Детей можно перевозить на велосипеде несколькими способами. На сиденье с седлом, на специальном сиденье на раме и в велоприцепе. Эти решения аналогичны стойкам для велосипедов. Хотя самыми доступными являются ручки, установленные на крыше и люке, все же каждый мечтает о платформе с крюком. Аналогично с перевозкой детей, никто меня не убедит, что для длительных велопутешествий или отдыха на двух колесах первым выбором будет сиденье, а не упомянутый выше прицеп.
К сожалению, в обоих случаях есть еще одно сходство. Самое удобное значит самое дорогое. Покупка прицепа – это большие затраты, особенно в случае с моделями Thule. Решил проверить на себе (и сыне), действительно ли Туле так хорош, как о нем говорят.
Thule Chariot Sport 1 — тест Moto.pl Пётр Карчмарчик
Thule Chariot Sport 1 — тест Moto.pl Пётр Карчмарчик
Thule Chariot Sport 1 — тест Moto.pl Пётр Карчмарчик
Thule Chariot Sport 1 — тест Moto.pl Пётр Карчмарчик
Thule Chariot Sport – некоторые данные
Конструкция прицепа изготовлена из алюминия. Все это весит около 14 кг. Максимальная нагрузка (вес ребенка и багажа) – до 45 кг. Прицеп быстро складывается до следующих размеров: 87 x 65 x 37,5см (длина x ширина x высота). Что немаловажно, все съемные элементы можно хранить внутри прицепа и закреплять так, чтобы они не перемещались по багажнику во время перевозки. Надо признать, что это было хитро продумано. Максимальный вес перевозимого ребенка – 22 кг, а это значит, что даже пятилетний ребенок сможет поместиться туда без каких-либо опасений.
Thule Chariot Sport 1 оснащен 5-точечными детскими ремнями безопасности и прочным каркасом. Прицеп также имеет пружинные амортизаторы с функцией регулировки прогиба. Версия Sport также имеет ручник (интересно, что нижняя модель Cross также может быть им оборудована, но за дополнительную плату), что повышает безопасность при использовании прицепа в качестве коляски на неровной местности или холмах.
Thule Sport может быть оснащен дополнительной вставкой (Thule Baby Supporter) для маленьких детей (429 злотых). Однако, с моей точки зрения, самая важная функция — это регулируемый угол наклона спинки. Это важное решение, особенно когда ребенок засыпает – оно не дает голове маленького пассажира упасть на грудь. Регулировка работает настолько плавно, что менять угол можно во время ходьбы. Также Thule имеет вентиляцию и отдельно установленную диафрагму, которая крепится на четыре подвижных крючка. Это позволяет корректировать положение солнца. Боковые стекла также слегка тонированы. В жаркие дни их можно полностью расстегнуть.
Thule Chariot Sport — быстро трансформируется в коляску для бега
В стандартной комплектации прицеп оснащен двумя дополнительными маленькими колесами, которые при прикреплении превращают прицеп в коляску. Однако за дополнительную плату вы можете купить для его сборки одно большое колесо с двумя рычагами и превратить его в настоящую прогулочную коляску. К сожалению, дополнительная плата немаленькая: примерно 809 злотых (цена от производителя).
Thule Chariot Sport 1 — тест Moto.pl Пётр Карчмарчик
Thule Chariot Sport 1 - тест Moto.pl Пётр Карчмарчик
Thule Chariot Sport – грузоподъемность
Преимуществом Thule Sport является большое багажное отделение, позволяющее перевозить багаж, магазины или спортивный инвентарь. Молнии обеспечивают легкий доступ к этому пространству. Также коляска имеет регулируемую систему подвески, которая гарантирует плавность хода даже по неровной поверхности. Дополнительным удобством является простота крепления и разборки велосипеда благодаря системе Thule ezHitch. Также есть возможность заменить коляску на сани (комплект полозьев стоит 1899 злотых).
Thule против более дешевых конкурентов
К счастью, активные родители не полагаются исключительно на дорогой Thule. На рынке есть несколько гораздо более дешевых альтернатив, мв. испанский Querido, сильно напоминающий модели Thule, модный среди колясок Cybex беговой прицеп или уникальная Nordic Cab, которую зимой можно превратить в сани и использовать, например, для катания на беговых лыжах.
