История концепции полного привода началась в 1903 году, когда Пауль Даймлер был техническим руководителем австрийского завода Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) в Нойштадте, Вена. Как мы уже неоднократно писали, наибольшее участие в создании новых проектов имели военные нужды. Так оно и было, и в 1903 году ему представили концепцию такой модели. Подробнее об истории автомобилестроения можно прочитать на главной странице газеты.pl.
Как писали тогда в Illustrirte Zeitung - "Эти автомобили были оснащены 30-сильным двигателем и, как показали полигонные испытания, они были способны подниматься по крутому подъезду по неровной местности с при полной загрузке. Кроме того, они могут передвигаться по различным типам поверхностей со значительной скоростью".
Помимо полноосного привода, эти машины были оборудованы лебедками, благодаря которым их можно было протаскивать через чрезвычайно трудные места (патент, который сейчас используется в ралли по бездорожью).
Полезность этого привода проверила не только армия ЦК. В 1907 году прусская армия также закупила у DMG два полноприводных грузовика, чтобы проверить их пригодность. Эти машины оснащались шестицилиндровым двигателем объемом 12,7 л и мощностью 70 л.с. при частоте вращения 820 об/мин. Во время испытательного автопробега Берлин-Глатц-Берлин они доказали свое превосходство над автомобилями с ведущим задним мостом и... в армии их не использовали.
Вероятно, это было следствием того, что в командовании все еще сохранялось сильное отношение к конным экипажам. Два упомянутых автомобиля были проданы компании Krupp AG.
Тем не менее. специальные автомобили с полноосным приводом в последующие годы постепенно завоевали свое место в армии. Для его нужд также были построены по этой технологии тягачи, фургоны и машины скорой помощи.
Первый легковой автомобиль 4x4 – это… переоборудованный грузовик
В 1906 году Управление по делам колоний разместило заказ на производство: «надежного автомобиля, способного выдержать длительные поездки по плохому покрытию».
За проектирование заказанного автомобиля отвечал уже упомянутый ранее инженер Пауль Даймлер. Единственный экземпляр этого полноприводного автомобиля был построен на заводе Берлин-Мариенфельде. Он был основан на шасси грузового автомобиля DMG; его колесная база составляла 4 м, а ширина колеи — 1,42 м.
Комментируя конструкцию Даймлера, в 1908 году журнал Allgemeine Automobil-Zeitung (AAZ) опубликовал заметку – «Прочные задняя и передняя оси способны справиться с любыми неровностями дороги, а особо чувствительные нижняя нижняя часть коробки передач получила стальной кожух, размещенный между поперечинами рамы, достаточно прочный, чтобы выдержать всю раму."
Автомобиль также имел возможность управлять всеми колесами, что тоже было технологическим новшеством (напоминаю, год выпуска - 1908).
В настоящее время эта модель известна как Дернбург, а ее название происходит от имени государственного секретаря Управления по делам колоний Бернхарда Дернбурга, который проехал на ней многие километры по Африке в 1908 году.
Поскольку автомобиль, поставленный министру немецких колоний, зарекомендовал себя как отличное транспортное средство в африканских странах, был сделан запрос на поставку туда коммерческих автомобилей 4х4. Надо помнить, что дороги в этой местности представляли собой лишь тропы, напоминающие маршруты средневековой Европы, к тому же сезон дождей превратил их в болото.
Например, уже в 1908 году для португальской части ЮАР был построен тягач-прицеп, способный преодолевать уклоны 45 процентов в незагруженном состоянии и 20 процентов в груженом.
Серийное производство - 1917 год
Во время Первой мировой войны компания DMG сотрудничала с Krupp AG для запуска производства небольших серий автомобилей для военных нужд.
В результате этого сотрудничества в 1917 году было запущено первое серийное производство полноприводного автомобиля. Это был артиллерийский тягач КД1 полной допустимой массой 15 тонн. Всего было выпущено 1129 таких машин, которые в основном использовались для перевозки оружия. Получилась машина, известная как «артиллерийский тягач»
лучшая и наиболее часто используемая машина в немецкой армии. После войны его перевели в гражданское пользование, а на его шасси построили полицейскую бронированную машину.
В результате дальнейших строительных работ, среди прочего: представление в 1919 году тягача с полным рулевым управлением. Он предназначался как вариант для армии, но был представлен как промышленный тягач. Война закончилась, и все формы финансирования исчезли. Несмотря на свои преимущества, особенно исключительную маневренность, машина так и не поступила в серийное производство.
Легковой автомобиль с восемью ведущими колесами
В 1920-е годы почти все производители автомобилей боролись за выживание. Затем Deutsche Bank предложил слияние Benz и Daimler. Причиной этого было, среди прочего, тот факт, что это позволило обменять дебиторскую задолженность на акции новой группы. Компании Benz & Cie и Daimler-Motoren-Gesellschaft объединились 28 июня 1926 года.
Хотя объединение капитала произошло в июне 1926 года, совместные проектные работы уже велись. Daimler-Motoren-Gesellschaft и Benz & Cie. начали совместные исследования, среди прочего на полноприводных проектах.
Работа над прототипом машины-амфибии, известной как MTw 1, была начата в Унтертюркхайме в 1927 году, а первые два экземпляра были произведены на заводе Берлин-Мариенфельде.
Машина общей массой 9,5 тонн могла двигаться вперед и назад и была оснащена коробкой передач с пятью скоростями в каждом направлении. Силовой агрегат представлял собой шестицилиндровый двигатель М 36 объемом 7,8 л и мощностью 100 л.с. при 2000 об/мин. Автомобиль обладал способностью преодолевать подъемы крутизной 33 процента и мог преодолевать ров шириной 1,5 м.
Его максимальная скорость на суше составляла 65 км/ч, а средняя крейсерская скорость — 32 км/ч.
В воде благодаря двухлопастному винту MTw 1 развивал скорость 5 км/ч и управлялся поворотом колес.
К сожалению, автомобиль, как и многие другие версии концепт-кара, остался лишь лабораторией инноваций. Только жаль, что оно полностью забыто. Более того, забывается и тот факт, что полный привод был разработан «сыном отца автомобиля».