Технически 3008 HYbrid4 является близнецом только что представленного Opel Grandland X с таким же обозначением. Оба построены на компактной платформе EMP2 концерна PSA и оснащены независимой подвеской, а внешние размеры помещают их в верхние зоны класса С. Оба имеют идентичный гибридный привод категории PHEV – с возможностью зарядки от внешний источник питания.
Peugeot и Opel — как огонь и вода
Что касается имиджа, сложно найти две машины этого класса, которые были бы более разными. Opel создавался для покупателей с консервативными вкусами, а Peugeot пытается быть авангардным, как... Citroen. Силуэт автомобиля современный и агрессивный, в нем преобладают характерные фары и задние фонари, а также восходящая боковая линия. Его внешний вид имеет тенденцию поляризовать мнения, из-за чего оставаться равнодушным сложно. То же самое можно сказать и об уникальном интерьере, который выглядит прямо-таки космически.
Кого-то это обрадует, кого-то оттолкнет, но вы должны оценить изысканные и большие экраны с очень привлекательным графическим интерфейсом. Средний сенсорный и выглядит более стандартно, а вот второй, заменяющий традиционные часы, единственный в своем роде. Он передает информацию в трех измерениях, у нас есть множество мотивов на выбор: от очень скудных до даже перегруженных информацией. Их изменения сопровождаются привлекательной анимацией.
Peugeot 3008 HYbrid4 фото Лукаша Кифер
Peugeot 3008 похож на «Энтерпрайз» из «Звездного пути»
Под экраном расположен угловатый небольшой руль Peugeot, который вместе с ним создает рабочую среду водителя под названием i-Cockpit 3D. Эргономика этого решения оставляет желать лучшего, но я могу предположить, что монитор в одном из следующих поколений заменит проекционный дисплей на стекле и будет передавать информацию в аналогичном виде. Тогда руль мог бы иметь более удобную форму и при этом не закрывать дисплей (в моем случае при оптимальной настройке всех приборов он все равно часть закрывает). На данный момент i-Cockpit — интересная концепция, но она далека от совершенства.
Три двигателя Peugeot вместе развивают мощность 300 л.с.
Настоящая новинка спрятана под передней крышкой и в корпусе. Это интересный силовой агрегат, состоящий из трех двигателей. Из них два: бензиновые мощностью 1,6 л мощностью 200 л.с. и электродвигатель мощностью 110 л.с. передают крутящий момент на переднюю ось через 8-ступенчатую автоматическую коробку передач. Третий встроен в задний мост и передает мощность непосредственно на задние колеса. Он развивает аналогичную мощность – 112 л.с. В связи с тем, что двигатели не достигают своих пиковых параметров одновременно, производитель установил мощность всего агрегата на уровне 300 л.с.
Привод HYbrid4 ведет себя так же, как и немецкий близнец. Он имеет четыре режима работы: гибридный, спортивный, полный привод и электрический. В первом случае компьютер, управляющий приводом, сам выбирает оптимальные пропорции взаимодействия двигателя, которые подстраивает под условия и стиль вождения водителя. Во втором случае приоритетом является производительность. Третий – для езды по асфальту и по скользким покрытиям. Последняя опция — движение в чисто электрическом режиме, который можно использовать в зонах с нулевым уровнем выбросов, например, в центрах европейских мегаполисов. Теоретическая максимальная дальность составляет 59 км.
Peugeot 3008 HYbrid4 фото Лукаша Кифер
Запас хода в 59 км на электромоторе трудно достичь на практике
Французский внедорожник эксплуатировался в совершенно других климатических условиях, чем Opel, но еще и по извилистым и горным дорогам. Они были длиннее, что позволило сделать дополнительные выводы. Максимальную дальность будет трудно получить и потребуются даже лабораторные условия. На практике это снова составило чуть более 30 км. Даже в электрическом режиме в конечном итоге можно заставить двигатель внутреннего сгорания включиться и полностью разогнаться, но случайно никто этого не сделает. Приходится преодолевать значительное сопротивление педали акселератора и удерживать ее в таком положении более полсекунды. Затем передний привод присоединяется к заднему и три двигателя начинают разгонять автомобиль, а система автоматически переключается в гибридный режим. Такое решение было продиктовано соображениями безопасности.
