Бамперы другой формы, слегка наклоненные светодиодные дневные ходовые огни и два сдвоенных патрубка выхлопной системы. Это самые выразительные элементы пикантной версии R. Кроме того, в стандартной комплектации доступны 18-дюймовые диски, хотя на опциональных 19-дюймовых колесах машина выглядит гораздо лучше. Также стоит доплатить за выхлоп известной компании Akrapovic. Размеры кузова остались такими же, как и остальные характеристики. Длина VW составляет 4348 мм, ширина 1819 мм и высота 1573 мм. Полностью светодиодные фары входят в стандартную комплектацию.
Эмоции в зависимости от режима вождения
Комплектация eRki в базовой версии практически полная. В список входит, среди прочего, активная подвеска с регулируемой жесткостью амортизаторов. Также изменяются характеристики рулевого управления и реакция на работу дроссельной заслонки. Выбирая модули Eco, Normal и Comfort, мы обречены на значительную задержку работы коробки передач. Принудительное переключение на пониженную передачу нажатием педали акселератора означает, что нам придется немного подождать. Ситуация немного улучшается, когда мы используем последовательный режим рычага или подрулевых лепестков. Подвеска при этом работает достаточно мягко. С небольшими просветами асфальта он справляется хорошо, но на поперечных препятствиях, особенно «лежачих полицейских», задняя часть начинает нервно подпрыгивать, и откуда-то в ходовой доносятся глухие стуки. Существенное влияние на эту ситуацию оказывают 19-дюймовые диски с низкопрофильной резиной.
Volkswagen T-Roc R< /span> фото: VW
Ситуация улучшается, когда мы запускаем режим «Гонка». Тогда все обостряется. Машина становится жестче, автомат с двойным сцеплением быстрее реагирует на нажатие педали газа, хотя управлять DSG все же лучше подрулевыми лепестками. T-Roc удивляет резкими поворотами. Он едет как по рельсам, как компактный автомобиль. Вывести его из равновесия сложно, но слишком быстрый вход в поворот приводит к пробуксовке передней оси. Это крайняя ситуация. Еще VW вгрызается в асфальт при динамичном старте. Стоит зажать тормоз и полностью нажать педаль газа. Мы активируем Launch Control, который оптимизирует тягу и обеспечит наилучшее время ускорения. 4,8 секунды – непревзойденный результат для кроссоверов без премиальной маркировки. Гибкость также впечатляет. Стрелка спидометра быстро поднимается вверх, даже на скоростях на шоссе. Он заканчивает забег со скоростью 250 км/ч. Стандартный полный привод обеспечивает достаточную тягу как на сухом, так и на мокром асфальте.
Жесткое обращение с немецким кроссовером сказывается на расходе топлива. Динамичная езда по городу дает расход 14-17 литров. То же самое и на шоссе. Однако просто активируйте экономичный или обычный режим, чтобы охладить раздражительность T-Rok. На спокойной трассе можно относительно экономно и опорожнить 55-литровый бак из расчета 8-9 литров на 100 километров. Но почему, если у нас есть дополнительный выхлоп, подписанный брендом Akrapović? Это одна из самых ярких сторон Volkswagen. Система идеально настроена, поэтому не утомляет и обеспечивает очень интересное акустическое впечатление. Звучит пикантно и может удивить серией нерегулярных «выстрелов».
Volkswagen T-Roc R< /span> фото: VW
В салоне нет фейерверков
Volkswagen приучил нас к ненавязчивому дизайну салона. T-Roc гарантирует функциональность, известную по более слабым версиям. Имеем багажник объемом 392-1237 литров, жесткие, но добротно подогнанные материалы отделки и разумное пространство в два ряда. Перед глазами водителя расположены 10,25-дюймовые цифровые датчики. В спортивной версии графика в режиме «Гонка» может вывести на передний план тахометр и красные цвета. Экран отличается высоким разрешением и широкими возможностями персонализации. Аналогично тому, что в середине кабины. Он 8 дюймов, работает быстро и отзывчиво, имеет понятное меню, а также множество полезных функций. Он подключается к Интернету, что добавляет возможность измерять текущий объём трафика и оптимизировать маршрут в навигации. Еще у нас есть вполне приличная камера заднего вида и два USB-входа, совместимых с внешними носителями информации.
Среди спортивных акцентов можно найти алюминиевые накладки на педали, сиденья правильной формы, частично обтянутые алькантарой, а также толстый руль, который плотно лежит в руках. Все это дополняется вышивкой R на спинках сидений. Та же процедура использовалась в Golf R.
Volkswagen T-Roc R< /span> фото VW
Эмоции включены
Интересно, что в Европе нет недостатка в покупателях спортивных автомобилей. Golf R продается на удивление хорошо. Так почему же следующий бестселлер VW не имел бы успеха? За 300 лошадиных сил и 400 Нм крутящего момента немецкий производитель хочет 171-290 злотых. Специальные краски, премиальный выхлоп Akrapovic, а также некоторые электронные удобства и панорамный люк требуют дополнительной оплаты. В стандартной комплектации мы получаем много, хотя оптимальная комплектация остановится на отметке 200 000. Также нельзя забыть об активном круиз-контроле с функцией пробки, а также системах удержания полосы движения и автономных системах параллельной и перпендикулярной задней парковки. Список систем помощи водителю выделяется на фоне конкурентов.
VW T-Roc R - мнения Moto.pl. Резюме
За сумму чуть более 170 000 злотых мы получаем очень хороший кроссовер, устойчивый к дороге, с характеристиками, присущими самым быстрым горячим хэтчбекам. Однако не следует забывать, что путь проложила модель Ateca Cupra на один размер больше, оснащенная идентичной трансмиссией. VW на 25 000 злотых дешевле, а благодаря чуть меньшим размерам на нем легче ориентироваться на переполненных парковках и на многополосных дорогах среди других автомобилей. У него очень мощная система рулевого управления и безупречная тяга в быстрых поворотах. Учитывая его размеры, он потребляет довольно много топлива.
>>> Самая главная премьера Volkswagen в этом году — ID.3. Что стоит знать об этом?