С сентября органы местного самоуправления могут увеличить стоимость парковки в платных зонах. И они робко начинают использовать эту возможность. Это результат прошлогодней поправки к Закону о государственно-частном партнерстве. Пока повышение носит символический характер, поскольку местные власти боятся реакции водителей, которые крайне чувствительны к любым формам ограничения движения автомобилей. Но уже известно, что большего повышения можно ожидать в конце этого и следующего года - сообщает вторник "Rzeczpospolita".
Где и какое увеличение количества парковочных мест будет действовать с сентября
- В Гданьске надбавка составляет 30 злотых в час. Штраф за неуплату теперь составляет не 50, а 200 злотых. Платная зона расширена и теперь включает следующие улицы: Ярача, Новомейска, Роботнича, Павловского, Яськова Долина, улица 3 Мая и Доки.
- Во Вроцлаве перестала действовать льготная ставка (50 злотых) при краткосрочном пребывании.
- Уже известно, что платная территория в Катовице будет расширена за счет новой зоны Цеглана – Вита Ствоша. Первый час будет стоить 3 злотых, следующие два часа — 3,60 злотых и 3,90 злотых. Однако неизвестно, когда именно это произойдет.
- В Кракове с 22 сентября парковка будет платной и по субботам. Кроме того, в декабре это будет дороже. В зоне А час парковки обойдется в 6 злотых. В зонах B и C — 5 и 4 злотых соответственно.
- В Варшаве до следующего года ничего не изменится. Позже зона платной парковки охватит несколько новых улиц на Воле и Праге. О повышении платы за парковку в столице речи пока не идет.
Парковка в городах станет дороже. Потому что он должен
Пока максимальная цена за первый час парковки составляла 3 злотых. На протяжении многих лет оно было на одном уровне. Местным чиновникам пришлось ограничиться увеличением количества платных зон, и эта акция не отбила у водителей охоты пользоваться автомобилями.
В беседе с Гжегожем Срочиньским Ян Менцвел из ассоциации Miasto Jest Nasze сказал:
Городские активисты заявляют, что автомобильный трафик необходимо немедленно сократить, а сделать это можно только радикальными действиями. И дело не только в ужасном качестве воздуха в польских городах, но и в городском пространстве, хаотичном и недружелюбном к пешеходам и велосипедистам из-за автомобилей. - Строительство большего количества парковок и расширение улиц — это лишь стимул путешествовать на машине, — говорит Менквель.
Проверяем. Час пик, Бялоленка – «Мордор». Что лучше: велосипед, машина или общественный транспорт? Мы рассчитали время
Общественный транспорт? Да, но...
Польские города уже много лет вкладывают огромные деньги в развитие общественного транспорта. Автобусов и трамваев становится все больше, подвижной состав становится более современным, в Варшаве построена новая линия метро. Но это все равно не решает проблему.
Каждый день в столицу въезжает полмиллиона автомобилей из-за пределов города. В Катовице – 120 тысяч. Почему? Потому что города начали расти невообразимыми темпами, а застройщики начали застраивать пустующие пространства на их границах. Местные власти к этому не были готовы – застройщик не стал организовывать новую автобусную линию, подключать к усадьбе трамвайные пути или городскую железную дорогу. Плохо организованный общественный транспорт на окраинах городов требует даже вождения. И парковки P+R этого не изменят, ведь если кто-то уже застрял в пробках на черте города, ему тоже придется ждать в городских.
Без многочисленных автобусных полос, без пунктуальных и частых автобусов и трамваев, без развитого пригородного транспорта и разумных вариантов пересадки невозможно сократить количество автомобилей в польских городах. Значительно более высокая плата за парковку может побудить некоторых водителей выбрать общественный транспорт, но как быть тем, у кого нет альтернативы? Трудно представить, что кто-то, у кого есть выбор: доехать до центра на метро или на машине, выберет последнее. Но пока у нас в Польше две линии метро, трамваи не ходят на окраины городов, а быстрая городская железная дорога бывает быстрой только тогда, когда она не ломается.
Более высокая плата за парковку в отведенных для этого зонах? Абсолютно. Жители центров и близлежащих районов уже в большом количестве пользуются хорошо организованным общественным транспортом (например, в Варшаве самый высокий процент поездок на общественном транспорте в Европе). Но с введением увеличения количества парковочных мест местные органы власти должны инвестировать в улучшение качества общественного транспорта на окраинах крупнейших городов.