В электрическом режиме Peugeot 3008 едет как мечта
Вот тогда французский внедорожник приятнее всего. Жаль, что нельзя делать это постоянно. Автомобиль комфортен в любых условиях, но тишина, полное отсутствие вибраций и мгновенное ускорение электродвигателя вызывают привыкание, хоть и в ущерб производительности. Лучше всего в спортивном режиме. Тогда Peugeot 3008 HYbrid4 сможет разогнаться до «сотни» за 5,9 с, что на 0,2 с быстрее, чем в случае с Opel. Размеры и вес схожи, так что, вероятно, это связано с методикой измерения. Максимальная скорость в обоих случаях составляет 235 км/ч, а в электрическом режиме на 100 км/ч меньше. Если кто-то будет жаловаться, напомню, что это значение превышает максимально допустимую скорость, разрешенную на автомагистралях почти по всей Европе.
Во время вождения трудно перестать думать, что идеальным был бы внедорожник, работающий только на электродвигателях. Тогда, конечно, возникнет проблема времени зарядки и ограниченного радиуса действия. На данный момент ни один производитель не способен эффективно их решить.
>>> Studio Biznes: Плагин-гибриды имеют множество преимуществ. Важно, как они используются:
Электричество в Peugeot 3008 можно подавать тремя способами
Тяговые аккумуляторы мощностью 13,2 кВтч можно заряжать во время движения и от внешнего источника питания. На выбор предлагаются три технических варианта, отличающихся временем зарядки до 100 %: однофазный переменный ток (7 часов), трехфазный переменный ток (4 часа) и постоянный ток от специального зарядного устройства (так называемого настенного устройства) с мощность 7,4 кВт > (ок. 2 ч). Лючок, закрывающий гнездо для зарядки, расположен с левой стороны автомобиля. Традиционный бензобак может располагаться справа.
Аккумуляторы также можно заряжать во время движения, восстанавливая энергию во время торможения (доступны два уровня эффективности) и использования двигателя внутреннего сгорания. С помощью функции eSave можно даже указать желаемый запас хода в электрическом режиме: 10 км, 20 км или максимально возможный. Все это звучит сложно, но именно таковы современные автомобили. Кроме того, благодаря специальным переключателям на центральной консоли управлять вариантами привода довольно легко.
3008 HYbrid4 указывают в правильном направлении, но нам еще предстоит пройти долгий путь
После прохождения обоих тест-драйвов (Опель и Пежо) можно сделать вывод, что система рекуперации энергии во время движения работает не так эффективно, как хотелось бы, и хуже, чем в самых эффективных гибридных приводах. Во время повседневной езды вам придется регулярно заряжать себя от розетки, что серьезно ограничивает круг пользователей такого автомобиля. Конечно, на нем по-прежнему можно ездить, как на обычном автомобиле внутреннего сгорания, но тогда и расход топлива будет аналогичным – может даже превышать 8 л/100 км. Однако максимальный запас хода не должен опускаться ниже 600 км, что делает Peugeot 3008 HYbrid4 отличным транспортным средством для дальних поездок.
Peugeot 3008 HYbrid4 фото Лукаша Кифер
Peugeot против. Опель – но они разные
Самая заметная разница между производителями — подход к возможности езды по асфальтированным дорогам. В Opel об этом вообще не упоминали, а Peugeot специально для этого подготовил маршрут. Нас не заставляли преодолевать особо сложную местность, но нам предоставили возможность ездить по рыхлым дорогам и преодолевать крутые подъемы и спуски.
Последняя функция упрощается благодаря специальному режиму, который активируется специальной кнопкой рядом с авангардным переключателем режимов коробки передач. Просто включите его и переведите коробку передач в нейтральное положение (режим N) – компьютер и тормоза сделают всю работу за водителя. В Опеле такой возможности нет. Peugeot 3008 HYbrid4 – очень интересный и универсальный автомобиль. У меня сложилось впечатление, что такая мобильность скоро наступит и это был интересный опыт. Но в то же время трудно устоять перед впечатлением, что нам еще предстоит дождаться ее идеального релиза.
Peugeot 3008 HYbrid4 можно заказать в автосалонах французского бренда. Стоит 196-200 тысяч. PLN с оборудованием GT Line или GT. Через некоторое время к нему присоединится более дешевая и менее интересная гибридная версия без заднего двигателя, полного привода и возможности езды исключительно на электродвигателе.
Peugeot 3008 HYbrid4 фото Лукаша Кифер