Первый железный мост в Варшаве стал неотъемлемой частью истории строительной техники. По сей день мост Кербедзь считается прорывным строительным сооружением. Александрийский мост, как первоначально называлось это монументальное сооружение, представлял собой настоящий инженерный шедевр.
Мост Кирбедзь – краткая история знаменитого инженера
Проектировщиком моста был Станислав Кербедзь. Польский инженер был выпускником Императорского Вильнюсского института и Института Корпуса инженеров связи в Санкт-Петербурге, но учился также в университетах Англии, Австрии, Бельгии, Нидерландов, Франции, Германии и Швейцарии. Первым известным проектом Кербедзя стал первый в Петербурге чугунный мост через Неву. Инженер прославился тем, что умело справлялся с трудными и требовательными условиями строительства на глубокой и капризной реке. Тогда эксперты сомневались, возможно ли это вообще. Решение поручить строительство Станиславу Кербеджу принял непосредственно царь Николай I. Строительство Петербургской переправы длилось 8 лет. Кербедзь также преподавал в университетах и участвовал в строительстве железной дороги Санкт-Петербург — Петергоф.
Мост Кирбедзе – инновационное сооружение
Главной особенностью, отличавшей мост Кербедзь в Варшаве от других мостов того времени, была его стальная ферменная конструкция, которая была не только эстетичной, но и исключительно прочной. Каждая балка несущей конструкции, изготовленная из катаного железа, была соединена заклепками с использованием инновационного метода сверления отверстий под клепку, что значительно повысило долговечность и прочность моста.
Значительную роль в строительстве моста Кербедзь сыграли кессоны – конструкции, позволяющие проводить работы под дном реки, необходимые для возведения опор моста. Здесь была использована технология нагнетания сжатого воздуха под воду, благодаря чему можно было работать под поверхностью текущей реки. Хотя этот прием был эффективным и ускорял работу, он представлял высокий риск для здоровья строителей, работающих под водой.
Каждая опора моста опиралась на два больших и два меньших цилиндра диаметром почти 5,5 метра и 2,7 метра соответственно. Затем цилиндры заполнялись бетоном и фашинами (плетеными) загружались камнями, чтобы столб не был смыт. В свою очередь, облицовка столбов выполнена из силезского гранита.
Стоит подчеркнуть, что на строительстве моста работало около 700 человек. Это были как поляки, так и специалисты из-за границы, в основном из Франции и Италии. Французские инженеры и итальянские каменщики сыграли важную роль в создании этого монументального сооружения.
Работа чрезвычайно большой бригады численностью до 700 человек требовала точности и хорошей логистики. Интересно, что даже после открытия моста продолжались усилия по расширению и улучшению его инфраструктуры, пример чего есть в в. тротуар для пешеходов и трамвайные пути.
Наконец, 22 ноября 1864 года состоялось открытие моста Кербедзь, названного в честь его создателя. Хотя первоначально она называлась Александрией, сейчас это название стало символом первой стальной переправы столицы. Для жителей мост был символом прогресса и современности. Это здание с многочисленными фотографиями, документирующими его строительство, пережило множество исторических испытаний вплоть до Первой мировой войны, когда оно было снесено.