Dodge решил пойти по пути революции и теперь будет предлагать две модели автомобилей под одним именем. Покупатели нового Charger смогут выбирать между четырехдверным седаном или возвращающимся двухдверным купе (эта версия кузова заменит Challenger). Следующее поколение Charger оснащено новой платформой STLA Large от Stellantis, двигателями внутреннего сгорания или электроприводом, а также впервые за шестидесятилетнюю историю Charger полным отсутствием вариантов двигателей V8. Как это свойственно американцам, кузов мощный – его длина 5 248 мм, ширина 2 028 мм, колесная база 3 074 мм. Габариты автомобиля превосходят текущую версию Mercedes S-Class со стандартной колесной базой. Подробнее о новых автомобилях пишем на Газете.pl.
Шестицилиндровые двигатели внутреннего сгорания
Традиционалисты могут рассчитывать на двигатели внутреннего сгорания. Это будут автомобили с маркировкой Sixpack S.O. и Sixpack HO, но эти версии появятся на рынке не раньше начала 2025 года. Под капотом этих вариантов будет бензиновый двигатель 3.0 Hurricane с шестью цилиндрами. Сикспак С.О. будет иметь мощность 426 л.с., а Sixpack H.O. мощностью 558 л.с. К сожалению, пока это единственная информация об автомобилях с классическими двигателями. Это потому, что Dodge изначально фокусируется на электрическом варианте. А что насчет блока V8? Это вообще не входило в конструкцию нового Charger.
Для начала Dodge Charger Daytona
Dodge Charger Daytona — электрическая версия, в которой используется аккумулятор емкостью 100 кВтч и архитектура 400 В, обеспечивающая быструю зарядку. В зависимости от версии (R/T и Scat Pack) производитель заявляет запас хода 418 или 510 км. Оба варианта смогут использовать источник питания мощностью до 350 кВт.
Charger Daytona стандартно поставляется с полным приводом и односкоростной коробкой передач. Электрокар в версии R/T будет выдавать мощность 503 л.с. и 548 Нм, а в версии Scat Pack — 670 л.с. и 850 Нм. Более мощная версия разгонится до первой сотни за 3,4 секунды и преодолеет 1/4 мили за 11,5 секунды. Максимальная скорость составит 216 км/ч (у более слабой версии R/T V-max немного выше). 221 км/ч)./ч). В более слабой версии разгон до 100 занимает 4,7 секунды, а время 1/4 мили — 13,1 секунды.
Пиковая мощность, однако, не будет постоянно подаваться на колеса — после нажатия кнопки «Power» водитель разблокирует максимальную мощность только на 15 секунд. Создатели также предусмотрели специальные режимы, делающие вождение увлекательным. «Line Lock» позволит вам сжечь резину, «Drift Mode» позволит вам ездить боком, а «Donut Mode» позволит вам крутить впечатляющие вращения. Кроме того, имеется множество других настроек, предназначенных для езды по гоночной трассе.
Электрик со звуком Hemi V8
Именно в электрической версии на заднем бампере появится тисненое слово Daytona. Акустическое впечатление создает камерная выхлопная система Dodge Fratzonic, которая создает искусственный звук выхлопной системы. Производитель хвастается, что электромобиль способен быть таким же громким, как старый Charger Hellcat с агрегатом Hemi V8. Звук меняется в зависимости от выбранного режима вождения.
Интересно оформленная кабина включает в себя, среди прочего: 12,3-дюймовый центральный сенсорный экран, управляемый системой Uconnect 5, работающий с 10,25-дюймовой цифровой приборной панелью (в версии R/T) или с 16-дюймовым приборным экраном в версии Scat Pack. Задние сиденья можно сложить, чтобы получить 1090 литров грузового пространства. В стандартной комплектации сиденья будут обтянуты тканью, а в качестве опции — кожей Nappa черного или красного цвета. В предложение войдут спортивные сиденья с фиксированными подголовниками. Версия Scat Pack оснащена 16-дюймовыми дисками Brembo и шестипоршневыми (четырехпоршневыми сзади) тормозными суппортами, а также передними и задними шинами Goodyear Eagle F1 Supercar 3 с более широкими задними колесами. Ожидается, что Daytona появится на рынке в первой половине этого года. В материале использованы фотографии производителя.