Вы смотрели «Звездные войны» и все связанные с ним сериалы? Джон Майер, ответственный за стиль нового Volvo EX30, наверняка наблюдал за ними. Когда он увидел, что я пришел на встречу в футболке «Имперский штурмовик», он с нескрываемой радостью похвастался источником моего вдохновения. Он показал свой смартфон с осмысленной графикой. Присмотритесь к передней части Volvo EX30. Он должен напоминать шлем мандалорца. Нашли ли вы какое-нибудь сходство?
За дизайн нового Volvo EX30 отвечает Джон Майер Томаш Окуровски
За дизайн нового Volvo EX30 отвечает Джон Майер Томаш Окуровски
Volvo EX30 такой же маленький, как корабль мандалорца. Настолько маленький (длиной чуть более 4,23 м), что на данный момент является самым маленьким автомобилем в линейке Volvo. В современной истории марки только Volvo C30, то есть Ford Focus в более благородном обличии, был короче. Однако про С30, наверное, мало кто помнит. Шведы надеются, что EX30 будет другим. В конце концов, это самый дешевый электромобиль в линейке. Настолько недорого (цены от 169 000 злотых), что у конкурентов есть причины для беспокойства. В список потенциальных конкурентов входят: Fiat 600, Hyundai Kona, Jeep Avenger или Peugeot e2008. Другими словами, кроссоверы B-сегмента, то есть автомобили, которые часто можно увидеть на улицах многих европейских городов. Еще польские.
Volvo EX30 — маленький, но совсем не маленький
Для небольшого автомобиля B-сегмента места в салоне предостаточно (целых 265 см колесной базы, что длиннее, чем у нынешнего Volkswagen Golf). И не только для двоих взрослых с маленькими детьми. Трое из нас путешествовали на тестовых машинах EX30. Трое рослых парней нашли достаточно места для ног (при условии, что водитель не отодвинет сиденье дальше назад, чтобы занять более низкое положение с более вытянутыми ногами), коленей и локтей. Над нашими головами также было много места. Нехватки мощности также не было, независимо от того, ехали ли мы на EX30 с одним двигателем и задним приводом (278 л.с. и аккумулятор на 69 кВтч) или на самой мощной версии Twin Motor Performance (это уже маленький монстр: два двигатели суммарной мощностью 428 л.с. и полным приводом). Мощности более чем достаточно! Как и в других электромобилях Volvo.
Volvo EX30 - первый кататься верхом Томаш Окуровский
Volvo EX30 - первый кататься верхом Томаш Окуровский
Volvo EX30 - первый кататься верхом Томаш Окуровский
Volvo EX30 - первый кататься верхом Томаш Окуровский
Volvo EX30 - первая кататься верхом Томаш Окуровский
Volvo EX30 - первая кататься верхом Томаш Окуровский
Volvo EX30 - первая кататься верхом Томаш Окуровский
Volvo EX30 - первый кататься верхом Томаш Окуровский
Volvo EX30 - первый кататься верхом Томаш Окуровский
Volvo EX30 - первый кататься верхом Томаш Окуровский
Volvo EX30 — электрический хот-хэтч. На самом деле крутой кроссовер. В обоих вариантах привода хотелось вырваться вперед (разгон от 0 до 100 км/ч за 3,9 с у 428-сильной версии и 5,3 с или 5,7 с у более слабых версий). А еще оно легко вжималось в сиденье и вызывало немалое беспокойство у пассажиров (кому нравятся резкие ускорения, когда он не за рулем?) и водителя (чрезмерно чувствительные вспомогательные системы и системы, контролирующие внимание водителя). Однако это не значит, что маленький Volvo ассоциируется только с огненным темпераментом. В повседневной жизни он был нежным, как ягненок, что позволяло ему эффективно, плавно и спокойно передвигаться в гуще городских улиц. В случае Барселоны и местных дорог и вождения со скоростью местных водителей это означало потребление энергии примерно от 17 кВтч (версия с задним приводом 278 л.с.) до более 19 кВтч (с полным приводом 428 л.с.). Конечно, можно было пойти и ниже, но риск вызвать раздражение местных водителей был слишком велик.
