Просмотр данных о продажах автомобилей в разных местах мира может привести к немалому удивлению. Так обстоит дело с иранским рынком. Крупнейший местный производитель автомобилей Iran Khodro, то есть IKCO (Iran Khodro Industrial Group), производит модель 405 по лицензии Peugeot в Иране и Казахстане с 1990 года. Отдельные версии этой модели назывались 405, Roa, Pars или 405 Persia и до сих пор пользуются большой популярностью.
Peugeot 405, безусловно, устарел, но по-прежнему является успешной и, безусловно, изысканной моделью. Местные покупатели ценят его простоту, надежность и привлекательную цену. А поскольку в так называемой исламской республике, основанной на религиозном законе шариата, проживает более 80 миллионов человек, ее жители сделали нынешнее воплощение старого доброго Peugeot 405 мировым хитом.
Несомненно, на их выбор влияет ограниченная доступность современных автомобилей и уровень доходов, но несмотря на это, благодаря иранцам IKCO 405 попал на 12-е место мировых хитов продаж в средний класс. Благодаря этому она обогнала такие модели, как Skoda Superb, Subaru Legacy и Opel Insignia. Если кому интересно, Toyota Camry находится на первом месте по продажам в сегменте D в мире, опережая Honda Accord.
Это автомобили, выпускаемые тиражом, превышающим полмиллиона экземпляров в год, но и IKCO Peugeot 405/Pars нечего стыдиться. По данным Twitter-аккаунта Car Industry Analysis, обобщающего данные о продажах со всего мира, в 2020 году покупатели (иранцы и казахи) купили 77 000 автомобилей. кусочки старых Пежо.
Peugeot 405/Pars фото .IKCO
Ассортимент приводных агрегатов Peugeot 405 в версии IKCO не удивляет
IKCO Peugeot 405/Pars доступен с бензиновыми двигателями. В модели 405 IKCO использует агрегат мощностью 1,6 л и мощностью 87 л.с., а в более современной модели Pars двигатель мощностью 1,8 л, 100 л.с., доступен в нескольких модификациях. В последнем, помимо механической или автоматической коробки передач, можно выбрать модель с двойным питанием: бензиновым и газовым.
Все двигатели Khodro, используемые в Иране, безнаддувные и не очень мощные, но персам они нравятся, тем более что в Иране не очень строгие нормы по выбросам выхлопных газов. Особенно в модернизированной версии Pars модель 405 выглядит вполне неплохо, учитывая ее солидный возраст.
Рестайлинг кузова и салона Парсы с современным рулевым колесом с подушкой безопасности (напоминает модель 406) и другими элементами не полностью скрывает его слегка устаревшие линии, но это надо признать что в этой версии Peugeot 405 он по-прежнему выглядит достойно. Стоит напомнить, что вскоре после премьеры эта модель стала европейским автомобилем 1988 года, а ее линии были нарисованы знаменитой дизайн-студией Pininfarina.
Peugeot 405/Pars фото .IKCO
Иранское производство IKCO — еще одно воплощение этой модели. Стоит напомнить, что Peugeot 405 также производился в Польше. В 1992-1995 годах Завод грузовых автомобилей в Люблине собрал около 4000 единиц этой модели, предназначенной для польского рынка.
Однако иранские слухи показывают, что судьба этой модели уже решена. В 2020 году должно было закончиться производство самой архаичной модели Peugeot 405. Трудно сказать, произошло ли это, поскольку обе машины до сих пор представлены на сайте IKCO. Вскоре на смену иранским Peugeot 405 и Peugeot Pars, вероятно, придет гораздо более новая разработка концерна PSA, предназначенная для развивающихся рынков: Peugeot 301.
Клиенты в Иране и Казахстане, вероятно, останутся недовольны. Напоследок стоит упомянуть еще один интересный факт с первого из упомянутых рынков. Из-за высокого спроса в Иране цена Peugeot 405 на открытом рынке в 2019 году была на 20% ниже. выше заводского. В пересчете из иранских риалов в польские злотые это примерно 22 000. злотых
Peugeot 405/Pars фото .IKCO