MOTO 2030 — это пятничная серия Gazeta.pl, в которой мы обсуждаем наиболее важные темы, касающиеся будущего автомобильной промышленности, транспорта и технологий. Также будут интересные рассказы дизайнеров и описания истории компаний, чье прошлое влияет на то, как будет выглядеть автомобильная промышленность будущего. Машины, дороги и города очень динамично меняются на наших глазах. Каждую пятницу журналисты Moto.pl будут писать об этих изменениях. Здесь вы найдете все статьи из серии MOTO 2030.
Проблему бесплатных и дешевых парковок прекрасно выразил американский учёный Дональд Шуп. Специалист по планированию пространства из Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе сказал: «Земля стоит целое состояние, когда мы хотим построить на ней дом, и она становится бесплатной, когда нам нужно припарковать машину. Вы удивлены, что у нас потом возникают проблемы?»< /п>
Шоуп попал в самую точку. Создание парковок в городах приводит к очень высоким затратам. Мы все несем их, когда платим налоги и в ценах на недвижимость, товары и услуги. И только часть общества ими пользуется. В остальном парковочные места похожи на улицы.
Машины заполнят любое пространство, если мы предоставим его водителям. А проблема парковки особенно актуальна, поскольку, по статистике, автомобили проводят здесь всего около 5 процентов времени. время в движении, а остальные 95 процентов они где-то припаркованы.
Однако парковочные места не могут добавляться вечно, особенно в ограниченных городских пространствах. Кто-то подсчитал, что все парковки в США занимают площадь, равную площади штата Коннектикут или Западная Вирджиния. В некоторых городах, например в Филадельфии, парковочных мест больше, чем жителей! Это результат так называемого минимум парковки. Правила парковки в США чрезвычайно щедры.
Хотите увидеть исчезающие парковки? Съездить в Осло
Аналогичные правила действуют в большинстве стран. Также в Польше количество и размер парковочных мест на частных территориях определяются законодательством о строительстве и планами местного развития.
В будущем их станет меньше не только в США, но и повсюду. В свою очередь, парковки будут проектироваться более продуманно и использоваться лучше. У градостроителей на этот счет есть много идей. Некоторые из них реализуются годами, другие становятся возможными благодаря новейшим технологическим достижениям. Одно можно сказать наверняка: ближайшие годы будут отмечены исчезновением парковок.
Хотите увидеть, как это выглядит на практике? Езжайте в Осло. Столица Норвегии – отличный пример реализации новых городских концепций и использования городского пространства. Большинство общественных парковочных мест были преобразованы в тротуары, лужайки и велосипедные дорожки. Те, что остались, в основном служат зарядными станциями для электромобилей. Это побуждает автовладельцев менять тип привода.
Осло также является хорошим примером того, как бороться с уменьшением количества парковочных мест. Это необходимо делать несколькими способами параллельно. Во-первых, спрятав парковки под землей или в зданиях. Во-вторых, одновременно отговаривайте водителей приезжать на автомобиле и поощряйте их использовать другие виды транспорта.
Этот метод действительно работает, при условии, что и кнут, и пряник настоящие. Сеть общественного транспорта должна быть удобной и эффективной, а стоимость въезда в центр города и парковки должна быть достаточно высокой, чтобы отпугивать водителей больше, чем имеется свободных парковочных мест. Идеальный баланс достигается, когда примерно 20 процентов всегда остается бесплатным.
Владельцам автомобилей не нравится утверждение, которым злоупотребляют городские активисты, о том, что города (а, следовательно, улицы и парковки) предназначены для людей, а не для автомобилей. Дело в том, что это утверждение верно. Времена и модели транспорта меняются, планирование должно идти в ногу со временем.
Места парковка в Монако – это роскошь фото: ŁK
В Польше автомобиль до сих пор является символом богатства
Не всем нравятся новые тенденции. Польские водители особенно неохотно выходят из своих автомобилей. Все потому, что в нашей стране автомобиль – это одновременно и средство передвижения, и символ социального статуса. Мы не хотим отказываться от немногих возможностей продемонстрировать богатство, которое мы упорно зарабатываем. Это типично для развивающихся стран. В развитых странах с устоявшимся капитализмом ситуация сложнее.
Там люди все чаще задаются вопросом, имеет ли смысл иметь машину, поскольку большую часть времени она припаркована. Именно из-за социального сопротивления перемены в польских городах будут происходить медленнее, чем на Западе, но они движутся в том же направлении. Давайте проверим, какие идеи планировщиков являются лучшими по замене парковочных мест.
Вопреки внешнему виду, идея состоит не в том, чтобы превратить их в бетонные тротуары, заполненные столбами и цветочными горшками. Эволюция городского пространства имеет смысл только тогда, когда оно меняется к лучшему. В будущем элементы городской архитектуры станут более дружелюбными и универсальными.
Проблему сокращения парковочных мест можно решить тремя способами. Во-первых, заставить машины реже парковаться и чаще ездить. Это уменьшит количество необходимых мест. Это можно сделать, перейдя от владения к использованию.
Будущее принадлежит сервисам каршеринга (например, Panek) и каршеринга (например, Uber), благодаря которым автомобиль работает большую часть времени. Чтобы побудить людей пользоваться этими услугами, их качество должно повыситься, а затраты должны снизиться. Городские власти должны способствовать созданию таких тенденций.