Эргономика на шведском языке. Смесь Android и старого Citroen
Хотите получать удовольствие от вождения? Это возможно при условии правильной настройки автомобиля. И я имею в виду не конфигурацию машины до ее покупки, а машину, в которой вы сидите. Почти все регулируется через большой сенсорный экран консоли, даже боковые зеркала (что весьма раздражает, поскольку требует активации меню на огромном дисплее, а затем использования элементов управления на рулевом колесе). Однако в погоне за простотой мост зашёл слишком далеко. Попробуйте найти элементы управления стеклоподъемниками в Volvo EX30. Если вы когда-либо водили старый Citroen, вы справитесь с этим быстрее всех (иначеэто может занять больше времени). Я сделаю это проще. Ищите их рядом с центральным подлокотником.
Volvo EX30 - первый кататься верхом Томаш Окуровский
Volvo EX30 - первый кататься верхом Томаш Окуровский
Volvo EX30 - первый кататься верхом Томаш Окуровский
Volvo EX30 - первая кататься верхом Томаш Окуровский
Volvo EX30 - первый кататься верхом Томаш Окуровский
Volvo EX30 - первый кататься верхом Томаш Окуровский
Volvo EX30 - первый кататься верхом Томаш Окуровский
Volvo EX30 - первый кататься верхом Томаш Окуровский
Volvo EX30 - первый кататься верхом Томаш Окуровский
Volvo EX30 - первая кататься верхом Томаш Окуровский
Также попробуйте поискать режимы движения во время вождения. Такого вы не найдете. В довольно обширном меню Android Automotive (хотя новый Android для EX30 все же лучше, чем в старых моделях) вы встретите спортивную опцию Performance (только для версии с двумя двигателями) и режим рекуперации электронной педали. Признаюсь, это было не то, чего я ожидал от Volvo, которую многие годы считал одним из эталонов эргономики. Это не то, чего я ожидал после того, как дизайнеры повторяли одно слово — простота. Простота. Учитывая простоту, мы решили использовать и другие решения, например, саундбар, то есть набор динамиков на приборной панели. Почему саундбар (небольшая панель с динамиками под телевизором), известный дешевым домашним кинотеатром? Volvo сэкономила и отказалась от динамиков в дверях, в которых теперь преобладают большие карманы без отделений (термосы компании там было сложно хранить). В результате пострадало качество звука (слегка приглушенный звук без особого воодушевления и музыкальности), которое было поднято на новую высоту в Volvo XC90 от Bowers & Wilkins. Очень жаль.
Переработанный пластик. И не только пластик
Конечно, простота – это еще не все. Представители Volvo также охотно говорили об экологической ответственности и экологии. Я потратил много времени на изучение истории материалов, использованных в EX30 (25% алюминия, 17% стали и 17% пластика перерабатываются). Рекха Мина страстно говорила о переработанном полиэстере (около 70 процентов — это переработанный материал), джинсовых волокнах и смесях шерсти. Допускаю, что характерная пластиковая сетка видна, среди прочего, на двери или приборной панели у меня это ассоциировалось с простыми складными туристическими креслами из Польской Народной Республики. Рекха Мина не скрывала, что подобрать материалы и цвета было большой проблемой, чтобы не создавать впечатления дешевого и некачественного интерьера из твердых материалов. Показательно, что несмотря на твердый пластик, дизайнерам удалось создать удивительно уютный интерьер. В этом отношении они заслуживают похвалы.