Что отличает Thule от этой группы? Конечно, более высокая цена, но также есть один немаловажный вопрос – вес. Thule Chariot Sport действительно легкий. Хватит, хватит, и это очень важно. Интересно, что одновременно с редакционным тестом прицепа Thule Chariot Sport 1 мне довелось покататься на велосипеде с испанским конкурентом из Querido — моделью Kidgoo 1. Обе модели отличаются. всего на 3 кг (14 против 17 кг), но это реально почувствовать в поездках, особенно с детьми постарше. Thule дополнительно имеет более удобную регулировку наклона спинки и несколько более компактные размеры, в основном за счет складного багажника.
Thule Chariot Sport 1 — тест Moto.pl Пётр Карчмарчик
Thule Chariot Sport 1 — тест Moto.pl Пётр Карчмарчик
Thule Chariot Sport 1 — тест Moto.pl Пётр Карчмарчик
Thule Chariot Sport 1 — тест Moto.pl Пётр Карчмарчик
Thule Chariot Sport 1 — тест Moto.pl Пётр Карчмарчик
Thule Chariot Sport 1 — тест Moto.pl Пётр Карчмарчик
Thule Chariot Sport 1 — тест Moto.pl Пётр Карчмарчик
В Thule незаполненный багажник можно сложить, что дает нам больше места для ног, если мы используем прицеп в прогулочном или беговом варианте. Хотя испанская модель имеет гораздо большую вместимость, прицеп больше и поэтому менее удобен в качестве коляски.
Признаюсь, мой первый выбор в этом случае, несомненно, — Thule Sport. Однако просмотр прайс-листов может немного сбить с толку. Испанский, чуть более неуклюжий Querido стоит вдвое дешевле Thule Chariot Sport. Стоят ли эти различия такой большой разницы в цене? Я оставляю вас с этим вопросом. Возможно, еще один вопрос поможет вам ответить на этот вопрос. Thule дороже, но и на вторичном рынке свою цену держит отлично. Нет сомнений в том, что двухлетняя гарантия на весь блок и 10-летняя гарантия на алюминиевую раму имеют значение.
Thule Chariot Sport – сводка
Глядя на улицы наших городов, можно увидеть, что цена Thule не слишком пугает родителей. Мои наблюдения показывают, что прицепы шведской компании определенно более распространены на велодорожках, чем более дешевые конкуренты. Более того, все мои друзья, купившие прицепы Thule, сходятся во мнении, что они того стоят. После недели использования модели Sport я заметил только три вещи, требующие улучшения. Во-первых, повязка со светоотражающим флажком вставляется в довольно неглубокую выемку и никак не фиксируется, из-за чего ее легко потерять во время движения, например, по лесной тропинке. Во-вторых, крепление дождевика (крепится резинками) не очень удобно и не очень надежно.
Thule Chariot Sport 1 — тест Moto.pl Пётр Карчмарчик
Thule Chariot Sport 1 — тест Moto.pl Пётр Карчмарчик
Thule Chariot Sport 1 — тест Moto.pl Пётр Карчмарчик
В-третьих, мне не очень нравится политика Thule, которая заставляет дорого платить за все аксессуары, несмотря на относительно высокую цену самого прицепа. Кроме этого, других недостатков я не вижу. Прицеп действительно легкий, маневренный как коляска, так и как транспортер, прикрепленный к велосипеду, все решения очень продуманы. Хоть я и расспрашивал друзей, давно пользующихся Тулесами, ни у кого не было поломок, даже застежки-молнии москитной сетки, которая на первый взгляд кажется самым деликатным элементом. Глядя на тестовый экземпляр модели Sport, присланный в редакцию Moto.pl, видно, что ей пришлось нелегко, но тем не менее все работало как надо. Возможно, именно поэтому перевозчики Thule так хорошо держат цены на вторичном рынке. Прицеп Thule Chariot Sport был предоставлен на тестирование компанией Thule, однако производитель не вникал в содержание статьи и не повлиял на мнение автора.