Одна модель уходит со сцены, на ней только что появилась другая. Несмотря на это, рядом с Honda Civic Type R это самый мощный переднеприводный компактный автомобиль. TCR — это дань уважения символу GTI, появившемуся на Golf в 1976 году. Третья версия Megane RS дебютировала год назад и является одной из самых интересных машин в сегменте. Какой из них более спортивный?
VW Golf GTI TCR
Отец компактного класса и спортивных хэтчбеков. Когда в автосалоны поступило первое поколение со значком GTI, европейцы от изумления протерли глаза. Двигатель объемом 1,6 литра сумел выдать 110 лошадиных сил, что позволило автомобилю разогнаться до 100 км/ч всего за 9 секунд. Более 40 лет назад это был отличный результат. Тем более, что безнаддувный двигатель приводил в движение автомобиль снаряженной массой чуть более 800 килограммов. Интересно, что самые красивые экземпляры оригинального GTI в Германии стоят столько же, сколько и новый TCR.
Сейчас многое изменилось. 110 л.с. — мощность последней модели Up! В TCR его почти в 3 раза больше. И он тоже выглядит жестоким. Определенно более динамичный, чем обычный GTI Performance. У него переработанный передний бампер с новым спойлером, модифицированная выхлопная система и задний диффузор с двумя независимыми наконечниками. Все это дополняется 19-дюймовыми дисками с шинами 235/35, экономичными, полностью светодиодными, активными фарами, слегка тонированными стеклами и маркировкой модели в виде наклейки и светового сигнала, подаваемого при открытии двери. Размеры такие же, как и у других Гольфов. Длина автомобиля 427 сантиметров, ширина 179 сантиметров и высота 148 сантиметров.
Стиг приехал в Польшу и у нас была возможность покататься с ним:
Renault Megane RS
УRS, украшающего кузов Megane, не такая богатая история, как у GTI. Тем не менее, он с нами уже 15 лет. Впервые он появился на французском компакте второго поколения. Желтый стал его узнаваемым и коммуникативным цветом. Мало что изменилось и по сей день. Не считая того, что выходит еще более сильная и спортивная версия Trophy. Он имеет фирменную винтовую подвеску Ohlins, а также дополнительный впрыск мощности в 20 лошадиных сил и более выразительные детали. Хотя в этом последнем выпуске с обычным РС не сравниться. Французы сделали упор на выразительность.
Длина автомобиля составляет 437 сантиметров, ширина 187,5 сантиметра и высота 144,5 сантиметра. Он заметно длиннее и шире, чем Golf, который дополнительно подчеркивается расширенными колесными арками, накладками на боковые пороги, выступающими бамперами и плафонами, перекрывающими крышку багажника. Все это дополняется 19-дюймовыми легкосплавными дисками и светодиодами, напоминающими форму французской команды Формулы-1. Слегка утрированный дизайн кузова Megane производит на улице сильное впечатление, особенно в оранжевом цвете.
Renault Megane R.S. фото Томаша Корнева
Самый сильный
Каждое последующее поколение хот-хэтча является самым мощным в истории, о чем мы можем прочитать в пресс-релизах и просто оглянуться в прошлое. Однако GTI с мощностью 290 лошадиных сил – это совсем другая лига. Пока что табун GTI насчитывал чуть более 200 лошадей. У предлагаемого на данный момент Performance их 245. Столько же, сколько у Octavia RS — тоже самого мощного в истории. Однако TCR получил гораздо более мощный впрыск адреналина.
Максимальная мощность достигается за счет 2-литрового двигателя TSI, известного по версии R с полным приводом. Отсылка к гоночной серии TCR, в которой принимают участие частные команды, также имеется адаптивная подвеска (-20 мм по сравнению с GTI) и активная выхлопная система. Звучит очень хорошо. Басовые раскаты перемежаются «выстрелами» при переключении передач. Однако он не слишком вульгарен и навязчив. Это хорошо, потому что на длинных маршрутах может устать.
