Показанный впервые на автосалоне во Франкфурте в 2004 году, он был изготовлен в двух экземплярах. Во время того же мероприятия, где я управлял Peugeot 907, мне предложили протестировать, как ездит один из них — кто-то из руководства Peugeot подсказал, что, поскольку я из Польши, мне следует выбрать бело-красный. И это то, что я сделал.
Было очень холодно. Объективно это плюс четыре градуса по Цельсию, но, наверное, каждый хотя бы раз в жизни сталкивался с таким сильным холодом, который, кажется, проникает внутрь каждой кости, пронизывает всю одежду и словно парализует тело. Воздух пропитан липким туманом и, наверное, поэтому. Я мерзну и дрожу одновременно, но не только от холода. Передние колеса прототипа 20Cup приводил в движение совершенно неизвестный 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель с турбонаддувом, разработанный совместно BMW и PSA – здесь он был жестко прикреплен к раме и передавал ей каждую мельчайшую гармоническую составляющую своих вибраций. Агрегат, который в последующие годы устанавливался на Citroen, Peugeot, BMW и Mini, имел рабочий объем 1,6 литра и, судя по всему, выдавал около 170 л.с. мощности и 240 Нм крутящего момента, а сочетается он с 6-ступенчатой секвентальной коробкой передач, управляемой кнопками на почти прямоугольном руле.
Peugeot 20Cup фото Стефана Мурате
Начало пути совсем непростое. Хотя мне бы очень хотелось сосредоточиться на поведении этого странного автомобиля и на том, чтобы не убить французского фотографа, висящего за открытым багажником машины передо мной, я в основном думаю о том, что GoreTex переоценен - ветер, создаваемый движение машины без особых усилий прорезает все слои утеплителя моей куртки. Я чувствую себя немного похожим на парня, играющего с большой ударной дрелью в промышленном холодильном складе.
Передние 18-дюймовые колеса подвешены, как у гоночного автомобиля, на парах параллельных треугольных поперечных рычагов с амортизаторами внутри винтовых пружин. Реечная система рулевого управления должна обеспечивать достаточную точность управления трициклом. Огромное заднее колесо взято из настоящего гоночного автомобиля и висит на единственном поворотном рычаге, который выглядит так, как будто он взят из гигантского велосипеда. У автомобиля, который весит менее 500 килограммов, есть цветной дисплей на руле, который должен показывать, например, максимальную перегрузку – но он ничего не показывает, потому что кто-то за рулем «Пежо» впереди меня порвал спиральный трос. Это сложно.
Peugeot 20Cup фото Петра Р. Франковски< /span>
Прежде чем я смог отойти, мне пришлось втиснуться в композитный корпус и сесть на гладкий пол. В 20Cup не было сиденья, а скольжение ягодиц по гладкому ламинату можно было предотвратить только с помощью самых тугих ремней безопасности. Я выбрал холостой ход кнопкой на руле, включил электроэнергию и топливный насос, стартер, и двигатель сразу запустился. Как я уже упоминал выше, он нещадно вибрировал, и когда во время движения его вибрации сочетались с вибрациями, исходящими от неровностей трассы Мортефонтена, я уже не мог ясно видеть. Моим глазам, похоже, потребовалась установка оптических стабилизаторов, типа тех, что используются в цифровых фотоаппаратах.
Педали сцепления, правой кнопкой включил первую передачу и я смог тронуться с места без каких-либо рывков. Последующие передачи включились, машину трясло, и в начале первого круга я все еще не мог совместить работу педали сцепления и кнопок переключения передач. Машина резко реагировала на движения руля, но не это было причиной того, что иногда мне было трудно попасть в черное пятно: мало того, что все тряслось, так еще и голова, прикрытая шлемом, так мало выступала за край кабины. что мое поле зрения было сильно ограничено. Однако я прекрасно видел верхушки деревьев.
Peugeot 20Cup фото Петра Р. Франковски< /span>
Легкий Peugeot тоже реагировал на изменение положения педали газа, реагировал даже взрывно, показывая потенциал приводного агрегата (конечно, в серийных автомобилях его поведение было значительно смягчено). Я понятия не имел, насколько быстро я еду, но это отошло на второй план. В этом прототипе инженеры Peugeot объединили некоторые особенности мотоцикла, такие как малая инерция и хорошее соотношение мощности и веса, с некоторыми особенностями обычного автомобиля, а именно тормозами на более чем двух колесах и рулевым управлением. . В этом было свое очарование, но сибирский холод по-прежнему трудно забыть.
Последнюю длинную прямую, не переключая передачи, я до упора нажал правую педаль. Да, приятно было на мгновение ощутить спонтанное ускорение в машине, в которую никто не вложил несколько центнеров комфорта и безопасности при столкновении. Это было приятно, но я вышел из 20Cup с чувством облегчения, у меня были видения, будто я нахожусь в отапливаемом помещении. К сожалению, это мало помогло, так как заразившийся в тот день бронхит мучил меня несколько недель. Это мой сувенир после поездки на ныне забытом французском трехколесном велосипеде.