Холодная завеса тумана пронеслась над испытательным треком исследовательского центра CERAM в Мортефонтене, недалеко от Парижа. Звук был немного приглушён, но тот, который я услышал, прозвучал легко. Хищная, но элегантная моторная бригада имела резкую ноту, похожую на звук рвущегося листа гофрированного железа, напоминающую гоночные моторы Ле-Мана, а также басовитый гул морского дизеля. Двенадцатицилиндровый «Пежо-907» появился из-за отвратительного навеса, двигаясь на слишком низкой передаче и на слишком высоких оборотах. Единственный из существующих. Связь с Ле-Маном не имела полного смысла — отец этого автомобиля, тогдашний руководитель отдела дизайна Peugeot Жерар Вельтер, на протяжении многих лет строил не самые плохие гоночные машины, участвовавшие в легендарных 24-часовых гонках. часовой марафон. Именно его автомобиль WM Peugeot в 1988 году превысил скорость 400 км/ч и косвенно подтолкнул к решению построить шиканы на прямой Унаудьер. Затем появились автомобили под названием WR, после Welter Racing. Господин Велтер, несомненно, имел некоторые знания в области конструирования быстрых автомобилей.
Peugeot 907 фото Стефана Мурате
Классические пропорции итальянского Gran Turismo: длинный капот, короткая прижатая к задней оси кабина, выпуклые «плечи» арок задних колес. С некоторых ракурсов прототип Peugeot выглядел не лучшим образом, но он отличался от многих других концепт-каров, которых за всю историю автомобилей было построено тысячи, одной основной особенностью: он действительно ехал. Самостоятельно. Инженера, построившего этот автомобиль, звали Жан-Кристоф Болле-Редда. Имя, поистине достойное королевского мушкетера, друга д'Артаньяна, и широкой бархатной шляпы со страусиными перьями. Ростом господин Инженер больше всего напоминал Портоса, но вместо элегантной шляпы он держал в руке бейсболку. Являясь явным автолюбителем, ни один чиновник не пожелал рассказать мне историю создания этого уникального автомобиля.
Уэлтер, умерший в 2018 году, всегда мечтал работать в Ferrari. Этого так и не произошло, поэтому, работая в компании Peugeot, он решил построить себе что-то вроде Ferrari – его мечту воплотил гениальный Болле-Реддат. Под длинной крышкой двигателя, между двумя парами параллельных треугольных поперечных рычагов, располагался 6-литровый 500-сильный двигатель Peugeot V-12. Вероятно, 500 лошадиных сил, потому что ни один динамометрический стенд в отделе исследований и разработок PSA не подходил для измерения этой мощности. Уникальный двигатель создан из двух серийных агрегатов PSA V-6, соединенных общим коленчатым валом, изготовленных в одном экземпляре на специализированном предприятии. Профессиональная гоночная секвентальная коробка передач с 6 скоростями от компании Sadev была установлена вместе с дифференциалом сзади в трансмиссии и соединена с двигателем высокоскоростным валом высотой менее метра, покрытым торсионной трубкой. Серьезные тормоза, боковые выхлопы, лобовое стекло, закрывающее крышу – все это выглядело весьма аппетитно. Ну да, но подобные прототипы обычно выглядят хорошо, вопрос только в том, сможет ли вся эта штука сделать что-то большее, чем просто величественно катиться по стенду, залитому всеобщим вниманием.
Peugeot 907 фото Дитера Ребмана
На левом сиденье передо мной сидело, наверное, десять журналистов, а в салоне были следы предыдущих пользователей: мелкие царапины, пятна, грязь. Патина была видна, как при обычном использовании, что отличало Peugeot 907 от других прототипов, построенных для показа. Вместе со мной в такси сел мой сопровождающий, парень, цветом лица и чертами лица напоминающий актера Сами Насери, сыгравшего марсельского таксиста в фильмах Люка Бессона «Такси». Парень, который говорил только по-французски, посоветовал мне нажать на сцепление, перевести коробку передач в нейтральное положение и запустить двигатель. Двенадцать приточных труб начали втягивать прохладный утренний воздух, а из боковых выхлопов донесся не совсем ритмичный звук, похожий на тот, который слышен в филармонии, когда оркестр настраивается перед концертом. Двигатель не был холодным, поэтому его работа довольно быстро успокоилась, хотя холостой ход все равно больше походил на высокопроизводительный автомобиль. Мой спутник открыл боковые окна, потому что в 907, как и в прототипе, вентиляции не было.
Управление коробкой передач не вызвало никаких проблем, понижение вперед, повышение и задний ход, как и должно быть. Может быть, за исключением одного — дисплеи в салоне были смоделированы, поэтому ни один из них не показывал, какая передача на самом деле включена. Поэтому мне пришлось считать и запоминать переключения передач, как Грязный Гарри использовал боеприпасы. Начинать с нуля могло бы быть лучше, но это сложно. Педаль сцепления требовала большого усилия, но рулевое управление было легким и на удивление плавным. Машина быстро сменила направление. К сожалению, передо мной довольно вяло ехал минивэн с висящим сзади фотографом, поэтому я не смог нормально проветрить двенадцать камер сгорания. Я, конечно, знал, почему впереди нас тащилась машина с фотографом – она ограничивала скорость движения. Это подтвердил ехавший со мной француз - коленвал у Peugeot 907 был изготовлен цельным, а многие другие детали пришлось бы делать с нуля, если бы я что-то напутал.
Без намека на вибрацию машина послушно разгонялась с 50 км/ч на четвертой передаче, так что можно было предположить, что крутящего момента у двигателя достаточно. Прототип весом примерно 1400 кг мог разгоняться с места до 100 км/ч примерно за 4,2-4,3 секунды, по словам г-на Болле-Реддата, он также, как сообщается, был способен развивать скорость 300 км/ч - хотя в России этого никто не проверял; упражняться. . Быстрый взгляд на моего спутника, да, он явно немного расслабился, второй взгляд на минивэн, тормозящий, на две передачи ниже. Прежде чем кто-либо успел это заметить, перед тонким носом моей машины открылся длинный пустой участок пути. Газ ударил в пол, и 907-й со звериным ревом помчался вперед. Прежде чем «мой» француз начал в панике кричать, я уже знал, что уникальный Peugeot действительно может ехать очень быстро. Резкое торможение и мы вернулись к величавому режиму езды. Передние шины 275/40R18 и задние 345/35R18 тихо царапали по неровному асфальту, и я направился к парковке. Сознание того, что я один из немногих смертных за рулем прототипа, который наверняка проведет свою жизнь под слоем пыли на музейном складе, было действительно приятным, тем более, что машина оказалась действительно добротной работой тучного мушкетера и мистера Велтер, мечтавший работать в Маранелло.
Peugeot 907 фото Дитера Ребмана