Рекха Мина отвечает за выбор материалов, используемых в интерьере Volvo EX30 Томаш Окуровски
Volvo EX30 - первая кататься верхом Томаш Окуровский
Volvo EX30 - первый кататься верхом Томаш Окуровский
Volvo EX30 - первая кататься верхом Томаш Окуровский
Volvo EX30 - первый кататься верхом Томаш Окуровский
Volvo EX30 - первый кататься верхом Томаш Окуровский
Volvo EX30 - первый кататься верхом Томаш Окуровский
Volvo EX30 - первая кататься верхом Томаш Окуровский
Слова благодарности адресованы и инженерам, ответственным за настройку ходовой части. Лучше всего справились с версией с полным приводом (задним приводом), которой удалось замаскировать немалый вес автомобиля (от 1760 кг до 1960 кг в зависимости от версии). Ездил он заметно лучше и стабильнее, чем более тяжелая и мощная версия с двумя двигателями (следовательно, перед покупкой обязателен тест-драйв обеих версий!). Несмотря на опасения по поводу жестких и жестких характеристик, инженерам удалось добиться удивительно высокого комфорта вождения. Примечательно, что преодоление «лежачих полицейских» оказалось для шасси EX30 более серьезным испытанием, чем мелкие дефекты покрытия местных дорог вблизи Барселоны. Да. В Испании на дорогах тоже много выбоин.
Одна педаль не всегда работает
Система рекуперации энергии также оказывает существенное влияние на удовольствие от вождения. Таким образом, Volvo EX30 можно с комфортом управлять одной педалью не только в городе, но и на дороге. Все, что вам нужно сделать, это нажать на педаль газа, и машина заметно замедлит ход. Жаль, что нет режима регулирования силы рекуперации. Показательно, что в имеющихся экземплярах Volvo EX30 настройки функции рекуперации вводили в заблуждение. Оказалось, что в самой мощной версии EX30 Twin Motor активация режима рекуперации энергии при активной опции Performance (спортивный режим вождения) не принесла никакого смысла. Представители Volvo пояснили, что если вы хотите ездить со спортивной опцией, повышенная рекуперация становится ненужной. В принципе, трудно отрицать их правоту.
Бьорн Аннуолл, вице-президент Volvo Cars, в беседе с польскими журналистами Томаш Окуровски
Трудно также отрицать, что Volvo права в своих планах продаж. Бьорн Аннуолл, вице-президент Volvo Cars, в беседе с польскими журналистами утверждал, что по соотношению цены и позиционирования в сегменте Volvo EX30 станет одним из бестселлеров марки. Откуда эта уверенность? Просто посмотрите прайс-лист.
Volvo EX30 - первая кататься верхом Томаш Окуровский
Volvo EX30 - первый кататься верхом Томаш Окуровский
Volvo EX30 - первый кататься верхом Томаш Окуровский
Volvo EX30 - первый кататься верхом Томаш Окуровский
Польский прайс-лист начинается от 169,9 тысяч злотых. PLN за EX30 Core с двигателем мощностью 272 л.с., аккумулятором емкостью 51 кВтч (более дешевая литий-железофосфатная технология LFP, подготовленная для зарядки мощностью до 150 кВт) и запасом хода до 344 км. 209,9 тыс. PLN должно хватить для дальности дальности (до 480 км). Самая мощная и богатая версия EX Ultra (полный привод, запас хода до 460 км и мощность 428 л.с.) с более современной батареей NCM (зарядка до 175 кВт) потребует 239,9 тыс. злотых. злотый. Какой из них вызовет наибольший интерес клиентов? Выбираю заднеприводную версию Long Range. Вам не нужно больше мощности, а запаса хода должно хватить для повседневных поездок по городу. Поэтому мы можем дождаться статистики продаж следующего года, которая будет еще более интересной, поскольку тогда модельный ряд Volvo будет сокращен и будет включать дизельные и некоторые бензиновые варианты. Это будет очень интересный период для Volvo. У меня нет никаких сомнений по этому поводу. Поездку на первые тест-драйвы Volvo EX30 финансировала компания Volvo Polska. Компания не имела никакого понимания или влияния на содержание готовящейся публикации.