На первый взгляд все Vespa выглядят одинаково, но на самом деле отдельные модели существенно отличаются друг от друга. Прежде всего, есть две основные серии. Больший назывался GTS, а меньший – Primavera. Кроме того, у них разные двигатели. Vespa Primavera 125 — самая универсальная и практичная модель в линейке итальянского бренда. Если у вас есть водительские права категории. Б и вы хотите купить Vespa, вот куда должен быть направлен ваш взгляд.
Куда лучше всего отправиться на скутере Vespa Primavera 125? За пиццей!
Чтобы как следует протестировать Vespa Primavera 125, я решил посетить несколько итальянских пабов и пиццерий в моем районе. На таком скутере, наверное, и не найти лучшего места. Варшавяне наверняка найдут на фотографиях знакомые места. По секрету добавлю, что свою поездку я завершила съев одну из лучших неаполитанских пицц в столице. Было очень вкусно.
Vespa — это легенда, икона и кусочек истории двухколесного транспорта, но и нечто большее. Мне сложно описать почему, но я всегда езжу на итальянской «Осе» лучше, чем на сопоставимых самокатах других фирм. Самовнушение, ведь я говорю о тщеславии и осознании того, что самокаты этой марки самые модные? Возможно, но я думаю, есть и другое объяснение. Огромный опыт итальянцев в конструировании небольших городских двухколесных транспортных средств привел к созданию очень продуманной и изысканной конструкции, несмотря на ее простоту. Большинство недостатков Vespa были устранены за почти 80 лет производства, но это не значит, что маленькая Primavera идеальна. У него есть некоторые недостатки, но есть и множество преимуществ и уникальный стиль.
Vespa Primavera 125 S фото: ЛК
Дизайн маленькой Vespa — это дань простоте и результат большого опыта
Vespa Primavera 125 S оснащен одноцилиндровым двигателем мощностью 124 см3, развивающий мощность 11 л.с. Этот двухколесный автомобиль имеет длину 187 см и весит примерно 115 кг в «сухом» виде, т.е. без рабочих жидкостей. Его бак вмещает восемь литров бензина, что при расходе топлива 2- 2,5 л/100 км, позволит ездить очень долго без дозаправки. Конструкция самоката вполне традиционна и состоит из кузова из листовой стали, усиленного в качестве рамы, и подвески на винтовых пружинах. Переднее колесо размещено на характерном качающемся рычаге, задняя подвеска соединена с двигателем, а сиденье находится на значительной высоте — 790 мм. К счастью для невысоких людей, передняя часть сиденья заметно сужается. Поэтому, выдвинув ягодицы вперед, им будет намного легче поставить обе ступни твердо на землю.
Vespa невероятно проста. Он не обладает лучшими характеристиками в своем классе, центробежное сцепление и вариаторная коробка передач немного вяло реагируют на газ, и для крупных людей он может быть немного тесен. Даже при своем среднем росте я предпочитал сидеть на спинке сиденья и упираться ногами в наклонную часть перекладины, граничащую с обтекателем. Это незначительное неудобство, ощущаемое лишь при длительных поездках, компенсируется невероятной маневренностью и легкостью вождения. Никто не должен бояться садиться на него, потому что он ездит почти так же легко, как моторизованный велосипед. Разница в пользу Primavera заметна даже после перехода от его чуть большего собрата GTS. Эта более дорогая и крупная модель имеет смысл только тогда, когда мы регулярно путешествуем вдвоем.
Vespa Primavera 125 S фото: ЛК
Vespa Primavera 125 S. Цена и мнение Moto.pl. Это квинтэссенция самоката
Во время езды по городу я заметил ряд недостатков итальянского скутера. Кнопки на руле довольно сложны в использовании и не очень точны, а место для хранения вещей под диваном могло бы быть больше. Комфорт при езде по неровностям на 12-дюймовых колесах средний, хотя передняя подвеска хорошо справляется с поглощением мелких выбоин, а тормоза работают не очень эффективно, хотя передняя подвеска обеспечивает приличные ощущения. Самое главное, что все это не уменьшает чистого удовольствия от вождения итальянского скутера.
Версия Vespa Primavera 125 S, на которой я езжу, стоит 25 500 злотых. злотый. Он оснащен небольшим количеством функций и аксессуаров, но в то же время всем необходимым для эффективного передвижения по городу. Модель «S» дороже на 2000 злотых. злотых от базовой Primavera. От него он отличается простой бортовой информационно-развлекательной системой и несколькими спортивными акцентами. Если кто-то хочет, он может заплатить больше за более оснащенные версии или много за различные версии этой модели для особых случаев. Они выглядят потрясающе, но я не чувствую в них необходимости. На мой взгляд, красота итальянского автомобилестроения заключается в его простоте, а Primavera 125 — это идеальное сочетание «двух колес и двигателя».
Vespa Primavera 125 S фото: ЛК