Павел Шкопек, самый успешный польский мотоциклист, 12-кратный чемпион страны, после трехлетнего перерыва вернулся в мотомарафоны – гонки на длинные дистанции, даже 24-часовые гонки. Когда-то он даже был вторым в знаменитой 24-часовой гонке в Ле-Мане, что является лучшим результатом поляка за всю историю чемпионата мира.
Возврат также прошел успешно. В этом году в «24 часах Ле-Мана» поляк вместе с итальянцем Кристианом Наполи и австрийцем Яном Мором на Kawasaki ZX-10 занял 9 место в классе Superstock (мотоциклы с минимальными доработками) и 16 место в общем классе.
Подробнее об автоспорте можно прочитать на главной странице газеты.pl
Сейчас команда Energie Endurance 91 готовится к очередному старту, на не менее знаменитой бельгийской трассе Спа-Франкоршам. Особое место для поляка, хотя он не обязательно его хорошо помнил... "Я верю, что Спа теперь будет счастлив", - говорит он нам в интервью.
Сколько весит мотоцикл, на котором вы ездите во время гонок на длинные дистанции?
Он тяжелее того, на котором я участвую каждый день в индивидуальных соревнованиях. Он более прочный, есть протекторы, чтобы машина не понесла повреждений при падении, например, выхлоп сделан из стали, а не из титана, поэтому он способен «пережить» опрокидывание и можно даже продолжать движение. /п>
Кроме того, есть фонари, системы быстрой заправки, бак значительно выше. Иногда такой мотоцикл весит до 200 кг. Спринтер около 170 кг. Разница в весе составляет примерно 20-30 кг.
Три гонщика меняются за рулем во время 24-часовых гонок?
Если кто-то смог пройти гонку в одиночку и время, проведенное за рулем без перерыва, составило не более 2,5 часов. - потому что так гласят правила - он действительно мог водить машину один. Но мы торгуем, чтобы оставаться свежими и сосредоточенными и достигать наилучшего результата. Рисковать нет смысла, усталость приводит к ошибкам. Хотя первое 24-часовое соревнование Bol d'Or во Франции состоялось в 1922 году, оно проводилось с одним гонщиком. Участники, должно быть, были неплохими гарязычниками...
Но даже сегодня это колоссальные усилия. Водителям автомобилей в 24-часовых гонках, которые, конечно, тоже требуют много сил, приходится легче. Им не придется «переворачивать» машину по углам или класть ее. Они держат руль, и вам придется физически укротить бешеную лошадь, как ковбоев.
-Мы также идем по более сложному и извилистому маршруту. А на мотоцикле мы работаем постоянно — несколько десятков процентов времени стоя, как будто катаемся на лыжах. Работаем на ногах, переключаемся слева направо, приходится держать тормоза. В машине проще, нам постоянно приходится балансировать и набирать силу сцепления. Это жестокая физическая работа.
Поэтому во время тренировок мы ставим мотоцикл максимально нейтральным и ведем себя максимально спокойно. В последней 24-часовой гонке в Ле-Мане на тестах мы все установили правильно, но в ходе соревнований выяснилось, что нам пришлось «укоротить байк» на дистанции 3,5 тыс. км. цепь сильно растягивается, а поскольку заднее колесо уже было выдвинуто до конца поворотного рычага, натянуть цепь было некуда, поэтому цепь пришлось укоротить, и, таким образом, пришлось «укоротить» весь мотоцикл. переместив колесо вперед на 2,5 см.
Это сделало наш мотоцикл очень быстрым, как настоящая лошадь... Фактически, около 200 лошадей. Он буквально вырывался из рук.
А еще почти полное отсутствие сна в течение 24 часов — уже одно это требует больших усилий.
Как это выглядит на практике? Вы собираетесь проехать определенное количество кругов или определенное время?
-Едем на дозаправку. Крайне важно не делать ненужных перерывов, каждый пит-стоп – это пустая трата времени. Поэтому заливаем 24-литровый бак и едем так, чтобы следующий спуск был на угаре. Кто лучше посчитает расход топлива, тот получит преимущество.
Оказывается, изменения происходят каждые 52-55 минут. Это также зависит от водителя и условий трассы. Эти расчеты меняются — сначала предполагаем, что полного бака хватит на 30 четырехкилометровых кругов, затем в следующем изменении добавляем один круг, потому что еще есть, скажем, литр бензин остался в баке. Но тогда топлива хватит и на меньшее, например на 29 кругов. Почему? Может быть, двигатель изношен? Может быть, условия трассы изменились? Давление, температура... И придется менять тактику. Мы постоянно проверяем и анализируем. Решающее значение имеют миллиметры, граммы, тысячные доли секунды.
Павел Шкопек @photopsp_lukasz_swiderek< /span>
Потому что если кто-то переусердствует и решит проехать еще один круг, вдруг двигатель начнет захлебываться, а ему еще предстоит пройти довольно долгий путь...
