В настоящее время разрабатываются новые требования к одобрению, точная их форма пока не известна. В одном можно быть уверенным – каждой модели придется пройти испытания поведения на мокрой поверхности, причем не только в заводском состоянии. Также испытаниям потребуются шины с протектором, изношенным до 4 мм.
Предельное значение — 4 мм протектора
Почему так много? Проведенные к настоящему моменту испытания ясно показывают, что это предел, ниже которого непропорционально ухудшаются свойства шин, особенно отвод воды при движении по мокрому покрытию.
В новых шинах высота протектора составляет примерно 8 мм, и по мере эксплуатации эта способность ухудшается со скоростью примерно 2% на каждый мм в диапазоне 8-4 мм. Ниже этого предела, как минимум в два раза быстрее.
Шина Continental WinterContact TS 870 фото Лукаша Кифера
Специалисты Continental знали об этом давно, но, готовясь к новым требованиям, обнаружили интересную взаимосвязь. Использованные шины ведут себя по-разному в зависимости от того, как они были подготовлены.
Шины, прошедшие машинную обработку с помощью специальной шлифовальной машины, обычно используются для испытаний. Оказывается, такие изношенные шины работают намного лучше во время измерений, чем шины, изношенные при обычном использовании. Это относится как к летним шинам и их поведению на мокрой дороге, так и к зимним шинам и их характеристикам на снегу.
Результаты испытаний на снегу оказались неожиданными
Последнее нам представилась возможность увидеть собственными глазами. Компания Continental подготовила несколько идентичных автомобилей (Audi A3), обутых в одну и ту же последнюю модель зимних шин (Continental WinterContact TS 870), но в трёх вариантах: совершенно новый, с машинным изношенным протектором на высоту 4 мм и тоже изношенная шлифовальная машинка, но чуть меньше.
Затем водители протестировали их и проехали 6000 км по испытательным трассам и дорогам. Благодаря этому их состояние должно быть максимально приближено к тому, что происходит при нормальной эксплуатации, при этом экономится время, что позволяет быстрее получить результаты сравнительных испытаний.
Затем журналисты сели за руль всех машин и начался замер времени. Результаты оказались неожиданными для нас, но очевидными для континентальной тестовой команды. Шины, изношенные на машинах, показали гораздо лучшие результаты. В моем случае (результаты замеров можно увидеть на фотографиях) они оказались почти такими же хорошими, как и в случае с зимней резиной.
Данные об одобрении могут иметь слабую связь с реальностью
Из этого интересного эксперимента можно сделать два вывода. Прежде всего, нужно помнить, насколько сильно меняются параметры шин. По мере изнашивания протектора характеристики на мокрой и заснеженной поверхности ухудшаются, но в то же время улучшаются характеристики на сухом асфальте — более короткие блоки протектора приводят к большей поверхности контакта и жесткости. Стоит это учитывать при планировании покупки следующего комплекта шин.
Во-вторых, как и в случае с расходом топлива, результаты испытаний могут не отражаться при обычном использовании. Все зависит от порядка их проведения. На данный момент известны только положения новых правил по омологации.
Неизвестно, какой будет их окончательная форма, когда они вступят в силу в 2024 году, но одно можно сказать наверняка. Воспроизвести условия реальной эксплуатации на 100% невозможно, износ шин для испытаний займет слишком много времени, но по этой причине их результаты также не будут полностью достоверными.