Автоматическая парковка стоянка в аэропорту Штутгарта фото: Global Communications Mercedes-Benz Cars & Vans
Метод кнута и пряника работает, но оба должны быть верными
Второй способ — убедить автовладельцев пересесть на совершенно другой вид транспорта. Предпочтительно массово, потому что это эффективнее. Лучше всего для этого подходит вышеупомянутый метод наказаний и поощрений. Первые возникают сами собой: растущее разочарование водителей, стоящих в пробках и борющихся за парковочные места. Если добавить к этому все более высокие эксплуатационные расходы и расходы на парковку, мы получим мощный клуб.
Заманчивым овощем может стать все более высокое качество общественного транспорта. Этого можно достичь благодаря улучшению сети сообщений и повышению комфортности таких видов транспорта. Пандемия коронавируса отбила у некоторых людей желание массово путешествовать, но большинство экспертов говорят, что это временно.
Кроме того, для желающих соблюдать физическую дистанцию могут быть созданы специальные кабинки-анклавы в общественном транспорте за соответствующую плату. Там вы можете изолироваться, но и лучше использовать сэкономленное время: для работы или развлечений.
Экономия времени – еще один серьезный аргумент в пользу общественного транспорта. Поезда, трамваи и метро быстрее автомобилей, к тому же пока нам приходится водить машины. Время, проведенное в общении, можно использовать по-разному.
Наконец, третий способ. Это более разумное использование ограниченного пространства. Вместо того, чтобы расширять парковки поперек, лучше (хотя и гораздо дороже) масштабировать их вверх и вниз. Поэтому мы все чаще будем иметь дело с многоэтажными и подземными парковками. В будущем они станут более автоматизированными, поэтому роль водителя сведется к тому, чтобы просто добраться туда.
Затем об автомобилях позаботятся автоматические платформы, которые опустят их под землю. Альтернативно, автомобили позаботятся о себе сами. Благодаря растущей автономности они смогут добраться до бесплатного парковочного места без нашей помощи и вернуться к нам при необходимости. Различные производители уже проводят подобные эксперименты. Tesla оснастила свои модели функцией Smart Summon, а Mercedes тестирует беспилотную парковку P6 в аэропорту Штутгарта со своим S-классом.
Есть много способов облегчить парковку, но мы ими не пользуемся
Пока машины у нас паркуются редко. Однако программное обеспечение в автомобилях и смартфонах уже сейчас позволяет быстрее найти свободное парковочное место и проще его оплатить. Вместо того, чтобы искать сдачу и паркомат, можно просто запустить соответствующее приложение. В Польше эта функция доступна в приложениях MobiParking и moBILET. Благодаря им мы экономим время и деньги, ведь платим только за фактическое время парковки.
Google уже несколько лет практикует отмечать бесплатные парковочные места в приложении «Карты». Эта функция работает аналогично мониторингу общественного транспорта в режиме реального времени. Оно требует оснащения парковок соответствующими устройствами, совместимыми с программным обеспечением, поэтому на данный момент оно доступно лишь в нескольких городах.
Еще одна идея городских архитекторов — поверхности вариативного назначения. Одни и те же кусочки асфальта могут быть улицами в часы пик, а также парковками или тротуарами в периоды низкой интенсивности движения. Благодаря этому имеющееся пространство можно использовать гораздо эффективнее. И опять-таки в будущем это облегчат автономные возможности автомобилей, которые, в том числе благодаря беспроводной связи, не будут так легко путать улицу с парковкой, как это делают люди.
Есть и более простые, но не обязательно худшие концепции. Парковки могут размещаться на крышах жилых, офисных и коммерческих зданий или переноситься на окраины городов. Жители окраин агломерации могут оставить там свои автомобили и пересесть на общественный транспорт. Эта гибридная модель уже много лет практикуется, в частности, Варшава в форме инициативы P+R, то есть «Припаркуйся и поезжай».
Стоит также упомянуть влияние изменения климата на проектирование городов. Сокращение парковочных мест и замена бетона газонами позволит охладить города, сократить выбросы парниковых газов и лучше управлять доступными водными ресурсами. Хорошо начать готовиться к этому как можно раньше, ведь городское пространство нужно планировать заранее.
Многоэтажная парковка в центре Осло фото: ŁK
Давайте не будем бороться за защиту парковок. Это изменение нам понравится
Направление изменений понятно, их скорость зависит от нас. Поэтому водители могли прекратить протестовать. Никто не отнимает у нас свободу, и коммунизм не возвращается. Пришло время начать мыслить рационально. Мы можем и будем иметь возможность водить автомобили, когда захотим. Проблема в том, что у нас это будет происходить все реже и реже.
Позвольте мне привести пример. У вас есть выбор: поехать в аэропорт на собственном автомобиле, который потом неделю будет ждать на дорогой парковке, или доехать на такси, Uber или метро. Что вы выберете? Большинство людей сейчас выбирают последнее решение, поскольку оно намного дешевле и удобнее.
Вскоре то же самое произойдет с поездками в магазины, на работу, в развлекательные и культурные центры. Мы тратим много времени на поиск парковочных мест в городах. Их всегда слишком мало, и они обслуживают лишь часть всех нуждающихся. Те водители, которые рано встают или более удачливы.
Кроме того, парковка стоит все дороже, потому что вложения надо возвращать, и действует закон спроса и предложения. Оставить машину на многоэтажной парковке в центре Осло на несколько часов стоит целое состояние, а покупка постоянного парковочного места в Японии или Гонконге может стоить даже миллионы. Поэтому другого выхода нет: такое плохо функционирующее городское пространство должно меняться.
Питер Чан, бывший бармен и самопровозглашенный мастер фэн-шуй, был любовником гонконгской миллионерши Нины Ванг за 15 лет. Фото. Shutterstock