Его надо набить. Что происходит, так мы выиграли гонку на чемпионате мира 2003 года в Имоле, Италия. Впереди нас была еще одна команда, но без нашего ведома у них кончился бензин. Им надо было заехать, но сама яма - это потеря полминуты, плюс дозаправка дает потерю в несколько десятков секунд, тогда бы мы их обогнали.
Они решили ехать, но на предпоследнем круге у них не было выбора. Они вышли на пит-лейн и остались там, потому что лидер пересек финишную черту. Там было два класса гонок, мы были в классе суперстоков, а лидер был из класса переделанных мотоциклов. И это был конец, они не финишировали. Конечно, тот, кто не рискует, не пьет шампанское, но расчет и хладнокровие зачастую важнее амбиций.
А как только вы вернете мотоцикл «в свою смену», сколько времени у вас останется на отдых, на еду, питье, туалет?
Мы меняем каждые 50 с небольшим минут, что означает примерно 1 час 40 минут времени. Но на самом деле, прежде чем я спущусь, передохну несколько раз, поговорю с командой, разденусь, это довольно долго. Еще мне приходится одеваться гораздо раньше, когда снова придет моя очередь, потому что я не знаю, не придет ли по какой-то причине мой друг в ложу раньше назначенного времени.
У меня осталось около 45 минут. Потом надо не забыть выпить — это самое главное. К счастью, со мной всегда Селина – мой менеджер, правая рука, вообще женщина – оркестранта. Она всегда следит за тем, чтобы я был готов к работе. Мы, водители, знаем, что делать, хотя в пылу событий и когда мы устали, можем о чем-то забыть. Хорошо, когда рядом с нами есть человек, который держит руку на пульсе.
Хотите вздремнуть?
Есть игроки, которые спят, а есть те, кто не смыкает глаз. Кому-то это помогает, кому-то нет. Я сторонник закрыть глаза хотя бы на 15-30 минут. Проспать дольше невозможно – столько адреналина и шум ездящих мотоциклов. А потом идут приготовления, эмоции, проверка результатов, где мы находимся, нас понизили или повысили.
Следующая гонка серии EWC состоится 4-5 июня на трассе Спа. Вам нравится этот трек?
У меня смешанные чувства. Я был там всего один раз, в 2003 году. Ведь гонок на длинные дистанции там практически не было, потому что трасса была слишком опасной. Особенно ночью, когда темно, потому что плохо освещено. Кроме того, есть участки леса, где сцепление меняется.
Тогда мы лидировали на один круг. И ровно в 22:45 я разбился на скорости 280 км/ч. Подробности я узнал только из рассказов людей, которых я обогнал. Мне пришлось изменить курс и въехать в участок, которого ночью я не видел. Меня швырнуло, схватило за кусок травы с правой стороны, развернуло в сторону, и я снова упал на асфальт. Меня подбросило в воздух, а затем меня ударил другой игрок.
Наверное, я сделал несколько сальто, потерял сознание, и первая информация, дошедшая до моей команды, заключалась в том, что я, вероятно, мертв. К счастью, со мной ничего не случилось. Как говорится, ничего страшного. Только плечо болело.
Я верю, что Спа теперь будет счастлив.
Павел Шкопек photoPSP_Lukasz_Swiderek
Мотогонки — непростая игра. Недостаточно хорошо ездить на мотоцикле, не так ли? Возможна ли такая карьера с нуля до героя?
Если бы это было невозможно, я, вероятно, не был бы там, где нахожусь сегодня. Первый шаг имеет решающее значение. Необходимы самоотречение, дисциплина и финансовые ресурсы. Это, несомненно, очень дорогой вид спорта. Болельщики видят конкурентов, участвующих в соревнованиях, но само вождение — лишь малая часть работы, которую необходимо проделать для достижения хорошего результата.
И видит ли Павел Шкопек своих преемников на горизонте? И увидим ли мы когда-нибудь поляка в MotoGP, королевском гоночном классе чемпионата мира по мотоциклам?
Ну я сам тренирую таких игроков. 17-летний Юранд Кусьмерчик и 13-летний Давид Новак. Жизнь пишет разные сценарии, но у этих двух, безусловно, большой потенциал.
К тому же у них есть преимущество - я. Когда я начинал, у меня не было поддержки со стороны кого-то, кто знал реалии и направлял меня. тот, кто меня вел, сказал: «Павел, давай сделаем это, давай не будем делать то, идя по этому пути, мы поднимемся выше». Теперь я знаю самых важных людей в этом виде спорта, я проложил много путей... Я знать, что работает, а что нет, чего следует избегать и на что следует обратить внимание.
MotoGP… В 2013 году мне довелось покататься в составе команды Грезини в MotoGP – была только одна проблема. Ушло 500 тысяч. евро. А тогда это было вроде бесплатно, по условиям MotoGP. К сожалению, у меня не было такого бюджета.
В настоящий момент Петр Бесекирский стартует в Moto2, входе в MotoGP - в этом году у него будет две wild card [в первые выходные июня Бесекирский примет участие в Гран-при Барселоны в составе чемпионат мира – ред.] – так почему бы нам не увидеть поляка в MotoGP? Ни у кого нет монополии на достижение успеха или звание чемпиона мира.