В стандартной комплектации мы получаем автомат с двойным сцеплением и крутящий момент 380 Нм при 1950 об/мин. Кроме того, имеется механический дифференциал с электронным управлением и хорошо сбалансированная система контроля тяги. Благодаря этому Гольф едет очень уверенно, как на скоростях шоссе, так и при динамичном прохождении поворотов. Он идеально вписывается в крутые повороты и не имеет тенденции к скольжению. Также он неплохо ведет себя на мокрой поверхности. Точная система рулевого управления работает с приятным сопротивлением, а двигатель спонтанно реагирует на команды, подаваемые правой ногой. Одновременно с увеличением мощности была проведена работа и над кривой крутящего момента. Он сглажен в нижнем и верхнем диапазоне оборотов, благодаря чему бензиновый двигатель обладает большей динамикой.
Работу подвески тоже следует оценить хорошо. Автомобиль жестче, чем GTI Performance, но по-прежнему приятен в повседневном управлении. У нас есть несколько режимов движения на выбор. В спорте все системы становятся более острыми, но оставляют определенный запас. Консерватизм всегда отличал каждую динамичную версию Гольфа. Это означает, что езда по неровным поверхностям не нагружает позвоночник. Приходится остерегаться обрушившихся люков, лежачих полицейских и выбоин, но VW эффективно фильтрует участки асфальта или небольшие дефекты. Разгон до 100 км/ч занимает 5,6 секунды, максимальная скорость — 260 км/ч.
VW Golf GTI TCR фото Петра Моквинского
Более дерзкий персонаж
Дизайнеры отдела Renault Sport подошли к теме Megane несколько иначе. И это хорошо, ведь у клиента должен быть выбор. Автомобиль выглядит острым и едет так же. Это немного сложнее, чем гольф, и более нервно. Более того, у него есть управляемый задний мост, что делает его гораздо маневреннее в поворотах и при динамичных маневрах в городе. Это также требует от водителя большего внимания к дороге. Подвеска чуть громче и хуже поглощает неровности и нервнее ведет себя при преодолении поперечных препятствий. На трассе шумоизоляция в салоне немного хуже.
Megane RS сильно привлекает водителя, что может понравиться многим. Это немного похоже на компьютерную игру и борьбу за каждую долю секунды. Под капотом новый двигатель объемом 1,8 литра в гамме Renault. Он генерирует 280 лошадиных сил и 390 Нм, доступных в широком диапазоне 2400-4800 об/мин. За счет более громкого и вульгарного выхлопа, а также звука привода, усиленного бортовыми динамиками, кажется, что это более быстрая машина, чем TCR. На самом деле до 100 км/ч он разгоняется на 0,2 секунды медленнее – 5,8 секунды. Максимальная скорость составляет 250 км/ч. Тем не менее реакция на использование газа очень спонтанная. Как и в Гольфе, у нас есть несколько режимов движения на выбор. При активации опции «Гонка» бортовые экраны становятся красными, мощность рулевого управления снижается, а подвеска более спортивно отфильтровывает неровности. Динамичное вождение в поворотах доставляет массу удовольствия. Машина кажется приклеенной, особенно в комплектации Cup, где у нас дифференциал Torsen и чуть более жесткая подвеска.
На мокрых поверхностях ситуация хуже. У Мегана серьезные проблемы с набором тяги на первых трех передачах. Тем не менее, коробка передач EDC с двойным сцеплением работает вполне хорошо. Он не такой быстрый, как DSG, но хорошо дополняет агрессивный характер Megane. Также стоит упомянуть расход топлива. В Гольфе в городе не так-то просто опуститься ниже 12 литров. Динамичная езда приводит к расходу в 20 литров. На спокойной трассе бортовой компьютер покажет около 8. Мегану во всех условиях нужно примерно на 1-2 литра больше.
Renault Megane R.S. фото Томаша Корнева
Консервативный стиль в каюте
По практичности и качеству сборки Golf не имеет себе равных в компактном сегменте. Он отделан высококачественными материалами и идеально подогнан. Он оснащен усовершенствованной мультимедиа с 9,2-дюймовым центральным экраном, подключаемым к Интернету, хорошей камерой заднего вида и точной навигацией, анализирующей дорожное движение. Перед глазами водителя можно разместить еще один дисплей с изменяемой графикой. Комплектацию дополняет эффективная аудиосистема, люк на крыше с электроприводом, а также активный круиз-контроль и достаточно места для пассажиров. В двух рядах в нем нет недостатка. В багажник с двойным полом умещается 380 литров. После складывания асимметричного сиденья объем перевозки увеличивается до 1280 литров.
