Вы думаете, что на электромобили влияет только мороз? Ошибка. Существует множество причин, по которым автомобили сложнее трогаться с места или преодолевать заявленную дистанцию. Без сомнения, зима – достаточно требовательный период для автомобилистов. Сколько? Это подтвердили норвежский сайт Motor.no и автомобильный клуб NAF.
Это очевидно. Одним из главных похитителей запаса хода электромобиля является температура наружного воздуха. Чем холоднее, тем больше уменьшается запас хода и увеличивается потребление энергии (а в автомобилях с двигателем внутреннего сгорания увеличивается расход топлива). В случае с тестируемым Hyundai Ioniq 5 различия достигали почти 20%. в зимних условиях (ориентиром служили данные производителей на основе исследовательского цикла WLTP). Во время испытаний в июне машина преодолела 502 км. За январь мне удалось проехать 369 км.
На несколько градусов ниже и даже на несколько десятков километров меньше
В отчете Motor.no также содержится ссылка на старую модель Tesla Model S P85+. В американской модели потребление энергии зимой выросло на 33,5–38 процентов. Были также упомянуты декларации производителей. По оценкам Audi, падения температуры от 0 до -5 градусов по Цельсию достаточно, чтобы сократить прогнозируемый запас хода модели e-tron на 27 км. Шведская компания Polestar предупреждает, что включение кондиционера (для обогрева салона в холодные дни) означает, что расстояние на одной зарядке может сократиться. сократилось более чем на 40 процентов!
Стоит ли ориентироваться только на температуру наружного воздуха? НЕТ. Температура тягового аккумулятора в электромобиле также очень важна. Согласно исследованиям, проведенным одним из сотрудников НАФ, чем холоднее батарея, тем существенно увеличивается потребление. По сравнению с весенне-летним периодом (температура около 15-19 градусов Цельсия) и зимними условиями (-11 градусов Цельсия) потребление энергии увеличилось более чем на 63%. на том же тестовом участке (17,1 кВтч/100 км и 28 кВтч/100 км соответственно). Это хороший пример того, насколько важна соответствующая система терморегулирования автомобильного аккумулятора. Он бесценен не только зимой (отопление), но и летом (охлаждение). Экстремальные температуры (низкие и высокие) негативно влияют на состояние и жизнь клеток.
Холодное и горячее. Батарея этого не любит
Чем холоднее (но и слишком жарко) аккумулятор, тем больше времени вам придется провести у зарядного устройства (аккумулятор заряжается значительно медленнее). Следовательно, все больше и больше современных электромобилей включают в себя функцию предварительной подготовки аккумулятора к зарядке. Обычно он активируется автоматически, когда вы включаете заводскую навигацию и указываете зарядное устройство в качестве пункта назначения (или промежуточной точки). Также рекомендуется предварительно прогреть аккумулятор перед зимней поездкой (пользователь может сделать это удаленно через приложение), чтобы снизить потребление электроэнергии при движении в условиях низких температур. Это хорошее решение, особенно когда машина подключена к зарядке (тогда мы восполняем энергию и обеспечиваем нужную температуру).
Зимой не только мороз существенно ограничивает запас хода автомобиля. Эксперты Motor.no советуют не недооценивать дорожные условия. На увеличение энергопотребления (то же самое относится и к автомобилям с двигателем внутреннего сгорания, которые сжигают больше бензина или дизельного топлива) также влияют, среди прочего, слякоть лежит на поверхности. В сочетании с зимней резиной более высокая скорость или большая нагрузка (дополнительный груз) — крайне плохое сочетание, — говорится в отчете.