 злотых и ее стоит учитывать, хотя и не является обязательной. Механическая коробка передач работает легко и не оказывает существенного сопротивления при переключении на последующие передачи. В этом плане он немного лучше, чем у предшественника, и немного хуже, чем у Skoda. Тем не менее, это разумное предложение. Тем более, что почти за 10 000 злотых мы можем оснастить машину несколькими электронными гаджетами.
Skoda Scala 1.5 TSI против. Peugeot 3.08 1.2 PureTech – хорошие компакты с большой разницей в цене
Они появляются в одной пьесе, но играют разные роли. Skoda ведет себя на дороге чуть увереннее и обеспечивает заметно лучшую динамику. 1,5 TSI — один из лучших агрегатов на рынке. У Scala же немного худшие материалы отделки, но больше аналоговых акцентов, что облегчает акклиматизацию. Однако 308 более интересен глазу и его можно более свободно персонализировать.
При взгляде на прайс-листы появляется существенное расхождение. Чешский компакт стоит от 80 800 злотых за двигатель 1.0 TSI мощностью 95 л.с. Доплата за 110-сильную версию составляет 3500 злотых. 1.5 TSI мощностью 150 л.с. в комплектации Monte Carlo стоит 111 750 злотых. Если добавить несколько гаджетов, цена вырастет почти до 120 000 злотых. Учитывая сегодняшние финансовые стандарты, Scala кажется разумным предложением.
За 308 явно придется платить больше. Здесь стартовая сумма составляет 113 300 злотых за 1.2 мощностью 130 л.с. с механической коробкой передач. Более богатый Allure уменьшит ваш кошелек на 121 300 злотых. Добавление нескольких пакетов означает увеличение суммы счета до 145 000 злотых. Однако это более молодая и продвинутая электроника конструкция.