Со спортивными функциями дела обстоят хуже. У нас есть несколько серебристых вставок, алюминиевые накладки на педали и подступенок, а также сиденья удачной формы с логотипом GTI и характерной тканевой обивкой, напоминающей лимитированные версии Pirelli рубежа 1970-х и 1980-х годов. В остальном идентично. «обычные» версии Volkswagen
VW Golf GTI TCR фото Петра Моквинского
Интерьер, построенный вокруг кресел
В Renault тоже не место фейерверкам. 5-дверный хэтчбек функционален, достаточно просторен и удобен. Это связано с ковшеобразными сиденьями строгой формы, дополнительно отделанными алькантарой. Они прекрасно выглядят и эффективно держат кузов в поворотах на пределе сцепления. Остальные аксессуары напоминают таковые от Гольфа. Итак, у нас есть алюминиевые накладки на педали и прострочка красной нитью. Логотип острой версии размещен на руле и к нему прикреплены огромные подрулевые лепестки. Мультимедиа тоже хороша, хотя и не так хороша, как у VW. Они продвинутые, предлагают камеру заднего вида и возможность подключения к внешним носителям информации, но навигация и плавность работы оставляют желать лучшего.
Удивляет и количество места. «Меган» явно крупнее «Гольфа», но это не означает комфорта в поездке, особенно на втором ряду. Однако спереди места предостаточно. Водительское место очень удобное. Материалы отделки достойные, хотя местами жестковаты. Багажник в стандартной комплектации составляет всего 294 литра. После складывания дивана его объем увеличивается до 1247 литров.
Renault Megane R.S. фото Томаша Корнева
VW Golf GTI TCR против. Renault Megane RS – резюме
Хорошо, что у нас такое процветание спортивных компактов. Различия между отдельными конструкциями хорошо видны на примерах Renault и VW. Гольф сбалансирован, консервативен и чрезвычайно быстр. Надежный в любых условиях, но иногда скучный. Однако Меган может пробудить в ребенке радость. Он привлекает внимание выпуклым кузовом и выразительными деталями, а также вульгарным выхлопом. В версии Trophy он кричит еще громче. Кроме того, это гарантирует лучшую маневренность при динамичных маневрах, но требует от водителя большей концентрации.
Значительные различия в ценах
GTI Performance стоит 135 000 злотых. TCR требует дополнительной оплаты в размере 20 000–155 400 злотых. После оснащения его многочисленными удобствами, повышающими комфорт, его цена легко вырастет до 180 000 злотых.
Меган — один из самых дешевых хот-хэтчей на рынке. Базовая версия RS с механической 6-ступенчатой коробкой передач стоит 124 900 злотых. Доплата за автоматическую коробку передач составляет 7 000 злотых.
Пакет Cup стоит дополнительно 6,5 тысяч злотых, а окончательная цена экземпляра с высокой комплектацией не превысит 170 000 злотых.
< span class="photoTitle">VW Golf GTI TCR vs. Renault Megane RS фото Петра Моквинского
VW Golf GTI TCR – технические данные
- Кузов: хэтчбек, 5др
- Мощность: 290 л.с. при 4700 об/мин
- Крутящий момент: 380 Нм при 1950–5300 об/мин.
- Коробка передач: автоматическая, 7-ступенчатая.
- Привод: передние колеса
- Размеры: 4268/1799/1482 мм
- Колесная база: 2626 мм
- Глав. багажник: 380/1280 л
- 0–100 км/ч: 5,6 с
- Сред. расход топлива: 13,8 л/100 км (данные испытаний)
- Максимальная скорость: 260 км/ч
- Цена: от 155 400 злотых
Renault Megane RS EDC – технические данные
- Кузов: хэтчбек, 5др
- Мощность: 280 л.с. при 4700 об/мин
- Крутящий момент: 390 Нм при 2400–4800 об/мин.
- Коробка передач: автоматическая, 6-ступенчатая.
- Привод: передние колеса
- Размеры: 4364/1874/1428 мм
- Колесная база: 2669 мм
- Глав. багажник: 294/1247 л
- 0–100 км/ч: 5,8 с
- Сред. расход топлива: 14,6 л/100 км (данные испытаний)
- Максимальная скорость: 250 км/ч
- Цена: от 124 900 злотых (за версию с механической коробкой передач)