Одно можно сказать наверняка. Китай уделяет большое внимание электромобильности и развитию электрических и водородных транспортных средств. Си Цзиньпин, президент Китая, уже много лет не скрывает, что одной из ключевых целей является преобразование Китая для улучшения качества воздуха, снижения зависимости от нефти и завоевания лидерских позиций в стратегической автомобильной промышленности. Властям уже недостаточно того, что Китай быстро стал большой страной в автопроме. Они последовательно реализуют свои мечты об истинной власти.
Оказывается, стремление к власти в области транспорта с нулевым уровнем выбросов имеет свои ограничения и угрозы. Китайские регулирующие органы, такие как NDRC (Национальная комиссия по развитию и реформам), призывают к внедрению решений для защиты национальной электросети от перегрузки. Чиновники опасаются, что в периоды повышенного спроса на энергию (особенно в часы пик) массовая зарядка электромобилей (по оценкам, в 2035 году в крупнейших городах Китая будет даже более 3 миллионов электромобилей) может привести к значительной нагрузке на системы электропередачи. электростанции (увеличение пикового спроса до 12%).
Получите или отдайте электричество. От V2H к V2G
Как защититься от чрезмерного потребления энергии? Одним из предлагаемых решений является внедрение технологии V2G (Vehicle to Grid – двусторонний поток электроэнергии) в автомобилях и разработка так называемой интеллектуальные энергетические сети. В периоды пикового спроса автомобили будут частью электрической сети в качестве накопителей энергии (особое участие в разработке этой технологии принимали японцы, разработавшие идею аварийного электроснабжения V2H для домов). в случае отключения электроэнергии, например, из-за стихийного бедствия). На практике это означает, что автомобиль мог не только получать электроэнергию от зарядного устройства, но и передавать энергию в сеть (конечно, не бесплатно). Для водителя это означает, что подключенный к электростанции автомобиль можно будет разгружать, а не заряжать. На этом все не заканчивается.
Технология V2G на практике также означает, что водитель будет иметь ограниченное влияние на зарядку своего электромобиля (нет уверенности, сможет ли он восполнить энергию) . Также легко предположить, что государственные регулирующие органы могут ограничить передвижение автомобилистов в Китае. Остается еще вопрос технических ограничений. Китайские создатели не скрывают, что технология V2G представляет собой серьезный вызов для аккумуляторной индустрии. Почему? Не секрет, что это приводит к более быстрой деградации аккумулятора (время работы аккумулятора считается в циклах заряда и разряда). Отсюда и призыв NDRC к разработке аккумуляторов с увеличенным сроком службы.
Сначала V2G будет внедрен на пилотной основе в более чем 50 выбранных регионах Китая с относительно современной электросетью и достаточным количеством автомобилей. Для использования решения двунаправленной передачи энергии необходима соответствующая инфраструктура и совместимые автомобили. Не каждый электромобиль адаптирован под V2G (на практике это лишь несколько моделей в ассортименте многих производителей по всему миру). Чем новее дизайн (к первопроходцам относятся Nissan Leaf второго поколения и Mitsubishi Outlander PHEV), тем больше шансов, что автомобиль будет адаптирован к новому стандарту.